Obrněné transportéry M2, M3/M5/M9 Polopásový vůz M2 Polopásový vůz M2A1 Polopásový osobní nosič M3 Polopásový osobní nosič M5 Polopásový vůz M9 Během druhé světové války vyrobil americký průmysl obrovské množství polopásových obrněných transportérů – více než 41 tisíc. Vyrobené obrněné transportéry měly přibližně stejné vlastnosti a patřily do čtyř hlavních sérií: M2, M3, M5 a M9. Každá série měla několik modifikací. Všechny stroje vznikaly s širokým využitím automobilových jednotek, měly hmotnost 8-9 tun a nosnost cca 1,5 tuny.V jejich podvozku byly použity pryžové pásy s kovovou výztuhou, maloprůměrová silniční kola a přední náprava s hnacím a volanty. Pro zvýšení schopnosti běhu v terénu byly vybaveny samovyprošťovacími navijáky. Navijáky byly poháněny motorem. Pancéřový trup byl shora otevřený, pancéřové pláty byly umístěny bez racionálního sklonu. Přední pancéřová deska kokpitu, vybavená průhledovými štěrbinami, mohla být zpravidla složena a upevněna vodorovně na regálech. Pro vstup a výstup posádky a přistání byly dvoje dveře v kokpitu a jedny dveře v zadním pancéřovém plechu. Výzbroj se zpravidla skládala z jednoho 12,7 mm kulometu namontovaného na věži vedle kabiny řidiče a jednoho 7,62 mm kulometu na zadním pancéřovém plechu. Polopásové obrněné transportéry se dobře osvědčily jako jednoduchá a spolehlivá vozidla. Jejich nevýhodou byla nedostatečná manévrovatelnost na nerovném terénu a neúspěšná konfigurace pancéřové ochrany. Polopásový dopravník M2 Obrněný transportér M2, který byl vývojem T14, byl vybaven motorem White 160AX, zatímco T14 měl motor White 20A s hlavami ve tvaru L. Motor White 160AX byl vybrán ze tří typů motorů především pro svou mimořádnou spolehlivost. Pro zjednodušení konstrukce stroje jsou přední náprava a řízení vyrobeny téměř stejně jako u nákladního automobilu. Převodovka má pět rychlostí – čtyři vpřed a jednu vzad. Volant je vlevo. Zadní odpružení - Timken 56410-BX-67 s pryžovým pásem. Housenka je pryžový odlitek vyrobený na armatuře ve formě kabelů a vybavený kovovými vodítky. Na dálnici M2 zrychlila na rychlost 72 km/h, i když v terénu se pohybovala mnohem pomaleji. Uspořádání polopásového vozidla je obecně podobné uspořádání kolového vozu M3A1 Scout Car. Normálně je vzadu umístěno deset lidí – tři vpředu a sedm vzadu. Ovládací prostor má další dvě sedadla, levé pro řidiče a pravé pro spolujezdce. Mezi dvěma krajními předními sedadly je instalováno další sedadlo s posunem vzad. Napravo a nalevo od tohoto sedadla jsou velké zavazadlové boxy. Prostřední sedadlo je nastaveno přibližně v polovině délky stroje. Víka zavazadlových boxů jsou sklopná, přístup do kufrů je navíc možný přes poklopy ve stěnách trupu. Za pravým a levým sedadlem jsou dvě hlavní palivové nádrže. Nádrže jsou vyrobeny z běžné konstrukční oceli, ale opatřeny samostahovací gumou při zásahu střelami. Hlavní výzbroj je uložena na vodicí liště, která probíhá podél okraje vnitřního povrchu stěn korby. Oficiálně bylo vozidlo vyzbrojeno jedním 12,7 mm kulometem a jedním 7,62 mm kulometem. Na frontě posádky vyzbrojily obrněné transportéry podle svých nejlepších sil a možností. Kromě kolejnic byl kulomet namontován na věži namontované před prostředním předním sedadlem. Karoserie vozidla je vyrobena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 6,3 mm. Pancéřové pláty jsou k ocelovému rámu přišroubovány šrouby s oválnou hlavou. Tloušťka vztlakových klapek v čelním pancéřovém plechu karoserie je 12,5 mm. Pro přístup do vozu po stranách karoserie, v oblasti řídicího prostoru, jsou vyrobeny dveře automobilového typu. Přistání a ražba se také provádí přes horní část stěn těla. Dveře na zádi korby nebylo možné vyrobit kvůli přítomnosti vodicí lišty pro kulomety. V předním pancéřovém plechu nástavby je síť dvou pancéřových dveří, které se sklápí na pantech pro zlepšení výhledu z kabiny. V poklopech