Jak zkontrolovat chladicí systém

Zkontrolujte chladicí systém Existují různé metody a jejich výběr závisí na důvodu, proč to začalo fungovat hůř. Když se tedy z výfuku objeví bílý kouř, musíte hledat únik nemrznoucí směsi, když je systém odvětráván, musíte zkontrolovat cirkulaci chladicí kapaliny a její těsnost. také stojí za to zkontrolovat místa možného fyzického úniku nemrznoucí kapaliny, zkontrolovat uzávěr chladiče a expanzní nádobu a také správnou činnost snímače chladicí kapaliny.

Často, po kontrole chladicího systému spalovacího motoru, jej majitelé automobilů opláchnou speciálními nebo improvizovanými prostředky. V některých případech pomáhá výměna nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, protože tyto procesní kapaliny časem ztrácejí své vlastnosti, nebo byly zpočátku špatně vybrány například předchozím majitelem vozu.

Známky poruchy chladicího systému

Existuje řada typických znaků, které jasně naznačují, že chladicí systém je částečně nebo úplně mimo provoz a je třeba jej diagnostikovat. Mezi nimi:

• vzhled bílého kouře (v hojném množství) z výfukového potrubí během provozu spalovacího motoru;
• nesprávný provoz kamen a / nebo klimatizace (nedostatečně teplý nebo studený vzduch);
• přehřívání spalovacího motoru, zejména při jízdě do kopce, včetně naloženého vozu;
• diagnostika ECU skenerem s detekcí chyb po aktivaci kontrolky Check Engine;
• pokles dynamických charakteristik spalovacího motoru, ztráta jeho výkonu;
• vroucí nemrznoucí kapalina v chladicím systému.

Vzhled alespoň jednoho z výše uvedených znaků naznačuje, že motoristovi se doporučuje diagnostikovat chladicí systém spalovacího motoru.

Příčiny selhání chladicího systému

Když se objeví první známky poruchy, musíte hledat její příčinu a podle toho provést opravy.

Použití spalovacího motoru se systémem chlazení naprázdno výrazně snižuje jeho výkon a celkovou životnost!

Důvody poruchy chladicího systému mohou být:

• vnikání chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí kapaliny) do spalovací komory směsi vzduch-palivo;
• nedostatečné množství chladicí kapaliny v systému (důvodem toho může být naopak únik nebo výrazné odpařování);
• vadný termostat;
• částečná nebo úplná porucha čerpadla;
• porucha snímače teploty chladicí kapaliny;
• porucha ventilátoru, jeho elektrického obvodu nebo ovládacích prvků;
• odtlakování uzávěru expanzní nádrže nebo uzávěru chladiče;
• celkové odtlakování systému, snížení tlaku, jeho odvzdušnění.

Každá z uvedených příčin je diagnostikována svým vlastním způsobem, v souladu s jejími vadnými prvky.

Jak zkontrolovat chladicí systém motoru

Kontrola chladicího systému spalovacího motoru automobilu vyžaduje kontrolu jeho sedmi součástí. Hlavním úkolem v tomto případě je zjistit, zda jsou v systému plyny, zkontrolovat těsnost a určit netěsnosti, určit tlak v systému, správnost cirkulace chladicí kapaliny a také určit teplotu provozu. ventilátorů a termostatu.

Je tedy nutná diagnostika následujících součástí chladicího systému:

• pryžové trubky, spoje na svorkách;
• celistvost tělesa chladiče a expanzní nádrže chladicího systému;
• mechanické (ložiska) a elektrické (elektrický obvod) součásti ventilátoru systému;
• provoz a správná instalace systémového čerpadla (čerpadla);
• těsnost těsnění hlavy válců;
• provozuschopnost snímače teploty chladicí kapaliny;
• hladina chladicí kapaliny v systému;
• kryt expanzní nádrže systému;
• stav chladicí kapaliny.

poté stručně podáme informace o tom, jak diagnostikovat výše uvedené prvky a mechanismy.

Jak zkontrolovat plyny v chladicím systému

Vhodnou kontrolou je zjištění přítomnosti vlhkosti ve výfukových plynech a jejich přítomnosti v chladicím systému.

