Kontrola komprese ICE

Pro zjištění závad spalovacích motorů se provádí kompresní zkouška motoru s vnitřním spalováním. Komprese je stlačování směsi ve válci pod vlivem vnějších sil. Měří se jako kompresní poměr vynásobený 1,3. Při měření komprese můžete najít válec, který nefunguje správně.

Pokud má auto různé druhy problémů, jako je pokles výkonu, ztráta oleje, klopýtnutí v motoru, pak kontrolují svíčky, senzory, kontrolují spalovací motor, zda není poškozený a netěsní. Když takové kontroly nepřinášejí výsledky, pak se uchýlí k měření komprese. Jak to určit pomocí příkladu klasiky VAZ, je uvedeno v tomto videu.

Nezávisle Kompresi lze kontrolovat kompresním tlakoměrem.. Na čerpacích stanicích se takové kontroly provádějí pomocí kompresoru nebo motorového testeru.

Důvody pro snížení komprese ve válcích

ICE kompresní plechovka pokles z mnoha důvodů.:

• opotřebení pístů a částí skupiny pístů;
• nesprávné nastavení časování;
• vyhoření ventilů a pístů.

za účelem konkrétního určení příčiny poruchy se měří komprese spalovacího motoru za tepla i za studena. Zjistíme, jak provést takový postup jak s pomocí kompresního měřidla, tak bez něj.

Jak měřit kompresi ve spalovacím motoru

Nejprve je potřeba připravit spalovací motor na testování. K tomu potřebujeme zahřát spalovací motor na vysokou teplotu 70-90 stupňů. Poté musíte vypnout palivové čerpadlo, aby nebylo dodáváno palivo, a vyšroubujte zapalovací svíčky.

Nezapomeňte zkontrolovat výkon startéru a nabíjení baterie. Poslední fází přípravy je otevření škrticí klapky a vzduchového ventilu.

Po tomhle všem Přejděme ke kompresnímu testu.:

1. Špičku kompresního tlakoměru zasuneme do konektoru zapalovací svíčky a točíme motorem se startérem, dokud se nezastaví růst tlaku.
2. Klikový hřídel by se měl otáčet asi 200 ot./min.
3. Pokud je ICE správný, pak komprese by se měla zvýšit během několika sekund. Pokud se to stane delší dobu, pístní kroužky vyhoří na čele. Pokud se tlak vůbec nezvýší, je pravděpodobně nutné vyměnit těsnění bloku. Minimální tlak v benzínovém spalovacím motoru by měl být od 10 kg/cm20 (u vznětového spalovacího motoru více než XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Po provedení měření uvolněte tlak odšroubováním uzávěru na glukometru.
5. Stejným způsobem zkontrolujte všechny ostatní válce.

Ilustrace fází měření komprese ve válci

Existuje další způsob kontroly, který se liší od výše uvedeného tím, že se do kontrolovaného válce nalévá olej. Zvýšení tlaku indikuje opotřebené pístní kroužky, pokud se tlak nezvýší, pak Příčina: těsnění hlavy válcůnebo obecně dochází k netěsnosti ventilů.

Pokud je spalovací motor v dobrém stavu, měla by v něm být komprese od 9,5 do 10 atmosfér (benzínový motor), zatímco ve válcích by se neměla lišit o více než jednu atmosféru.

Slabou kompresi můžete diagnostikovat také poruchami v karburátoru. V případě úniku vzduchu zkontrolujte usazení obtokového ventilu. Pokud vzduch uniká horní částí chladiče, pak je na vině vadná hlava válců.

Co ovlivňuje kompresi ICE

1. Poloha plynu. Když je škrticí klapka uzavřena nebo zakryta, tlak klesá
2. Znečištěný vzduchový filtr.
3. Špatné pořadí časování ventilůkdyž se ventil zavře a otevře ve špatnou dobu. K tomu dochází, když je řemen nebo řetěz nesprávně nainstalován.
4. Zavírání ventilů ve špatnou dobu kvůli mezerám v jejich pohonu.
5. Teplota motoru. Čím vyšší je jeho teplota, tím vyšší je teplota směsi. Proto je tlak nižší.
6. Úniky vzduchu. Uniká vzduch, snižte kompresi. Vznikají poškozením nebo přirozeným opotřebením těsnění spalovací komory.
7. Vnikání oleje do spalovací komory zvyšuje kompresi.
8. Pokud palivo padá ve formě kapiček, pak se komprese sníží - olej se vymyje, což hraje roli tmelu.
9. Nedostatek těsnosti kompresního tlakoměru nebo zpětný ventil.
10. otáčky klikového hřídele. Čím je vyšší, tím vyšší je komprese, nedojde k netěsnostem v důsledku odtlakování.

