EGR ventil

EGR ventil - základní část systému recirkulace výfukových plynů (Exhaust Gas Recirculation). Úkol USR skládá se z snížení úrovně tvorby oxidů dusíku, které jsou produktem práce spalovacího motoru. Za účelem snížení teploty se část výfukových plynů vrací zpět do spalovacího motoru. Ventily jsou instalovány na benzínových i naftových motorech, s výjimkou těch, které mají turbínu.

Z hlediska ekologie plní systém pozitivní funkci omezující produkci škodlivin. Práce USR je však pro motoristy často zdrojem mnoha problémů. Faktem je, že ventil EGR, stejně jako sací potrubí a pracovní senzory jsou během provozu systému pokryty sazemi, což způsobuje nestabilní provoz spalovacího motoru. Mnoho majitelů automobilů se proto uchýlí nikoli k čištění nebo opravě, ale k zaseknutí celého systému.

Kde je EGR ventil

Zmíněné zařízení je přesně na spalovacím motoru vašeho vozu. V různých modelech se provedení a umístění mohou lišit, ale potřebujete najděte sací potrubí. Obvykle z něj vychází dýmka. ventil lze také namontovat na sací potrubí, do sacího traktu nebo na těleso škrticí klapky. Například:

Ventil EGR na Ford Transit VI (diesel) je umístěn před motorem, vpravo od měrky oleje

EGR ventil na Chevrolet Lacetti je viditelný ihned po otevření kapoty, je umístěn za zapalovacím modulem

Ventil EGR na Opelu Astra G je umístěn pod pravým horním rohem ochranného krytu motoru

 

také několik příkladů:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pro Ford Focus

EGR ventil na Opel Omega

 

Co je to EGR ventil a typy jeho konstrukcí

Přes EGR ventil je určité množství výfukových plynů posíláno do sacího potrubí. poté jsou smíchány se vzduchem a palivem, načež vstupují do válců spalovacího motoru spolu s palivovou směsí. Množství plynů je určeno počítačovým programem zabudovaným v ECU. Senzory poskytují informace pro rozhodování počítače. Obvykle se jedná o snímač teploty chladicí kapaliny, snímač absolutního tlaku, měřič průtoku vzduchu, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty vzduchu v sacím potrubí a další.

Systém EGR a ventil nefungují nepřetržitě. Nepoužívají se tedy pro:

• volnoběh (u zahřátého spalovacího motoru);
• studený spalovací motor;
• plně otevřená klapka.

První použité jednotky byly pneumomechanické, tedy řízen podtlakem v sacím potrubí. Postupem času se však stali elektropneumatickéa (normy EURO 2 a EURO 3) a plně elektronický (normy EURO 4 a EURO 5).

Typy ventilů USR

Pokud má vaše vozidlo elektronický systém EGR, je řízen ECU. Existují dva typy digitálních EGR ventilů - se třemi nebo dvěma otvory. Otevírají a zavírají se pomocí pracovních elektromagnetů. Zařízení se třemi otvory má sedm úrovní recirkulace, zařízení se dvěma má tři úrovně. Nejdokonalejší ventil je ten, jehož úroveň otevření se provádí pomocí krokového elektromotoru. Poskytuje plynulou regulaci průtoku plynu. Některé moderní systémy EGR mají vlastní jednotku chlazení plynu. Umožňují také dále snížit hladinu odpadního oxidu dusíku.

Hlavní příčiny selhání systému a jejich důsledky

Odtlakování EGR ventilu - nejčastější porucha systému EGR. V důsledku toho dochází k nekontrolovanému nasávání vzduchových hmot do sacího potrubí. Pokud má váš vůz spalovací motor s měřičem hmotnosti vzduchu, hrozí ochuzení palivové směsi. A když je v autě snímač tlaku vzduchu, palivová směs se znovu obohatí, díky čemuž se zvýší tlak na sací potrubí. Pokud má spalovací motor oba výše uvedené snímače, pak při volnoběhu obdrží příliš obohacenou palivovou směs a v jiných provozních režimech bude chudý.

