Kontrola žhavicích svíček na naftovém motoru vlastními rukama

Důležitou součástí spalovacího motoru je zapalovací svíčka. A mnoho motoristů neví, co dělat, pokud dojde k problémům s touto částí. Co je třeba udělat pro jejich nahrazení a jak pochopit, že je třeba vyměnit svíčku?

Každý, kdo ví, jak fungují zapalovací svíčky, si pravděpodobně okamžitě všimne, zda jsou s touto částí problémy. Když se startér spustí, ale motor stále nenastartuje, musíte odšroubovat svíčku a zkontrolovat, jak vypadá. Pokud je mokrý od benzínu, pak je s největší pravděpodobností vadná zapalovací svíčka nebo samotný elektrický obvod. Na druhou stranu, pokud je svíčka suchá, je nutné zjistit, proč palivo nevstupuje do válce.

Určení, zda je zapalovací svíčka vadná, může být obtížné, protože existuje mnoho signálů pro výměnu zapalovací svíčky nebo selhání zapalování. Je možné, že chyba není jen ve svíčce, ale může být vadný i systém zapalování nebo kabel. Z praxe můžeme říci, že moderní zapalovací svíčky jsou na vysoké úrovni, takže k poruchám dochází poměrně zřídka.

U novějších automobilů se proto zapalovací svíčky profylakticky mění po ujetí vzdálenosti stanovené výrobcem. Například ve Felicii do roku 1997, která ještě neměla distribuované (vícebodové) vstřikování, byly zapalovací svíčky vyměněny po 30 000 km.

Na trhu je obrovská škála zapalovacích svíček. Existují stovky druhů zapalovacích svíček a stejně široká škála cen – svíčka může stát od 3 do 30 eur.

Zapalovací svíčky jsou neustále vyvíjeny, stejně jako ostatní součásti vozidla. Technologie a materiály se vyvíjejí a skladovatelnost se dnes zvýšila z 30 000 km na přibližně 60 000 km. K dispozici jsou také zapalovací svíčky s intervaly výměny až 90 000 km. Protože zapalovací svíčky jsou standardizované produkty, což znamená, že výrobci musí vyrábět zapalovací svíčky se specifickými vlastnostmi, doporučujeme používat zapalovací svíčky stejného typu a výrobce jako vaše vozidlo.

Žhavicí svíčky vznětového motoru

Žhavicí svíčka v dieselovém motoru plní jinou funkci než zapalovací svíčka v benzínovém motoru. Hlavní funkcí zapalovací svíčky je zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. V současné době hraje hlavní roli při přípravě motoru na studený start žhavicí svíčka.

Žhavicí svíčka vznětového motoru je tenký kovový kus s topným článkem na konci. Který je vyroben z moderních materiálů odolných vůči vysoké teplotě a oxidaci.

U novějších vznětových motorů by měla být životnost žhavicích svíček stejná jako u celého motoru, takže výměna zapalovacích svíček pravděpodobně způsobí určité problémy. U starších naftových motorů je třeba žhavicí svíčky vyměnit po přibližně 90000 XNUMX kilometrech.

Na rozdíl od zapalovacích svíček jsou žhavicí svíčky potřeba pouze v okamžiku zapálení a ne po celou dobu chodu motoru. Elektřina je dodávána do topného tělesa, které se ohřívá na vysokou teplotu. Vstupní vzduch je stlačen, vstřikovací tryska v době vstřikování paliva směruje palivo do topného prvku žhavicí svíčky. Vstřikované palivo se mísí se vzduchem a tato směs začne hořet téměř okamžitě, i když není motor zahřátý.

Jak to funguje?

Na rozdíl od benzínového motoru funguje dieselový motor na jiném principu. V něm se směs paliva a vzduchu nerozsvítí pomocí zapalovací svíčky. Důvodem je, že zapálení motorové nafty vyžaduje mnohem vyšší teplotu než u benzínu (směs vzduchu a paliva se vznítí při teplotě asi 800 stupňů). Aby se motorová nafta vznítila, je nutné silně zahřát vzduch vstupující do válce.