jsou uspořádány úzké pohledové štěrbiny, které jsou zase uzavřeny ventily. Horní části dveří jsou skládací pro zlepšení viditelnosti. Chladič je zakrytý pancéřovými žaluziemi instalovanými v přední stěně digestoře. Žaluzie jsou otočné. Sériová výroba obrněných transportérů M2 začala na jaře 1941 a pokračovala až do konce roku 1943. Celkem bylo vyrobeno 11415 2 obrněných transportérů M2. Sériovou konstrukcí polopásových obrněných transportérů M8423 se zabývaly dvě firmy White Motors a Autocar. Firma White dodala zákazníkovi, firmě Autocar, 2992 vozů - XNUMX. Původně byla vozidla M2 plánována jako dělostřelecké tahače a transportéry munice. Omezená kapacita vozidla – deset osob – neumožňovala, aby jeden obrněný transportér uvezl celou pěchotu. S příchodem obrněných transportérů došlo ke změnám v taktice akcí americké „obrněné pěchoty“, vozidla M2 se začala používat k přepravě kulometné čety a před příchodem obrněných vozidel M8 v průzkumných jednotkách. . Polopásový obrněný transportér M2A1 Kolejnice-vodiče ve výzbroji v bojových podmínkách se ukázaly jako nepohodlné. Na prototypu M2E6 byla místo kolejnic namontována prstencová věž M32, která se používala na vojenských nákladních automobilech. Věž byla umístěna nad pravým předním sedadlem v řídicím prostoru. Poté přišla na řadu vylepšená prstencová kulometná věž M49, která konečně odstranila problém s vodicími lištami. Na věži M49 byly instalovány dva kulomety najednou - jeden ráže 12,7 mm a jeden ráže 7,62 mm. Obrněný transportér s prstencovou kulometnou věží dostal označení M2A1. Sériová výroba strojů М2А1 probíhala od konce roku 1943 do konce roku 1944. White a Avtokar dodaly 1643 2 polopásových vozidel М1А2. Ve verzi M1A5000 bylo upraveno asi 2 dříve vyrobených MXNUMX. Polopásový obrněný transportér MZ Obrněný transportér M3 vypadá velmi podobně jako jeho předchůdce M2. Přední části těchto strojů, včetně řídicích prostorů, jsou jednoduše totožné. M3 je o něco delší než M2. V bocích karoserie M3 nejsou žádné poklopy zavazadlového prostoru, jako tomu bylo u M2. Uvnitř je M3 dost odlišná od M2. V řídicím prostoru je prostřední sedadlo posunuto dopředu, v linii se sedadly řidiče a spolujezdce. Palivové nádrže jsou také posunuty dopředu tam, kde byly u M2 zavazadlové prostory. Střední, otočený dozadu, sedák vzadu odpadá. Místo sedadla byl postaven podstavec pro kulometnou věž, věž umožňuje instalaci jednoho 12,7 mm nebo 7,62 mm kulometu. V karoserii je na každé straně pět sedadel, obrácených k podélné ose stroje. Pod sedadly jsou uspořádány zavazadlové prostory. Vzhledem k tomu, že M3 byl původně navržen jako pěchotní nosič, byly v zadní stěně korby vyrobeny dveře. Za třemi zadními sedadly na každé straně je úložný prostor pro pušky. Aby se zlepšila schopnost cross-country překonávat velmi nerovný terén, je k nárazníku obrněného vozidla M3 připevněn válec. Místo válečku je možné namontovat naviják, určený především pro samotažení stroje. Sériovou výrobu polopásových MZ prováděly v letech 1941 -1943 firmy White, Avtokar a Diamond T. Celkem bylo vyrobeno 12499 3 vozidel, z nichž některá byla modernizována na verzi M1A3. Přestože byl obrněný transportér M2 určen k přepravě pěšího oddílu, byl využíván různými způsoby. Stejně jako M3 sloužily M3 jako dělostřelecké tahače a transportéry munice, zatímco M3 se používaly jako sanitky, velitelská a řídicí vozidla a opravárenská vozidla. Kromě toho byla na základě původní verze MXNUMX vyvinuta řada vysoce specializovaných možností. M3A1 Stejně jako u M2 se systém uchycení zbraně ukázal jako nedostatečný. V důsledku „frontových požadavků“ se objevil experimentální stroj M2E6 vybavený věží M49, stejnou jako na M2A1. Je logické, že obrněný transportér M3 s prstencovou věží M49 se začal označovat M3A1. Sériová výroba pokračovala v letech 1943-1944 společnostmi White, Autocar a Diamond T, celkem bylo vyrobeno 2862 