Výše uvedené popisuje, jak měřit kompresi ve spalovacím motoru běžícím na benzín. V případě vznětového motoru se měření provádějí jinak.

Měření komprese v dieselovém motoru

1. Abyste mohli vypnout přívod nafty do motoru, musíte odpojit ventil přívodu paliva od napájení. lze to provést také upnutím vypínací páky na vysokotlakém čerpadle.
2. Měření na vznětovém motoru se provádí speciálním tlakoměrem, který má svou vlastní charakteristiku.
3. Při kontrole nemusíte sešlápnout plynový pedál, protože v takových spalovacích motorech není škrticí klapka. Pokud ano, musí se před kontrolou vyčistit.
4. jakýkoli typ spalovacího motoru je vybaven speciálním návodem, jak se na něm měří komprese.

Zkouška komprese na naftovém motoru.

Zkouška komprese na vstřikovacím voze

Je třeba si uvědomit, že měření komprese může být nepřesné. Při měření je z velké části potřeba brát v úvahu rozdíl tlaků ve válcích, nikoli průměrnou hodnotu komprese.

Nezapomeňte vzít v úvahu takové parametry, jako je teplota oleje, spalovací motor, vzduch, otáčky motoru atd. Pouze s přihlédnutím ke všem parametrům je možné vyvodit závěr o stupni opotřebení pístů a dalších částí, které ovlivňují kompresi. A v důsledku všech těchto poruch udělejte závěr o nutnosti generální opravy spalovacího motoru.

Jak zkontrolovat kompresi bez kompresního měřiče

Bez měřidla kompresi nezměříte. Protože samotné slovo „měření“ znamená použití měřicího přístroje. Aby je nemožné měřit kompresi ve spalovacím motoru bez kompresního tlakoměru. Ale pokud chcete zkontrolovat určit, zda existuje (například po prasklém rozvodovém řemenu nebo dlouhé odstávce vozu apod.), tzn. některé z nejjednodušších způsobů Jak zkontrolovat kompresi bez kompresního měřiče. Známkou špatné komprese je atypické chování vozu, kdy např. v nízkých otáčkách funguje liknavě a nestabilně a ve vysokých se „probouzí“, zatímco jejich výfukový kouř je namodralý, a když se podíváte na svíčky, budou v oleji. S poklesem komprese se zvyšuje tlak plynů z klikové skříně, ventilační systém se rychleji špiní a v důsledku toho se zvyšuje toxicita CO, znečištění spalovací komory.

Kompresní test bez nástrojů

Nejzákladnější kompresní test ICE bez přístrojů - podle ucha. Takže jako obvykle, pokud je ve válcích spalovacího motoru komprese, tak otáčením startéru je slyšet, jak motor zpracovává jakýkoli kompresní zdvih s charakteristickým zvukem. A ve většině případů se může spalovací motor trochu vrtět. Když nedojde ke kompresi, nebudou slyšet žádné jasné údery a nebude se chvět. Toto chování často ukazuje na přetržený rozvodový řemen.

Video jak zkontrolovat kompresi spalovacího motoru bez přístrojů

Zazátkováno vhodný průměr (guma, kortikální plast nebo silná tkanina) studna na svíčku, po předchozím odšroubování svíčky jednoho z válců můžete zkontrolovat, zda existuje alespoň nějaký druh komprese. Koneckonců, pokud tam je, korek vyletí s charakteristickou bavlnou. Pokud nedojde ke kompresi, zůstane tam, kde byla.

Aplikovaná síla při otáčení KV. Tato metoda kontroly komprese nemá vůbec žádnou přesnost, ale přesto ji lidé někdy používají. Je nutné odšroubovat všechny svíčky, kromě prvního válce a ručně, šroub řemenice klikového hřídele se otáčí, dokud neskončí kompresní zdvih (určeno podle časových značek). poté opakujeme stejný postup se všemi ostatními válci, přibližně si pamatujeme aplikovanou sílu. Protože měření jsou spíše libovolná, je proto vhodnější použít kompresní měřidlo. Takové zařízení by mělo být k dispozici každému majiteli automobilu, protože jeho cena je tak vysoká, aby si ho nekoupil, a jeho pomoc může být kdykoli zapotřebí. požadovanou hodnotu komprese pro váš vůz zjistíte ze servisní příručky nebo alespoň zjistíte kompresní poměr spalovacího motoru vašeho vozu, kompresi pak lze vypočítat podle vzorce: kompresní poměr * K (kde K \ u1,3d 1,3 pro benzín a 1,7-XNUMX, XNUMX pro vznětové spalovací motory).

Podle stavu výfuku nebo stav zapalovacích svíček, pouze zkušený mindrák dokáže určit kompresi bez přístroje, a to je stejné, relativně.