Při zahřátém motoru to není problém a k prohřátí vzduchu stačí silné stlačení. Z tohoto důvodu je komprese u dieselových motorů mnohem vyšší než u benzínových motorů. V zimě, zejména při nástupu velkých mrazů, je ve studeném motoru této teploty díky jedné kompresi dosaženo mnohem déle. Startérem musíte otáčet déle a v případě vysoké komprese je potřeba více energie na rozběh motoru.

Pro snadnější startování studeného motoru byly vyvinuty žhavicí svíčky. Jejich úkolem je ohřát vzduch ve válci na teplotu asi 75 stupňů. V důsledku toho je během kompresního zdvihu dosaženo zápalné teploty paliva.

Nyní zvažte princip fungování samotné žhavicí svíčky. Uvnitř jsou instalovány topné a regulační spirály. První ohřívá tělo svíčky a druhá zabraňuje jejímu přehřátí. Po nastartování motoru budou žhavicí svíčky nadále fungovat, dokud teplota v chladicím systému nevystoupí na +60 stupňů.

V závislosti na okolní teplotě to může trvat až tři minuty. Poté již nejsou svíčky potřeba, protože motor je zahřátý a zápalné teploty nafty je již dosaženo stlačováním vzduchu písty.

Okamžik, kdy lze nastartovat motor, určuje ikona na palubní desce. Zatímco kontrolka žhavení (spirála) svítí, válce se zahřívají. Když ikona zhasne, můžete roztočit startér. U některých modelů automobilů se motor snáze nastartuje, když se na elektronické výsledkové tabuli rozsvítí údaje rychloměru. Často se tato informace na palubní desce objeví poté, co ikona spirály zhasne.

Některá moderní auta jsou vybavena systémem, který neobsahuje cívky s vlákny. K tomu dochází, pokud je motor již dostatečně zahřátý. Existují také úpravy svíček, které se vypnou ihned po aktivaci startéru. Zahřívají se natolik, že po deaktivaci stačí jejich zbytkové teplo k zajištění správného ohřevu vzduchu ve válcích do zahřátí motoru.

Celý proces ohřevu vzduchu je řízen elektronickou řídící jednotkou. Analyzuje teplotní indikátory samotného motoru a chladicí kapaliny a v souladu s tím vysílá signály do tepelného relé (uzavře / otevře elektrický obvod všech svíček).

Pokud spirálka na palubní desce po nastavené době nezhasne nebo se znovu rozsvítí, znamená to poruchu tepelného relé. Pokud ji nevyměníte, žhavicí svíčka se přehřeje a její topný kolík se spálí.

Odrůdy žhavicích svíček

Všechny žhavicí svíčky pro dieselové motory jsou rozděleny do dvou typů:

• Pin svíčka. Uvnitř jsou takové produkty naplněny oxidem hořečnatým. Tento plnič obsahuje spirálu vyrobenou ze slitiny železa, chrómu a niklu. Jedná se o žáruvzdorný materiál, díky kterému je svíčka schopna se silně zahřát a sloužit po dlouhou dobu při takovém tepelném zatížení;
• Keramická svíčka. Takový výrobek je spolehlivější, protože keramika, ze které je vyrobena špička svíčky, odolává teplotám až 1000 stupňů.

Pro větší spolehlivost mohou být žhavicí svíčky potaženy silikonovým nitrátem.

Důvody selhání

Žhavicí svíčka naftového motoru může selhat ze dvou důvodů:

1. V případě poruch palivového systému, například selhání tepelného relé;
2. Svíčka vyčerpala svůj zdroj.

Diagnostika ohřívače by měla být prováděna každých 50–75 tisíc kilometrů. Některé typy svíček lze kontrolovat méně často - přibližně při dosažení 100 tisíc kilometrů. Pokud potřebujete vyměnit jednu svíčku, je lepší vyměnit všechny prvky.