Bílé výfukové plyny

Často se na nevyhovující technický stav chladicí soustavy a spalovacího motoru jako celku hlásí bílé výfukové plyny. Vznikají v důsledku skutečnosti, že nemrznoucí kapalina (chladivo) vstupuje do spalovací komory z chladicího systému, kde se ředí ve směsi vzduch-palivo a hoří s ní. obvykle je to způsobeno prasklým těsněním hlavy válců (hlava válců).

Bílý kouř z výfukového potrubí

Hlavní důvody, proč bílý kouř pochází z výfuku naftového nebo benzínového automobilu: vlhkost, chladicí kapalina ve válcích, voda v palivu a porušení vstřikovacího systému.

 

Určení, že bílý kouř je výsledkem vstupu nemrznoucí směsi do spalovacího motoru, je poměrně jednoduché. Chcete-li to provést, vyjměte měrku z jejího sedla v bloku válců a zkontrolujte olej. Navíc jak její úroveň, tak stav. Obvykle se zlomeným těsněním hlavy válců olej také „opustí“, respektive jeho hladina se rychle sníží. Druhá věc, na kterou si musíte dát pozor, je jeho stav. Pokud nemrznoucí směs vstoupí do prostředí oleje, pak olej zbělá a vypadá jako zakysaná smetana nebo smetana (v závislosti na množství a délce míchání těchto dvou procesních kapalin).

Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat výfukové plyny na přítomnost odpařené chladicí kapaliny v nich, je držet čistou bílou látku na výfukovém potrubí. Pokud je ve výfukových plynech vlhkost, znamená to, že se do válců dostala buď z paliva, nebo z chladicího systému (obvykle se to stává, když se jako nemrznoucí směs používá voda). Pokud na ubrousku zůstanou skvrny s namodralým nebo žlutým nádechem, jedná se o stopy „odlétající“ nemrznoucí směsi. Obvykle mají tyto skvrny kyselý zápach. Proto je nutná další diagnostika.

Kontrola výfukových plynů v chladicím systému

Při prasklém těsnění hlavy válců často nastává situace, kdy se výfukové plyny dostávají do chladicího systému. Příznaky mohou být velmi odlišné, ale shodují se s těmi, které se objevují, když je systém vysílán. Například:

• V expanzní nádrži a/nebo chladiči zjevně kypí. To lze zkontrolovat odstraněním krytu z jednoho nebo druhého zařízení.
• Trouba se špatně zahřívá. V létě nemusí klimatizace dobře fungovat, protože systém funguje jak pro vytápění, tak pro vytápění, pouze prostřednictvím různých radiátorů (obvykle).
• Radiátor je částečně studený. Navíc může mít různé teploty ve svých různých částech, jmenovitě nahoře a dole.

pro zjištění, zda jsou v chladicím systému spalovacího motoru plyny, můžete použít stejnou metodu jako při kontrole neporušenosti těsnění hlavy válců - použijte kondom nebo balónek. Kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

• odšroubujte uzávěr expanzní nádrže nebo chladiče, v závislosti na tom, na kterém z nich jsou umístěny parní a atmosférické ventily;
• nasaďte gumovou kouli na hrdlo expanzní nádrže nebo chladiče;
• nastartujte spalovací motor nejprve na volnoběh a poté o něco více (čím vyšší otáčky, tím intenzivnější bude uvolňování plynů), až do přibližně 3000 ... 5000 otáček za minutu;
• pokud se během provozu kondom nebo koule začaly plnit výfukovými plyny, znamená to, že těsnění hlavy válců je rozbité.

Nedoporučuje se používat auto se vzduchovým (plynovým) chladicím systémem, alespoň dlouhodobě, protože je to spojeno s vážným přehříváním spalovacího motoru a jeho částečnou nebo úplnou poruchou.

Jak zkontrolovat únik

Také jeden z běžných problémů s chladicím systémem spalovacího motoru automobilu je jeho odtlakování. Kvůli čemu se objeví únik tekutiny nebo vzdušnost (i když k tomu může dojít z jiných důvodů). K odtlakování může dojít na různých místech, nejčastěji však na spoji potrubí.

Proč jde nemrznoucí směs

Proč hladina nemrznoucí směsi v systému neustále klesá? Jak zjistit příčinu a jak odstranit problém. Přečtěte si více o tom a mnohem více v tomto článku.

