Testovací jízda Audi Q5

Nový crossover jede plynule a v komfortním režimu se ještě více uvolňuje, na americký způsob, ale neztrácí přesnost. To vše díky vzduchovému odpružení, které je u Audi Q5 k dispozici poprvé

Podpisová tornádo na bočnici je zakřivena na způsob kupé Audi A5. Zdá se, že nový crossover Q5 vypadá jako sportovní vůz. A zároveň v duchu rozporů ví, jak zvednout tělo do výšky terénu. A jak do toho všeho zapadá nový systém pohonu všech kol, zvyklý na ekonomiku?

Za devět let výroby se Audi Q5 prodalo více než 1,5 milionu a na konci životnosti dopravníku se prodalo ještě lépe než na začátku. Po takovém úspěchu se nemohlo nic moc změnit. Nová Q5 je skutečně podobná té předchozí a zvětšila se docela dost a vzdálenost mezi nápravami se zvětšila jen o centimetr.

V designu nového crossoveru však existuje mnoho nuancí. Kromě výše zmíněné linie tornáda, která se ohýbá přes podběhy kol, mají modely Q5 a A5 společný charakteristický zlom na spojnici C-sloupku a střechy. Pod sklem dveří zavazadlového prostoru je konvexní schůdek, který dodává siluetě vozu třídílný objem. To posune kabinu dopředu a vizuálně odlehčí záď. Masivní fazetový rám masky chladiče a konvexní zadní nárazník se širokými pruhy LED diod souvisí s vlajkovou lodí crossoveru Q7, ale primární terénní značky nejsou u Q5 tak výrazné.

Squat, elegantní, s velkými koly - nový Q5 nevypadá brutálně ani v základním provedení s praktickým černým body kitem. Co říci o verzích Design-line a S-line, ve kterých jsou plastové obložení oblouků a spodní části nárazníků natřeny barvou karoserie.

Po vyřešení designových hádanek bude interiér působit příliš jednoduše. Virtuální uklizený displej a samostatně stojící tablet s displejem jsou známé ze všech nových Audi, ale po celé délce předního panelu nejsou žádné větrací otvory. Horní část palubní desky je měkká, dřevěné vložky jsou masivní, detaily jsou z dohledu vyrobeny z tvrdého plastu. A to vše dohromady - na vysoké úrovni kvality. Stále zde není žádný náznak revoluce dotykové obrazovky vlajkové lodi A8. Multimediální systém je ovládán pukem a touchpadem, dokonce i klávesy pro ovládání klimatizace jsou maskované jako skutečné, ale jakmile k nim přiložíte prst, na displeji se zobrazí výzva.

Přední část se stala prostornější - především díky ořezaným „lícním kostem“ středové konzoly. Viditelnost byla vylepšena díky bočním zrcátkům, která byla přemístěna ke dveřím - základny sloupků nyní nejsou tak silné. Druhá řada má své vlastní klimatické pásmo. Dříve bylo vzadu hodně místa, ale cestující uprostřed bude muset projet vysokým středovým tunelem. Kromě toho je nyní možné podélně posunout sedadla, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 550 litrů na 610 litrů.

Tělo se stalo lehčím, ale v jeho designu je stále málo hliníku. Pod kapotou je známý dvoulitrový přeplňovaný motor, který podle inženýrů již nespotřebovává olej. Stal se výkonnějším a zároveň ekonomičtějším, protože při nízkém zatížení pracuje podle Millerova cyklu. Motor je spojen s nesporným „robotem“ s mokrými spojkami - S tronic je ještě lehčí a kompaktnější.

Systém pohonu všech kol je zcela nový a má ultra předponu. Audi v zásadě přešlo z permanentního na plug-in pohon jako většina crossoverů. Většina trakce směřuje na přední kola. Je zajímavé, že ostatní SUV s podélným uspořádáním motoru mají připojenou přední nápravu a zadní náprava je přední. Q5 je výjimkou z pravidla. Mimořádně mazaná mechanika navíc nejen ovládá spojkový paket, ale také pomocí druhé vačkové spojky otevírá hřídele nápravy a zastavuje kloubový hřídel. Díky tomu, stejně jako nižší hmotnosti ve srovnání s klasickým „trupem“, je crossover ekonomický. Výhoda je však pouze 0,3 litru.