Špinavý ventil je druhý častý problém. Co s tím vyrábět a jak to čistit, rozebereme níže. Vezměte prosím na vědomí, že sebemenší porucha v provozu spalovacího motoru může teoreticky vést ke značné pravděpodobnosti kontaminace.

Ke všem poruchám dochází z jednoho z následujících důvodů:

• ventilem prochází příliš mnoho výfukových plynů;
• prochází jím příliš málo výfukových plynů;
• těleso ventilu netěsní.

porucha systému recirkulace výfukových plynů může být způsobena poruchou následujících částí:

• vnější potrubí pro přívod výfukových plynů;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spojující zdroj podtlaku a ventil USR;
• solenoidy, které jsou řízeny počítačem;
• měniče tlaku výfukových plynů.

Známky rozbitého EGR ventilu

Existuje řada příznaků, které naznačují, že existují problémy s provozem ventilu EGR. Hlavní jsou:

• nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběhu;
• časté zastavení spalovacího motoru;
• vynechává;
• trhavý pohyb vozu;
• snížení podtlaku na sacím potrubí a v důsledku toho provoz spalovacího motoru na obohacenou palivovou směs;
• často v případě vážné poruchy činnosti ventilu recirkulace výfukových plynů - elektronický systém vozu signalizuje kontrolní světlo.

Během diagnostiky se zobrazí chybové kódy, jako například:

• P1403 - porucha ventilu recirkulace výfukových plynů;
• P0400 - chyba v systému recirkulace výfukových plynů;
• P0401 - neúčinnost systému recirkulace výfukových plynů;
• P0403 - přerušení vodiče uvnitř regulačního ventilu systému recirkulace výfukových plynů;
• P0404 - porucha řídicího ventilu EGR;
• P0171 Palivová směs je příliš chudá.

Jak zkontrolovat EGR ventil?

Při kontrole musíte kontrola stavu trubek, elektrické vodiče, konektory a další součásti. Pokud má vaše vozidlo pneumatický ventil, můžete použít vakuová pumpa uvést do činnosti. Pro podrobnou diagnostiku použijte elektronické vybavení, což vám umožní získat kód chyby. Při takové kontrole potřebujete znát technické parametry ventilu, abyste mohli identifikovat nesoulad mezi přijatými a deklarovanými údaji.

Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

1. Odpojte podtlakové hadice.
2. Zařízení vyfoukněte, přičemž by jím neměl procházet vzduch.
3. Odpojte konektor od solenoidového ventilu.
4. Pomocí vodičů napájejte zařízení z baterie.
5. Vyfoukněte ventil, přičemž vzduch musí projít skrz něj.

Když kontrola ukázala, že jednotka není vhodná pro další provoz, vyžaduje nákup a instalaci nového, ale poměrně často se doporučuje jednoduše vypnout ventil USR.

Jak zablokovat EGR ventil?

Pokud se vyskytnou problémy s provozem systému EGR nebo ventilu, pak by bylo nejjednodušším a nejlevnějším řešením jeho tlumení.

Ihned je třeba poznamenat, že jeden chiptuning nestačí. To znamená, že vypnutí ovládání ventilu prostřednictvím ECU nevyřeší všechny problémy. Tento krok vylučuje pouze diagnostiku systému, v důsledku čehož počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však nadále funguje. Proto navíc je nutné provést jeho mechanické vyloučení z provozu ICE.

Některé automobilky obsahují speciální zátky ventilů v balení vozidla. obvykle se jedná o silnou ocelovou desku (tloušťka až 3 mm) ve tvaru otvoru v zařízení. Pokud takovou originální zástrčku nemáte, můžete si ji vyrobit sami z kovu odpovídající tloušťky.