 

Kontrola těsnosti chladicího systému

Chladicí kapalina odchází právě kvůli odtlakování systému. Chcete-li tedy zkontrolovat těsnost, musíte revidovat následující prvky:

• pouzdro a / nebo kryt expanzní nádrže chladicího systému spalovacího motoru;
• těsnění termostatu;
• potrubí, hadice, svorky a spoje v chladicím systému (v závislosti na konkrétním vozidle a spalovacím motoru);
• těleso radiátoru;
• ucpávka čerpadla a jeho těsnění;
• těsnění hlavy válců.

Přítomnost netěsností se zjišťuje vizuálně, přítomností vlhkých skvrn nebo pomocí ultrafialového testu. V prodeji je speciální fluorescenční kompozice, kterou lze přidat do nemrznoucí směsi před nalitím do systému. také pro mnoho moderních nemrznoucích směsí jsou takové přísady zpočátku zahrnuty do jejich složení z továrny. Použití fluorescenčních přísad poskytne další pohodlí při diagnostice, protože v případě úniku chladicí kapaliny postačí k lokalizaci místa poškození použít ultrafialovou lampu, což výrazně zkrátí čas a úsilí majitele vozu nebo master lokalizovat únik.

Systémový tlak

Chladicí systém musí být vždy pod tlakem. To je nezbytné pro zvýšení bodu varu chladicí kapaliny, protože z fyzikálních zákonů je známo, že bod varu stoupá s rostoucím tlakem. Ve většině moderních automobilů je teplota nemrznoucí směsi při normální provozní teplotě spalovacího motoru asi + 80 ° С ... + 90 ° С. Pokud tedy dojde k odtlakování, tlak klesne a s tím se sníží i bod varu chladicí kapaliny. Mimochodem, bod varu staré nemrznoucí směsi je nižší než čerstvě nalité, takže chladicí kapalinu je nutné měnit podle předpisů.

Nastává však i opačný problém, kdy se výrazně zvýší tlak v chladicím systému. Obvykle k této situaci dochází v důsledku skutečnosti, že vzduchový ventil v uzávěru chladiče nebo expanzní nádrži je vadný (na různých strojích může být tento ventil instalován na jeden nebo druhý uzávěr). Jak to zkontrolovat a k čemu to je - přečtěte si v další části.

Nadměrný tlak je nebezpečný, protože i nová nemrznoucí směs, určená pro bod varu asi + 130 °C, se může za takových podmínek vařit se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud je tedy v autě pozorována podobná situace, doporučuje se jednoduše vyměnit uzávěr chladiče za nový. V krajním případě můžete zkusit vyčistit a opravit starou, ale to není nejlepší nápad.

Kryt chladiče

Jak bylo uvedeno výše, tlak v chladicím systému není konstantní a zvyšuje se, jak se kapalina zahřívá. Přidání nemrznoucí směsi se provádí přes uzávěr chladiče nebo přes uzávěr expanzní nádrže. Víčko chladiče má ve svém provedení dva ventily - obtokový (jiný název je pára) a atmosférický (vstupní). Pro plynulou regulaci tlaku uvnitř systému je zapotřebí obtokový ventil. Používá se k uvolnění nadměrného tlaku a udržení tlaku na této úrovni. Používá se při provozu spalovacího motoru. Úkol atmosférického ventilu je opačný, a to zajistit postupné nasávání vzduchu do systému přes kryt v procesu chlazení chladicí kapaliny v systému. Obvykle se minimální hodnota pohybuje kolem 50 kPa (u starých sovětských automobilů) a maximální je asi 130 kPa (u moderních zahraničních automobilů).

Jak zkontrolovat víčko chladiče

Pokud praskne víčko chladiče motoru, může nejen unikat nemrznoucí kapalina, ale nemusí správně fungovat celý chladicí systém. pro rychlou kontrolu uzávěru na tlak, který potřebujete... Přečíst více

 

Kontrola chladicí soustavy zahrnuje mimo jiné audit uzávěru chladiče a zmíněných ventilů zahrnutých v jeho konstrukci. Kromě nich je třeba zkontrolovat jeho celkový stav (opotřebení závitu, povrchové opotřebení, praskliny, koroze). musíte také zkontrolovat pružinu krytu a jeho těsnící spojení. Pokud kryt nefunguje správně, při zahřívání nemrznoucí směsi se trubky a dokonce i chladič nabobtnají a při ochlazení se smrští. Ať je to jakkoli, taková deformace negativně ovlivní jak stav samotného radiátoru, tak provoz systému jako celku.