Trvání svíček ovlivňují následující faktory:

• Ucpání trysky. V tomto případě může vstřikovač paliva tryskat palivo místo rozstřikování. Na horký hrot svíčky často dopadá proud studené motorové nafty. Kvůli tak ostrým kapkám se hrot rychle zničí.
• Nesprávně nainstalovaná zapalovací svíčka.
• Vlákno svíčky časem dobře přilne k niti svíčky, což znesnadňuje její demontáž. Pokud nit před odstraněním svíčky neošetříte, pokus o použití síly často vede k rozbití produktu.
• Selhání tepelného relé nutně povede k přehřátí cívky svíčky. Z tohoto důvodu může výrobek deformovat nebo spálit samotnou spirálu.
• Poruchy v elektronické řídicí jednotce, kvůli kterým bude provozní režim svíček nesprávný.

Příznaky špatné funkce žhavicí svíčky

Mezi příznaky špatných zapalovacích svíček patří:

• zničení hrotu;
• Deformace nebo otok žhavicí trubice;
• Tvorba velké vrstvy sazí na špičce.

Všechny tyto závady se zjišťují vizuální kontrolou topidel. Ale abyste mohli věnovat pozornost stavu svíček, musíte se blíže podívat na provoz pohonné jednotky. Mezi problémy:

• Obtížný studený start. Od pátého nebo šestého okamžiku se auto rozběhne (válce se zahřívají díky silnému stlačení vzduchu, ale to trvá mnohem déle, než když se vzduch ohřívá svíčkami).
• Hodně kouře z výfukového potrubí. Barva výfuku je modrá a bílá. Důvodem tohoto efektu je, že směs vzduchu a paliva neshoří úplně, ale je odstraněna spolu s kouřem.
• Nestabilní chod studeného motoru při volnoběhu. Často je to doprovázeno třesením motoru, jako by to byl troiting. Důvodem je, že jedna svíčka nefunguje dobře nebo nefunguje vůbec. Z tohoto důvodu se směs vzduchu a paliva v tomto válci nezapálí nebo se vznítí se zpožděním.

Dalším důvodem předčasného selhání žhavicích svíček jsou vadné výrobky.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky?

Existují 2 typy žhavicích svíček:

1. zapněte téměř při každém nastartování motoru (typické pro stará auta)
2. se nemusí zapnout při kladných teplotách

Pro diagnostiku předehřevu vznětového motoru je nutné objasnit, na jakou teplotu se spalovací komora zahřívá a jaký typ svíčky se používá tyč (jako topný článek se používá žáruvzdorná kovová spirála) nebo keramika (v ohřívači se používá keramický prášek)

Diagnostika zapalovacích svíček v naftovém motoru se provádí pomocí:

• vizuální kontrola
• baterie (rychlost a kvalita žhavení)
• tester (na přerušení vinutí topení nebo jeho odporu)
• žárovky (pro přerušení topného tělesa)
• jiskření (u starých modelů automobilů, protože by mohlo dojít k poškození ECU)

Nejjednodušším testem je test vodivosti, ve studeném stavu by svíčka měla vést proud v rozsahu 0,6-4,0 ohmů. Pokud je možný přístup ke svíčkám, pak jakékoli zařízení je schopno zkontrolovat přerušení (odpor bude nekonečný). Pokud existuje indukční (bezkontaktní) ampérmetr, můžete se obejít bez demontáže svíček z motoru. Pokud všechny svíčky selhaly najednou, je také nutné zkontrolovat relé ovládání svíčky a jeho obvody.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky bez vyšroubování (na motoru)

Někteří motoristé, kteří nechtějí odšroubovat svíčky, aby je nepoškodili a urychlili postup, se snaží zkontrolovat výkon ohřívačů, aniž by je vyjímali z motoru. Jediné, co lze tímto způsobem zkontrolovat, je neporušenost napájecího vodiče (je na svíčce napětí nebo ne).

K tomu můžete použít žárovku nebo tester v režimu vytáčení. Konstrukce některých pohonných jednotek umožňuje vizuálně určit, zda funguje jedna svíčka. K tomu se odšroubuje vstřikovač paliva a skrz jeho jamku se podívá, zda svíčka svítí při zapnutém zapalování nebo ne.