V důsledku instalace zástrčky se teplota ve válcích zvyšuje. A tím hrozí riziko prasknutí hlavy válců.

poté demontujte ventil EGR. U některých modelů automobilů je k tomu nutné odstranit také sací potrubí. Paralelně s tím vyčistěte její kanály od kontaminace. pak najděte těsnění, které je nainstalováno v místě připojení ventilu. Poté jej nahraďte výše uvedenou kovovou zátkou. Můžete si jej vyrobit sami nebo zakoupit v autobazaru.

Během procesu montáže se standardní těsnění a nová zátka spojí v místě připojení. Je nutné pečlivě utáhnout konstrukci šrouby, protože tovární zátky jsou často křehké. Poté nezapomeňte odpojit podtlakové hadice a vložit do nich zátky. Na konci procesu je potřeba provést zmíněný chiptuning, tedy provést úpravu firmwaru ECU, aby počítač nevykazoval chybu.

Jak zablokovat EGR

Potlačujeme USR

Jaké jsou výsledky rušení systému USR?

Existují pozitivní a negativní stránky. Mezi pozitiva patří:

• saze se nehromadí ve sběrači;
• zvýšit dynamické vlastnosti vozu;
• není třeba měnit EGR ventil;
• méně časté výměny oleje.

Negativní stránky:

• pokud je ve spalovacím motoru katalyzátor, pak selže rychleji;
• je aktivován indikátor poruchy na palubní desce („kontrolka“ žárovky);
• možné zvýšení spotřeby paliva;
• zvýšené opotřebení ventilové skupiny (vzácné).

Čištění EGR ventilu

Často lze systém EGR obnovit pouhým vyčištěním zařízení. Častěji než ostatní se s tím potýkají majitelé vozů Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Životnost různých EGR systémů je 70 - 100 tisíc km.

na čištění EGR ventilu potřeba ze sazí čisté sedlo a představec. S čištění EGR ovládacím elektromagnetickým ventilem, obvykle, filtr se čistí, který chrání vakuový systém před znečištěním.

K čištění budete potřebovat následující nářadí: vidlicové a nástrčkové klíče, dva čističe karburátorů (pěna a sprej), křížový šroubovák, pastu na lapování ventilů.

Čištění EGR ventilu

Poté, co zjistíte, kde se nachází ventil EGR, musíte složit svorky z baterie a také konektor z ní. poté pomocí klíče odšroubujte šrouby, které drží ventil, a poté jej vyjmeme. Vnitřek zařízení musí být napuštěn proplachem karburátoru.

Kanál v rozdělovači je nutné propláchnout pěnovým čističem a hadičkou. Postup musí být proveden do 5 ... 10 minut. A opakujte to až 5krát (v závislosti na stupni znečištění). V tuto chvíli je předem namočený ventil shnilý a je připraven k demontáži. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby a proveďte demontáž. Poté pomocí lapovací pasty záklopku přebrousíme.

Když je lapování hotové, je potřeba vše důkladně umýt, odvápnit a nalepit. pak je potřeba vše důkladně vysušit a posbírat. taky nezapomeňte zkontrolovat těsnost ventilu. To se provádí pomocí petroleje, který se nalévá do jedné komory. Počkáme 5 minut, aby petrolej nestékal do jiné přihrádky, nebo na rubové straně se neobjevilo mokvání. Pokud k tomu dojde, ventil není těsně utěsněn. Chcete-li poruchu odstranit, opakujte výše popsaný postup. Montáž systému se provádí v opačném pořadí.

Výměna EGR ventilu

V některých případech, konkrétně když ventil selže, je nutné jej vyměnit. Samozřejmě, že tento postup bude mít své vlastní konstrukční prvky pro každý model automobilu, obecně však bude algoritmus přibližně stejný.