Kontrola chladicího ventilátoru

Před kontrolou ventilátoru chladicího systému je třeba mít na paměti, že existují tři typy jeho pohonu - mechanický, hydromechanický a elektrický. Mechanický pohon se používal u starších karburátorových vozů a byl poháněn napínacím řemenem spojeným s klikovou hřídelí.

Hydromechanický pohon zahrnuje použití hydraulického pohonu, to znamená hydraulického systému, který je poměrně vzácný. Ventilátor je poháněn viskózní spojkou. Přenáší točivý moment z klikového hřídele na ventilátor. Viskózní spojka upravuje otáčky ventilátoru tím, že se do oleje dostává plnicí kapalina, silikon. Hydraulická spojka reguluje otáčky ventilátoru podle množství kapaliny v něm.

Nejběžnější pohon chladicího ventilátoru je elektrický. Řízení provádí ECU na základě informací z několika snímačů, včetně snímače teploty chladicí kapaliny.

Výše uvedené informace jsou nezbytné pro pochopení toho, co je třeba v konkrétním případě zkontrolovat. Takže v nejjednodušším mechanickém pohonu můžete zkontrolovat napnutí řemene, integritu ložisek ventilátoru, jeho oběžné kolo a jeho čistotu.

U ventilátorů ovládaných viskózní nebo hydraulickou spojkou je také nutné zkontrolovat rotační ložiska, stav oběžného kola. Nejdůležitější je však obsluha spojek. Je lepší to neudělat sami, ale vyhledat pomoc od autoservisu, protože pro kontrolu a demontáž je potřeba další vybavení.

Diagnostika nejběžnějšího elektrického pohonu ventilátoru zahrnuje kontrolu následujících součástí:

• snímač teploty chladicí kapaliny;
• relé spínače ventilátoru;
• elektromotor ventilátoru;
• ložiska a oběžné kolo ventilátoru;
• přítomnost signálu a napájení z počítače.

K tomu je třeba použít konvenční elektronický multimetr, zahrnutý v režimu měření stejnosměrného napětí.

Jak zkontrolovat cirkulaci chladicí kapaliny

Za cirkulaci je zodpovědné čerpadlo a termostat. Pokud je tedy narušen jeho výkon, změní se tlak v chladicím systému. Takže povinným kontrolním bodem je kontrola poruch čerpadla a kontrola termostatu. Cirkulace je navíc narušena, pokud je radiátor zanesený nemrznoucími produkty rozkladu, takže také podléhá povinným kontrolám.

Termostat

Termostat umožňuje rychlejší zahřátí spalovacího motoru a umožňuje chladicí kapalině dosáhnout provozní teploty v chladném období a zabraňuje přehřátí motoru v teplém období. Kontrola tohoto je poměrně jednoduchá, aniž byste jej museli demontovat z auta. Ještě předtím je však třeba najít termostat. obvykle je termostat umístěn za radiátorem a je s ním spojen tlustou trubkou, která by měla být vedena. Kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

• spusťte spalovací motor na volnoběh a nechte jej pracovat v tomto režimu jednu nebo dvě minuty, aby teplota nemrznoucí směsi nepřesáhla + 70 ° C;
• otevřete kapotu a na dotek zkontrolujte potrubí od chladiče k termostatu, mělo by být studené;
• když je překročena nastavená teplota chladicí kapaliny (přibližně + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat by měl fungovat a spustit nemrznoucí směs ve velkém kruhu;
• přičemž uvedená trubka musí být zahřátá na vhodnou teplotu.

Pokud se při zkoušce termostat neotevře nebo je otevřen od samého začátku, je nutné po jeho demontáži provést další diagnostiku. Udělejte to v hrnci s horkou vodou a teploměrem.

Termostat může úplně selhat (což se nestává tak často), nebo může být jednoduše zaseknutý kvůli nečistotám. V tomto případě jej lze jednoduše vyčistit a znovu nainstalovat, ale je lepší jej změnit na nový.

Chladič

Kontrola chladiče má zjistit, zda v jeho těle není netěsnost nebo zátka a zda účinně ochlazuje nemrznoucí směs. V souladu s tím musíte pro ověření pečlivě prozkoumat pouzdro chladiče (když je studené) a jeho spojení s odpovídajícími trubkami. Pokud existují mikrotrhliny, chladicí kapalina jimi prosákne, protože nemrznoucí směs je velmi tekutá. Kapky toho můžete například najít na chodníku (nebo jiném povrchu) po dlouhém parkování.

