Testovací jízda Nissan Tiida
Je těžké uvěřit, že v moderním světě mohou existovat Gogolianovy metody, pokud jde o vývoj nových automobilů. Například v Nissanu byla napjatost Baltazara Baltazarycha připevněna ke statnosti Ivana Pavloviče, tj. Karoserie hatchbacku Pulsar k podvozku sedanu Sentra. A je hotovo ...
Je těžké uvěřit, že Gogolovy metody mohou existovat v moderním světě, pokud jde o vývoj nových automobilů. Nissan například nasadil chvástání Baltazara Baltazarycha do korpulence Ivana Pavloviče, tedy karoserii hatchbacku Pulsar k podvozku sedanu Sentra. A máte hotovo – cesta k novému segmentu je otevřená.
Nový hatchback společnosti Nissan se známým názvem má málo společného s jeho předchůdcem. Tiida je nyní ve všech ohledech odlišná a je odlišně umístěna na trhu. Dříve to konkurovalo spíše cenově dostupným zahraničním autům, ale nyní máme před sebou tu nejreálnější golfovou třídu. Velikost, cena, vybavení - vše se hodí.
Tiida svými rozměry své soupeře dokonce překonává a Nissan v nich zaznamenal Ford Focus, Kia cee'd a Mazda3. Ve srovnání s konkurencí má Tiida největší rozvor a spoustu prostoru v zadní řadě. A cena nové položky už není tak skromná: za základní verzi hatchbacku požadují od 10 928 dolarů a ta špičková bude stát 13 416 dolarů.
Řešení v duchu korporátní identity Qashqai a X-Trail s maskou chladiče ve tvaru písmene V, komplexní optikou LED, výklenky pro mlhové světlomety lemované stejným chromem – naše Tiida se od Pulsaru liší tvarem klik dveří, absencí gumový jezdec na předním nárazníku. Ruský model má i další zrcátka a ráfky. A samozřejmě větší světlá výška.
Právě ve světlé výšce leží hlavní tajemství Tiidy, která ve skutečnosti vůbec není Pulsar. Říkají, že pro japonské inženýry nebylo možné vyrobit auto na nové globální platformě dostatečně vysoké pro ruské silnice. Nebo se možná ukázalo, že je výhodnější sjednotit modely sestavené v Iževsku. Technicky je Tiida stejný sedan Sentra. Nissan přímo říká, že Tiida je kombinací dvou modelů: horní je od Pulsaru, spodní je od Sentry.
Japonci neudělali hatchback Sentra, aby zaujali mladší publikum novým modelem, který nebyl spokojen s designem a image sedanu. Typickým kupujícím společnosti Sentra je muž ve věku 35–55 let, který nemusí být nutně obyvatelem města. A Tiida přiláká jen obyvatele měst.
Hatchback bude nabízen zákazníkům s jedním benzínovým motorem - 1,6litrovým atmosférickým sáním, který produkuje výkon 117 koní. Jednotka byla použita u předchozí generace Juke a Qashqai. S tímto motorem nejsou kombinovány nové převodovky. Pětistupňová manuální převodovka je v současném segmentu C dokonce pravděpodobně méně běžná než šestistupňová převodovka. Ale na Tiidě je instalace takové převodovky oprávněná - pokud by rychlostní stupně byly kratší, auto by pravděpodobně nešlo tak vroucně.
Pomalu Tiida stále nelze volat. Ve městě je výkonová rezerva více než dost, novinka bez problémů uspěje i v ostrých manévrech. Ale na trati Tiida dokonce překonala očekávání. Hatchback zrychluje adekvátně a předvídatelně, i když byl rychloměr již 100 kilometrů za hodinu. Tiida začíná předávat hady. Samozřejmě budete stoupat do kopce, ale auto táhne do kopce většinou až na druhém rychlostním stupni. Musíte neustále přepínat nahoru a dolů, aby nedošlo ke ztrátě rychlosti, motor musí být také otočen téměř do červené zóny tachometru, aby se obětoval akustický komfort.
Tiida má dobré aerodynamické tělo, podlaha a podběhy kol jsou dobře izolované, takže při vysoké rychlosti není v kabině žádný zvláštní hluk. Zvuky z motorového prostoru uvnitř se naopak snadno dostanou do cesty a uši se unavují přesně z namáhavé a pomalé jízdy.
Kupodivu se ukázalo, že jízda do kopce v hatchbacku s CVT byla pohodlnější. Tato převodovka je dobře vyladěna a téměř bezchybně vybírá virtuální převody. Navíc bez ohledu na styl jízdy. Během naší testovací jízdy se CVT chytře přizpůsobilo jak klidnému řidiči, tak nadšencům jízdy, což eliminovalo potřebu manuálního výběru rozsahů na hadi.
Tiida CVT překvapila i naprostou absencí kvílení typického pro tento typ převodovky ve vysokých rychlostech. Navíc se Nissan Tiida s CVT ukazuje jako ekonomičtější než stejné auto s mechaniky. Rozdíl deklarovaný výrobcem je 0,1 litru ve prospěch CVT. V praxi samozřejmě spotřeba obou verzí převyšuje tu oficiální, ale handicap zůstává.
Navzdory skutečnosti, že Tiida a Sentra jsou technicky identické, rozdíl ve velikosti stále ovlivňuje chování na silnici. Tiida je o 238 mm kratší a postrádá masivní zavazadlový prostor, který zatěžuje zadní nápravu. Ve vedení se hatchback zdá trochu, ale sebevědomější. Karoserie vozu byla speciálně vyztužena panely pod podlahou a na C-sloupcích, aby byla zajištěna adekvátní ovladatelnost bez obětování pohodlí. Výsledkem je, že Tiida nevystresuje duši cestujících na špatných silnicích a zároveň může rychle projít ostrými zatáčkami a poslušně sledovat danou trajektorii. Teoreticky by člověk od vysokého těla očekával nepříjemné rolování v rozích, ale žádné vůbec neexistují. Jediná škoda je, že tomuto autu chybí vzrušení. Ví, jak svižně projíždět zatáčkami, ale necítí to potěšení: Tiida nemá správnou zpětnou vazbu na volant.
Salon hatchback zděděný od Sentry. Ve vzhledu je vše stejné, ale konfigurace se mírně liší. Například základna pro Tiidu nenabízí klimatizaci. Za chlad v kabině si budete muset připlatit, i když Sentra má klimatizaci i v nejjednodušší verzi. Stejná situace je i u vyhřívaných sedadel. Kupující Tiidy ale rozhodně nebudou muset šetřit na bezpečnosti: všechny verze hatchbacku Izhevsk mají systémy ABS a ESP, přední airbagy a úchyty Isofix.
Ve střední výbavě je Nissan Tiida o něco levnější než Sentra. A v nejdražší verzi Tekna se zadní kamerou, audiosystémem, navigací, dešťovými a světelnými senzory je také výhodnější objednat hatchback. Horní sedan je dražší, protože má kožené čalounění a xenonovou optiku. Trh však v každém případě již ukázal, že izevská auta Nissan jsou výhodná i v dobách krize. V posledních měsících si Sentru objednalo více než pět tisíc zákazníků.