Těsně před výměnou je však nutné provést několik operací, konkrétně ty související s počítačem, resetování informací, aby elektronika „přijala“ nové zařízení a nehlásila chybu. Musíte tedy provést následující kroky:

• zkontrolujte podtlakové hadice systému recirkulace výfukových plynů;
• zkontrolujte výkon senzoru USR a celého systému;
• zkontrolujte průchodnost potrubí recirkulace plynu;
• vyměňte snímač EGR;
• očistěte dřík ventilu od karbonových usazenin;
• odstraňte chybový kód z počítače a otestujte funkci nového zařízení.

Co se týče výměny zmíněného zařízení, uvedeme příklad jeho výměny na voze Volkswagen Passat B6. Algoritmus práce bude následující:

1. Odpojte konektor snímače polohy sedla ventilu.
2. Uvolněte svorky a sejměte chladicí hadice z armatur ventilů.
3. Odšroubujte šrouby (dva na každé straně) na upevnění kovových trubek určených pro přívod a odvětrání plynů z/do EGR ventilu.
4. Těleso ventilu je připevněno ke spalovacímu motoru pomocí držáku s jedním silovým šroubem a dvěma šrouby M8. V souladu s tím je musíte odšroubovat, odstranit starý ventil, nainstalovat nový na jeho místo a utáhnout šrouby zpět.
5. Připojte ventil k systému ECU a poté jej přizpůsobte pomocí softwaru (může se lišit).

Jak vidíte, postup je jednoduchý a obvykle na všech strojích nepředstavuje velké potíže. Pokud požádáte o pomoc na čerpací stanici, pak postup výměny dnes stojí asi 4 ... 5 tisíc rublů, bez ohledu na značku vozu. Pokud jde o cenu ventilu EGR, pohybuje se od 1500 ... 2000 rublů a ještě více (v závislosti na značce vozu).

Známky poruchy dieselového motoru

Ventil EGR je instalován nejen na benzínové, ale také na dieselové motory (včetně přeplňovaných). A nejzajímavější v tomto duchu je, že při provozu výše uvedeného zařízení jsou problémy popsané výše pro benzínový motor pro dieselový motor mnohem relevantnější. Nejprve se musíte obrátit na rozdíly v provozu zařízení na dieselových motorech. Zde se ventil otevírá při volnoběhu a poskytuje asi 50 % čistého vzduchu v sacím potrubí. S rostoucím počtem otáček se zavírá a zavírá již při plném zatížení spalovacího motoru. Když motor běží v režimu zahřívání, ventil je také zcela uzavřen.

Problémy jsou spojeny především s tím, že kvalita tuzemské motorové nafty, mírně řečeno, ponechává mnoho přání. Při provozu vznětového spalovacího motoru dochází ke znečištění EGR ventilu, sacího potrubí a senzorů instalovaných v systému. To může mít za následek jeden nebo více z následujících příznaků „nemoci“:

• nestabilní provoz spalovacího motoru (škubání, plovoucí volnoběžné otáčky);
• ztráta dynamických charakteristik (špatně akceleruje, vykazuje nízkou dynamiku i při nízkých převodech);
• zvýšená spotřeba paliva;
• pokles výkonu;
• Spalovací motor bude pracovat více „tvrdě“ (koneckonců, EGR ventil u dieselových motorů je právě to, co je potřeba ke změkčení chodu motoru).

Uvedené jevy mohou být samozřejmě příznakem jiných poruch, přesto je doporučeno uvedenou jednotku zkontrolovat pomocí počítačové diagnostiky. A v případě potřeby jej vyčistěte, vyměňte nebo jednoduše utlumte.

existuje také jedna cesta ven - čištění sacího potrubí a celého odpovídajícího systému (včetně mezichladiče). Vlivem nekvalitní motorové nafty se celý systém postupem času značně kontaminuje, takže popsané poruchy mohou být důsledkem pouhého banálního znečištění a po provedení příslušného čištění zmizí. Tento postup se doporučuje provádět alespoň jednou za dva roky, nejlépe častěji.