Účinnost chladiče lze také zkontrolovat skutečností, že pokud všechny ostatní prvky chladicího systému fungují normálně, je s největší pravděpodobností chladič jednoduše ucpaný zevnitř a není schopen správně plnit své funkce. V tomto případě můžete vyčistit buď celý chladicí systém jako celek (Ať je to cokoliv, nebude to bolet), nebo demontovat chladič (pokud je to možné) a vyčistit jej samostatně zvenčí a zevnitř.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Ve všech moderních automobilech, jejichž motory jsou řízeny elektronickou jednotkou (ECU), je snímač teploty chladicí kapaliny. Je to nezbytné pro přenos příslušných informací do ECU, která zase opravuje další signály související s prací.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny spalovacího motoru vozidla se provádí pomocí multimetru. V závislosti na metodě budou vyžadovány další zdroje, ale přítomnost tabulkových a jmenovitých údajů o odporu je povinná Číst více

 

Snímač teploty chladicí kapaliny (zkráceně DTOZH) je termistor, tedy odpor, který mění svůj vnitřní elektrický odpor v závislosti na tom, jak se mění teplota jeho snímacího prvku. Poslední je také ve vedení chladicí kapaliny, aby vykonával odpovídající funkce. Kontrola snímače se provádí pomocí elektronického multimetru přepnutého do režimu ohmmetru, tedy do režimu měření elektrického odporu.

Stav chladicí kapaliny

Nejprve si musíte pamatovat, že každá automobilka doporučuje určitý typ nemrznoucí směsi pro automobily, které vyrábí. A některé z nich lze vzájemně míchat a některé jsou naprosto nemožné! V souladu s tím musíte použít doporučenou třídu nemrznoucí směsi. Kromě toho existuje seznam běžné údržby, která zahrnuje pravidelnou výměnu chladicí kapaliny. V průměru se to doporučuje provádět jednou za dva roky.

Při kontrole chladicího systému je třeba věnovat pozornost hladině a stavu nemrznoucí směsi. Hladinu lze ovládat pomocí odpovídajících značek MIN a MAX na stěnách expanzní nádoby. Kromě toho je stejně škodlivý, když je tekutiny velmi málo i když je jí přebytek. Obvykle však postupně mizí, takže je třeba pravidelně přidávat nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs.

Při sledování chladicí kapaliny je také důležité věnovat pozornost jejímu stavu. jmenovitě by měl být co nejčistší a nejprůhlednější. Pokud je v nemrznoucí směsi mnoho nečistot a / nebo nečistot, ztratí některé ze svých výkonnostních charakteristik, konkrétně její bod varu se sníží se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Musíte také věnovat pozornost přítomnosti olejového filmu na povrchu kapaliny v expanzní nádrži. Pokud k tomu dojde, měla by být kapalina vyměněna a systém by měl být dodatečně diagnostikován, aby se lokalizovalo místo, odkud olej prosakuje do nemrznoucí směsi.

Poslední kontrolou v tomto duchu je vůně. Nová nemrznoucí směs má obvykle sladkou vůni. Pokud místo toho chladicí kapalina vydává zápach spáleniny a má zápach spáleniny, znamená to, že je částečně mimo provoz a je lepší ji vyměnit.

Údržba systému chlazení spalovacího motoru

obvykle jsou problémy chladicího systému spojeny s včasnou nebo nekvalitní údržbou jeho jednotlivých prvků nebo použitím nevhodné nemrznoucí směsi. Proto, aby chladicí systém správně fungoval a plnil své funkce dlouhodobě, je nutné pravidelně provádět jeho údržbu a diagnostiku. Tyto postupy zahrnují:

• použití nemrznoucí směsi, jejíž typ předepisuje výrobce vozidla;
• včasná výměna chladicí kapaliny;
• kontrola těsnosti systému, tlaku v něm;
• správné fungování jednotlivých komponentů, jako je čerpadlo, chladič, expanzní nádoba, potrubí, svorky;
• periodické proplachování systému vhodnými prostředky;
• diagnostika snímače teploty chladicí kapaliny.

Pamatujte, že preventivní opatření jsou vždy méně pracná a jejich dokončení zabere méně času. Dobrý chladicí systém navíc zvyšuje celkové zdroje spalovacího motoru automobilu.