Průjezdnost vozu závisí na řidiči!?
Povím vám malý příběh, ze kterého mnozí majitelé aut usoudí, že ve skutečnosti propustnost vozu závisí především na řidiči tohoto vozu. Několikrát jsem se o tomto přesvědčení přesvědčil a pokaždé se potvrdilo v praxi.
Bylo to před pár lety, v kruté zimě jsem musel každý den jezdit ke své přítelkyni na sousední farmu. Cesta, jestli se to tak dá vůbec nazvat, procházela polem, nebyl tam asfalt ani jiný povrch, rozbitá ruská polní cesta. Byla také pevně zasypaná sněhem, přirozeně ji nikdo nikdy neuklízel, protože na farmě bylo jen pár yardů. Takže jsem musel každý večer razit cestu ve svém VAZ 2112 1,5 16ventil.
Zpočátku jsem jel sám ve své dvenashce, cesta u statku měla mírný sklon a bylo snazší se tam dostat než odjet. Když jsem šel dolů na farmu po zasněžené silnici, sníh z mého průlomu odlétal několik metrů od auta různými směry. Na silnici se většinou prodíral vysokou rychlostí, zvlášť když to VAZ 2112 s 16ventilovým motorem umožňoval, na třetí rychlostní stupeň se prodral, aby se mohl nějak vrátit z kopce. A nebyl jediný případ, že bych se po dvanácté nevrátil, ne vždy od prvního, někdy jsem se musel vrátit, ale od druhého nebo třetího jsem vždy vyskočil.
O pár týdnů později se mnou začal kamarád jezdit na stejnou farmu ke své přítelkyni, vozem VAZ 2114. Pro mě jsem rozdíl mezi našimi auty neviděl a vůbec nebyl. Ale z nějakého důvodu se chlapci dokonce podařilo uvíznout na trati, kterou jsem zdolal. A pak jsem musel couvat a tlačit ho, aby pokračoval v cestě za mnou. A to se dělo každý večer a na jeden případ si vzpomínám obzvlášť dobře. Byla velmi silná vánice a opět jsme jako vždy vyrazili na farmu. Jel jsem dopředu, abych prolomil pole zasněžené vpředu, ano, ano, pole, protože cesta už nebyla vidět. Nějak jsme sjeli, ač se kamarádovi ve VAZ 2114 podařilo zaseknout na jednom z nejjednodušších míst, vytlačili jsme ho, objel jsem pole a jel vpřed. Ale zpět to bylo zábavnější. Přirozeně jsem jel první, okamžitě zrychlil a zařadil dvojku, protože v hlubokém sněhu bylo nebezpečné pohybovat se na první rychlostní stupeň, při nízké rychlosti se dalo snadno sedět na dně. Jel jsem, volant jsem skoro nedržel v rukou, auto se neslo do stran a přesto jsem se díval do zrcátka. Když jsem začal najíždět na víceméně sjízdný úsek silnice, viděl jsem, že můj kamarád jako vždy uvízl vzadu. Zastavil jsem, utopil auto a šel mu na pomoc. Slyším, že motor právě praská, z pod kapoty se valí pára. Dojdu k autu, otevřu dveře a vidím, že teplota motoru je už na maximu 130 stupňů. Jen mě to šokovalo. Kamarádovi řekl, že je naprostý hlupák, že auto vytopil na takovou teplotu a taky vzal a vypnul motor. Pak už jsem se jen zbláznil, protože při této teplotě nelze motor vypnout, může se zaseknout, je potřeba počkat na volnoběh motoru a vychladnout z ventilátoru na normální teplotu.
Zkrátka jsem ho vykopl zpoza volantu, sedl a nastartoval jeho auto, počkal, až se motor zahřeje na provozní teplotu, a rozhodl se bez pomoci odjet. Pomalu, nejprve švihem, dopředu a dozadu, začal s vozem houpat a jakmile ucítil, že se auto pomalu dostává ze sněhu, přidal otáčky a VAZ 2114 jako by odlomil řetěz a řítil se, jako by nebyl sníh. A abych byl upřímný, nevšiml jsem si rozdílu mezi svým VAZem 2112 a autem mého kamaráda VAZ 2114. A jednou dokonce z kopce, když jsem přesto pustil kamaráda na čtrnáctku dopředu, musel jsem ho v terénu objíždět. jak se zasekl. Tehdy konečně pochopil, že neumí řídit, i když uvízl tam, kde jsem ho mohl objet z kopce na zasněžené silnici.
Takových příběhů se za celou zimu nashromáždilo snad 100, zatímco sníh ležel, příběh pokračoval každý den a každý den jsem musel buď tlačit jeho auto, nebo přesednout za volant, abych odjel. A každý den jsem se přesvědčoval, že průjezdnost vozu závisí především na řidiči, jelikož jsem bez problémů jezdil i s kamarádovým autem, kde přehřálo motor VAZ 2114 na teplotu VAZ 2114. A ještě jedna zajímavost, na autě mého přítele byly obuté zimní pneumatiky Continental a dvanáctku jsem nasadil na běžné pneumatiky Amtel - a ty nejlevnější.