Jak otestovat žhavicí svíčku s žárovkou

Tato metoda není ve všech případech dostatečně informativní, aby zjistila poruchu konkrétní svíčky. K provedení postupu stačí malá 12voltová žárovka a dva vodiče.

jeden vodič se připojí k jednomu kontaktu žárovky a ke kladnému pólu baterie. Druhý vodič je připojen k druhému kontaktu žárovky a je zapojen místo přívodního vodiče žhavicí svíčky. Pokud je svíčka vyšroubována ze studny, její tělo by se mělo dotýkat záporného pólu baterie.

U fungující svíčky (topná spirála je neporušená) by světlo mělo svítit. Tato metoda však umožňuje určit pouze integritu topné spirály. O tom, jak efektivně to funguje, tato metoda neřekne. Pouze nepřímo to bude indikováno slabým světlem žárovky.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky pomocí multimetru

Multimetr je nastaven do režimu měření odporu. Ze svíčky je odstraněn napájecí kabel. Může to být samostatný vodič nebo společná sběrnice pro všechny svíčky (v tomto případě je odstraněna celá sběrnice).

Kladná sonda multimetru je připojena ke svorce centrální elektrody svíčky. Negativní sonda je připojena k tělu svíčky (na straně). Pokud je ohřívač spálený, ručička multimetru se nevychýlí (nebo se na displeji nezobrazí žádná čísla). V tomto případě je nutné svíčku vyměnit.

Dobrý prvek musí mít určitý odpor. V závislosti na stupni zahřátí spirály se tento indikátor zvýší a spotřeba proudu se sníží. Právě na tuto vlastnost je orientována elektronická řídicí jednotka v moderních motorech.

Pokud jsou žhavicí svíčky vadné, jejich odpor bude vyšší, takže proud předčasně klesne a ECU svíčky vypne dříve, než se vzduch ve válcích dostatečně zahřeje. Na použitelných prvcích by měl být indikátor odporu v rozsahu 0.7-1.8 ohmů.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat svíčky pomocí multimetru, je měření spotřebovaného proudu. K tomu je multimetr zapojen do série (je nastaven režim ampérmetru), to znamená mezi centrální elektrodu svíčky a napájecí vodič.

Dále se motor spustí. Během prvních několika sekund bude multimetr ukazovat maximální proudovou sílu, protože odpor na spirále je minimální. Čím více se zahřeje, tím větší bude jeho odpor a spotřeba proudu klesne. Během testu by se hodnoty spotřebovaného proudu měly měnit plynule, bez skoků.

Kontrola se provádí u každé svíčky bez její demontáže z motoru. Aby bylo možné určit vadný prvek, měly by být zaznamenány hodnoty multimetru na každé svíčce a poté porovnány. Pokud všechny prvky fungují, měly by být indikátory co nejvíce totožné.

Kontrola žhavicích svíček s baterií

Tato metoda ukáže jasnější obrázek o účinnosti svíčky. Umožňuje vizuálně určit, jak horká je svíčka. Kontrola by měla být provedena na prvcích odšroubovaných z motoru. To je hlavní nevýhoda takové diagnostiky. Konstrukce některých motorů neumožňuje snadnou demontáž svíček.

K testování topidel budete potřebovat pevný drát. Stačí řez pouhých 50 centimetrů. Svíčka se obrátí a centrální elektroda se umístí na kladný pól baterie. Drát spojuje stranu těla svíčky se záporným pólem. Protože pracovní svíčka musí být velmi horká, musí se kvůli bezpečnosti držet kleštěmi a ne holýma rukama.

Na provozuschopné svíčce bude hrot svítit o polovinu a více. Pokud pouze špička ohřívače zčervená, svíčka účinně neohřívá vzduch vstupující do válce. Proto je nutné prvek vyměnit za nový. Pokud po poslední výměně svíček má auto najeto asi 50 tisíc kilometrů, musíte vyměnit celou sadu.

Vizuální kontrola žhavicích svíček

Stejně jako v případě stavu svíček u benzinového motoru lze některé poruchy samotného motoru, palivové soustavy atd. určit podle stavu žhavicích svíček u dieselového agregátu.