vozů. Velké množství dříve vyrobených M3 bylo upgradováno na úroveň M1A2. M3A2 Do začátku roku 1943 se Ředitelství pro vyzbrojování pokusilo sjednotit stroje M2 a M3 do jediné verze. Prototyp dostal označení T29. Vozidlo bylo připraveno ke zkouškám na jaře 1943. V říjnu bylo doporučeno do sériové výroby pod označením M3A2. V této době však již potřeba polopásových obrněných vozidel ztratila na naléhavosti, takže sériová výroba M3A2 nebyla nikdy zahájena. Hlavním vnějším rozdílem mezi M3A2 a M3A1 byla přítomnost pancéřového štítu prstencové střelové věže. Z karoserie bylo možné rychle demontovat sedačky. Polopásový obrněný automobil M9 a polopásový obrněný transportér M5 Poté, co USA vstoupily do války, jejíž formálním důvodem byl japonský útok na Pearl Harbor, začal Washington zavádět program „Arsenal of Democracy“ s cílem poskytnout americkým spojencům zbraně a vojenské vybavení. specializující se na výrobu výhradně mírových produktů . Tři firmy zabývající se výrobou polopásových obrněných transportérů nebyly schopny poskytnout vybavení tohoto typu všem americkým spojencům. Bylo rozhodnuto zapojit do výroby International Harvester Company a zároveň bylo rozhodnuto zmírnit požadavky na „stejnost“ obrněných transportérů vyráběných různými společnostmi. Hlavní konstrukční změnou bylo nahrazení tvrzených pancéřových plátů používaných na obrněných transportérech M2 / M3 za homogenní pancéřové pláty. Tyto pancéřové pláty o tloušťce 5/16 palce měly horší odolnost proti střelám než čtvrt palce silné tvrzené pancéřové pláty. Společnost International Harvester Company směla na strojích své konstrukce používat řadu originálních komponentů a sestav včetně motoru. Pro sériovou výrobu byly schváleny dvě varianty – M2E5, respektive M3E2, dostaly označení M9 a M5. Mezi stroji M9 a M5 byla řada vnějších rozdílů od jejich protějšků M2 a M3. Stroj M9 se délkou nelišil od obrněných transportérů M3 a M5 a po stranách neměl přístupové poklopy do zavazadlových prostorů. Oba stroje M5 a M9 byly ve většině případů vybaveny plochými, nikoli zaoblenými (automobilový typ), křídly. Na rozdíl od M2 měl M9 dveře v zadní části karoserie. Navenek se M5 a M9 prakticky neliší, všechny rozdíly jsou v interiéru. Podobně jako stroje M2 a M3 byly i stroje M5 a M9 uzpůsobeny pro instalaci prstencové kulometné věže M49. poté se nx začalo označovat jako M5A1 a M9A1. Kvůli výrazným konstrukčním odlišnostem od vozidel M2 a M3 přijatých americkou armádou byla vozidla M5 a M9 dodána spojencům v rámci Lend-Lease, i když některá z nich unikla americkým jednotkám. Firma International Harvester Company v letech 1942-1944 vyrobila 11017 strojů M5 a M9, ​​včetně M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 a M5A1 - 2959. M5A2 V roce 1943 se Ředitelství pro vyzbrojování pokusilo sjednotit flotilu obrněných transportérů americké armády. Prototyp M31, který byl hybridem M5 a M9, ​​byl doporučen pro sériovou výrobu pod označením M5A2. Sériová výroba vozidel M5A2 nezačala kvůli poklesu potřeby polopásových obrněných transportérů. Výkonové charakteristiky Bojová váha 8,6 t Rozměry:   délka 6150 mm šířka 2200 mm výška 2300 mm Posádka + přistání 2 + 10 osob Výzbroj 1 x 12,7 mm kulomet 1 x 7,62 mm kulomet Munice 700 ran 12,7 mm 8750 7,62 ran XNUMX mm Rezervace:   čelo trupu 12,1 mm věžové čelo 6,3 mm typ motoru karburátor "International" Maximální výkon 141 hp Nejvyšší rychlost 68 km / h Výkonová rezerva 36 km Zdroje: M. Baryatinsky americké obrněné transportéry druhé světové války; GL Kholiavsky.Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení; Polopásová obrněná vozidla americké armády [vojenská vozidla č. 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track sv. I; RP Hunnicutt Half-Track: Historie amerických polopásových vozidel; Jim Mesko: M3 Half-Track v akci; Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940-1973.