Taková metoda relevantní pro vozy s opotřebovaným motoremkdyž bylo doplňování častější a z tlumiče se objevil bílomodrý kouř se specifickým zápachem. To bude znamenat, že olej začal vstupovat do spalovacích komor několika způsoby. Kompetentní hlídač z hlediska výfukových plynů a stavu svíček, stejně jako analýza akustického hluku (k poslechu hluku potřebujete přístroj, kterým je lékařský stetoskop s mechanickým senzorem), přesně určí, proč taková spotřeba kouře a oleje.

Přítomnost oleje má dva hlavní viníky – olejová reflexní víčka ventilů nebo skupina válec-píst (kroužky, písty, válce), která indikuje odchylky v kompresi.

Když jsou těsnění opotřebovaná, často se objevují olejové kroužky kolem zapalovacích svíček a výfuku, pak a Kompresní test může nebo nemusí být proveden.. Pokud ale po zahřátí spalovacího motoru charakteristický kouř pokračuje nebo se jeho intenzita zvyšuje, lze usoudit, že spalovací motor je opotřebovaný. A abyste mohli určit, co přesně způsobilo zmizení komprese, musíte provést několik jednoduchých testů.

Chybějící kompresní testy

pro získání přesné odpovědi je nutné použít všechny výše uvedené metody s porovnáním získaných výsledků.

K určení opotřebení kroužků stačí nastříkat z injekční stříkačky doslova 10 gramů oleje do válce a opakovat kontrolu. Pokud se komprese zvýšila, pak jsou kroužky nebo jiné části skupiny válec-píst unavené. Pokud indikátory zůstanou nezměněny, vzduch uniká přes těsnění nebo ventily a ve vzácných případech kvůli prasknutí v hlavě válců. A pokud se tlak změnil doslova o 1-2 bar, je čas zaznít poplach - to je příznak vyhoření pístu.

Rovnoměrný pokles komprese ve válcích ukazuje na běžné opotřebení spalovacího motoru a není indikací k naléhavé generální opravě.

Výsledky měření komprese

Výsledky měření komprese ukazují stav spalovacího motoru, konkrétně pístů, pístních kroužků, ventilů, vačkových hřídelů, a umožňují rozhodnout o nutnosti opravy nebo pouze výměny těsnění hlavy nebo těsnění dříku ventilů.

U benzínových motorů je normální komprese v rozmezí 12-15 barů. Pokud rozumíte podrobněji, trend bude následující:

• domácí auta s pohonem předních kol a stará zahraniční auta - 13,5-14 bar;
• karburátor pohonu zadních kol - až 11-12;
• nové zahraniční vozy 13,7-16 bar a vozy s turbodmychadlem s velkým objemem až 18 bar.
• ve válcích dieselového auta by měla být komprese alespoň 25-40 atm.

Níže uvedená tabulka ukazuje přesnější hodnoty kompresního tlaku pro různé ICE:

Typ ICE	Hodnota, bar	Limit opotřebení, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Výsledky dynamiky růstu

Kdy hodnota tlaku 2–3 kgf/cm², a pak, v procesu otáčení, prudce stoupá, pak s největší pravděpodobností opotřebované kompresní kroužky. Ve stejném případě se komprese prudce zvýší v prvním pracovním cyklu, pokud do válce spadne olej.

Kdy tlak okamžitě dosáhne 6–9 kgf / cm² a pak se prakticky nemění, s největší pravděpodobností to tak je ventily nejsou těsné (lapování situaci napraví) popř opotřebované těsnění hlavy válců.

V případě, že je dodržen snížení komprese (přibližně na% 20) v jednom z válců, a zároveň je motor na volnoběh nestabilní, pak velký pravděpodobnost opotřebení vačky vačkového hřídele.

Pokud výsledky měření komprese ukázaly, že v jednom z válců (nebo dvou sousedních) tlak stoupá znatelně pomaleji a při 3-5 atm. pod normálempak Pravděpodobně prasklé těsnění mezi blokem a hlavou (je třeba dávat pozor na olej v chladící kapalině).

Mimochodem, neměli byste se radovat, pokud máte starý spalovací motor, ale komprese se zvýšila než na novém - zvýšení komprese je způsobeno tím, že v důsledku dlouhé práce spalovací komora má usazeniny oleje které nejen zhoršují odvod tepla, ale také zmenšují jeho objem a v důsledku toho dochází k detonaci doutnavého zážehu a podobným problémům.

Nerovnoměrná komprese válců způsobuje vibrace spalovacího motoru (zejména patrné při volnoběhu a nízkých otáčkách), které následně poškozují jak převodovku, tak uložení motoru. Po změření kompresního tlaku je tedy nutné vyvodit závěry a odstranit závadu.