Než ale začnete svíčky kontrolovat, musíte se ujistit, že jsou pevně zašroubovány do jamek. V opačném případě může špatný kontakt se skříní motoru způsobit špatnou funkci ohřívačů.

Vzhledem k tomu, že topná tělesa jsou poměrně křehká, je při instalaci svíček nutné dodržet správný utahovací moment, který je uveden v tabulce:

Průměr závitu, mm:	Utahovací moment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

A tato tabulka ukazuje utahovací moment kontaktních matic:

Průměr závitu, mm:	Utahovací moment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Žhavicí svíčka by měla být demontována, pokud test multimetrem ukázal poruchu.

Reflow tip

Důvodů tohoto selhání je několik:

1. Nízká komprese nebo pozdní zapálení způsobí přehřátí hrotu;
2. Včasné vstřikování paliva;
3. Poškození tlakového ventilu palivového systému. V tomto případě bude motor běžet s nepřirozeným zvukem. Pro ověření, zda je problém v tlakovém ventilu, se při běžícím motoru odšroubuje matice palivového potrubí. Zpod toho nepůjde palivo, ale pěna.
4. Porušení rozprašování paliva v důsledku ucpání hrdla trysky. Výkon vstřikovačů paliva se kontroluje na speciálním stojanu, který umožňuje vidět, jak se hořák tvoří ve válci.

vady zapalovací svíčky

Pokud se problémy se svíčkami objevily s malým počtem najetých kilometrů, mohou být jejich vady ve formě otoku těla, stop přehřátí nebo prasklin vyvolány:

1. Selhání tepelného relé. Vzhledem k tomu, že svíčku dlouho nevypíná, přehřívá se (špička praskne nebo se dokonce rozpadne).
2. Zvýšené napětí v palubním systému vozu (špička nabobtná). To se může stát, pokud je do 24voltové sítě omylem zasunuta 12voltová zástrčka. Podobný problém může také vyvolat nesprávná činnost generátoru.
3. Nesprávné vstřikování paliva (na svíčce bude velká vrstva sazí). Důvodem může být ucpaná tryska, kvůli které se palivo nerozstřikuje, ale stříká přímo na špičku svíčky. Problém může být také v nesprávné činnosti řídicí jednotky (chyby v momentovém nebo sprejovém režimu).

Jak otestovat relé žhavicí svíčky

Je třeba věnovat pozornost výkonu tepelného relé, i když instalace nových svíček nepomohla odstranit obtížný start studeného motoru. Před výměnou drahých prvků systému ohřevu vzduchu byste však měli zkontrolovat stav pojistek - mohou se jednoduše vyhodit.

K zapnutí / vypnutí topných těles je potřeba tepelné relé v dieselovém motoru. Když řidič otočí klíčkem ve spínací skříňce, aby zapnul palubní systém vozidla, uslyšíte zřetelné cvaknutí. To znamená, že tepelné relé zafungovalo - zapnulo svíčky, aby se zahřála předkomůrka hlavy válců.

Pokud cvaknutí nebylo slyšet, relé nefungovalo. Ne vždy to však znamená, že je zařízení vadné. Problém může být v chybách řídicí jednotky, ve spěchu elektroinstalace, selhání teplotních čidel chladicího systému (to vše závisí na typu pohonné jednotky a palubním automatickém systému).

Pokud se po otočení klíče ve spínači zapalování ikona spirály na uklizeném nerozsvítí, je to první známka selhání jednoho z uvedených senzorů nebo pojistky.

Chcete-li zkontrolovat výkon tepelného relé, musíte být schopni správně přečíst schéma nakreslené na skříni zařízení, protože každé relé může být jiné. Schéma ukazuje typ kontaktů (kontakty ovládání a vinutí). Na relé je přivedeno napětí 12 voltů a obvod mezi kontaktem ovládání a vinutí se uzavře pomocí zkušební lampy. Pokud je relé v pořádku, kontrolka se rozsvítí. V opačném případě se spálila cívka (nejčastěji je to problém).