Dieselgate je stále módní slovo a ekologické předpisy jsou stále přísnější. Inženýři Audi byli z nějakého důvodu zmateni. A skončili s jedním z čistých technických gizmos, které Němci rádi vytvářejí - také důvod k hrdosti. Současně se hodně mluvilo o novém zázračném diferenciálu s ozubeným kolem, který byl současně vybaven výkonnými verzemi Audi. Něco na tomto vynálezu si už nepamatuje.

Běžný spotřebitel nepocítí žádný trik, zejména proto, že neexistují žádné diagramy ukazující distribuci okamžiku podél os. Pokud absolventa quattro nerozruší, že se auto zdráhá k smyku jako předtím a nezměnilo své návyky s pohonem zadních kol na neutrální chování. Silnější motor a nižší hmotnost ovlivnily dynamiku - Q5 se snaží udržet rychlostní limity povolené ve Švédsku a Finsku.

Crossover jede plynule a v komfortním režimu se ještě více uvolňuje, na americký způsob, ale neztrácí přesnost. To vše díky vzduchovému odpružení, které je u Audi Q5 k dispozici poprvé. Tato možnost se již nezdá být jedinečná: nabízejí ji její hlavní konkurenti - Mercedes -Benz GLC, nové Volvo XC60 a větší Range Rover Velar.

Audi crossover také ví, jak změnit polohu těla, například při vysoké rychlosti tiše dřepne o jeden a půl centimetru. Stiskl jsem tlačítko offroad - a standardní světlá výška 186 mm se zvýšila o dalších 20 mm. V případě potřeby je k dispozici další „terénní zvedák“ - nástavba se houpá a plazí dalších 25 mm nahoru. Celkem vyjde 227 mm - více než dost pro crossover. O to více pro Q5, který nevypadá jako SUV.

Extrémní SQ5 byl mnohými kritizován za tuhost, ale nyní chybí i v nejdynamičtějším režimu. Jízdní charakter vozu se jen málo liší od nálady obvyklého „ku-pátého“ na vzduchovém odpružení. A zdá se, že celý rozdíl spočívá ve větších kolech.

Další novou a znatelnou vlastností je turbína místo hnacího kompresoru. Točivý moment vzrostl ze 470 na 500 Nm a nyní je k dispozici v plném rozsahu a téměř okamžitě. Výkon zůstal stejný - 354 k a doba zrychlení se snížila o desetinu sekundy - na 5,4 s na 100 km za hodinu. Ale SQ5 byl naučen šetřit peníze: motor V6 při částečném zatížení zapíná Millerův cyklus a „automatický“ - neutrál.

Úspora nákladů je malá, a proto, aby se zabránilo hněvu ekologů, řídí SQ5 inkognito. Od běžného crossoveru jej odlišíte pouze červenými třmeny a štítky značek jsou příliš neviditelné. Výfukové potrubí je obecně falešné - potrubí je spuštěno pod nárazníkem. Znalci se ale budou tajně radovat - zde místo Ultra starý dobrý Torsen, který standardně přenáší větší trakci na zadní nápravu.

Audi Q5 je globální automobil a Audi se při vytváření vozu nové generace řídilo zásadou „neškodit“. Kromě toho musí odpovídat nejen evropskému, ale i asijskému a americkému vkusu. Q5 by proto neměl být domýšlivý a příliš technologický. Pro Čínu je těžké něco říct, ale v Rusku by se automobily se vzduchovým odpružením měly líbit jejich plynulému chodu. I když si můžeme koupit buď benzínový crossover se sníženým výkonem až 249 koní. „Turbo čtyři“ za 38 500 dolarů.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Rozvor, mm	1985	2824
Světlá výška mm	186-227	186-227
Prostor pro náklad, l	550-1550	550-1550
Vybavená hmotnost, kg	1795	1870
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2400	2400
typ motoru	Benzín, 4-válec přeplňovaný	Přeplňovaný benzín V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2967	2995
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. chladný. moment, Nm (při otáčkách za minutu)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Typ pohonu, převodovka	Plné, 7 RKP	Plné, 8AKP
Max. rychlost, km / h	237	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	6,3	5,4
Spotřeba paliva, l / 100 km	6,8	8,3
Cena od, USD	38 500	53 000