Rychlá kontrola dieselových žhavicích svíček

Video na příkladu Citroen Berlingo (Partner Peugeot) ukazuje, jak rychle najít rozbitou zapalovací svíčku:

Nejjednodušší a nejrychlejší způsob kontroly žhavicích svíček u dieselového motoru

Tato metoda také umožňuje pouze zjistit, zda došlo k přerušení spirály vlákna. O tom, jak efektivně funguje vytápění, vám tato metoda neumožňuje zjistit. Za zmínku také stojí, že u moderních dieselových motorů vybavených elektronickou řídicí jednotkou by se tato metoda neměla používat, protože počítač lze deaktivovat.

Tipy pro výběr žhavicích svíček

Vzhledem k tomu, že stejný model vozu může být vybaven různými typy pohonných jednotek, mohou se žhavicí svíčky v těchto vznětových motorech lišit. Je třeba také připomenout, že s identitou mnoha souvisejících modelů od různých výrobců se ohřívače mohou lišit velikostí.

Aby nedošlo k chybné montáži nebo rychlému poškození žhavicích svíček, je nutné volit takové díly, které doporučuje výrobce. Nejlepší způsob, jak najít správnou možnost, je hledat svíčky podle čísla VIN. Můžete si tak přesně vybrat zapalovací svíčku, která bude nejen vhodná pro instalaci, ale bude také kompatibilní s řídicí jednotkou a elektrickým systémem vozu.

Při výběru nových žhavicích svíček je třeba vzít v úvahu:

1. Rozměry;
2. Typ připojení k elektrickému systému;
3. Rychlost a doba trvání práce;
4. Geometrie topného hrotu.

Pokyny pro vlastní výměnu žhavicích svíček

Chcete-li vyměnit žhavicí svíčky sami, budete potřebovat:

• Zásuvka a klíč;
• Ráčna na hlavu;
• Kleště;
• Šroubovák;
• Rukavice;
• Vysokoteplotní a grafitové mazivo.

Postup je následující:

1. Plastový kryt je odstraněn z motoru (pokud je nad motorem podobný prvek);
2. Baterie je odpojena;
3. Napájecí vodič je odpojen (je přišroubován maticí na centrální elektrodu svíčky);
4. Vyčistěte kryt motoru v blízkosti jímek zapalovacích svíček, aby se nečistoty nedostaly do válců při demontáži nebo montáži nových zapalovacích svíček;
5. Staré svíčky jsou pečlivě odšroubovány;
6. Pokud je nit špinavá, vyčistěte ji. Abyste zabránili vniknutí nečistot do válce, můžete použít automobilový vysavač a tuhý kartáč (ne na kov);
7. Mazání je užitečné pro usnadnění instalace svíčky do studny, aby se závit nepřetrhl, pokud je ve studni rez.

Pokud by bylo nutné vyměnit jednu nebo dvě svíčky, je třeba vyměnit celou sadu. Nebude tedy nutné provádět demontáž, když selže další stará svíčka. Měli byste také odstranit příčinu předčasného selhání svíčky.

Video k tématu

Na závěr krátké video o samovyměnitelných žhavicích svíčkách dieselového motoru:

Dieselový motor JAK VYMĚNIT žhavicí svíčky / žhavicí svíčky diesel

Otázky a odpovědi:

Jak zkontrolovat svíčky bez jejich odstranění? To bude vyžadovat voltmetr (režim na multimetru) nebo 12voltovou žárovku. Ale to je pouze primární kontrola. Bez odšroubování z motoru nelze provést úplnou kontrolu.

Jak zkontrolovat, zda jsou žhavicí svíčky napájeny? Vodič 12V lampy je připojen k baterii (svorka +) a druhý kontakt je připojen přímo ke svorce zástrčky (kladný vodič zástrčky musí být odpojen).

Jak poznáte, že žhavicí svíčky nefungují? Při studeném startu se objevuje silný kouř. Když je motor zahřátý na provozní teplotu, vydává hodně hluku. Studený spalovací motor je nestabilní. Snížený výkon nebo zvýšená spotřeba paliva.