Proplachovací olej do motoru. Opláchněte nebo ne?
Obsah
Musím použít proplachovací olej?
Pojďme rovnou k věci. Jsou situace, ve kterých má smysl používat proplachovací olej. Ale v některých případech to není nutné.
Pojďme analyzovat situace, ve kterých bude propláchnutí motoru speciálním olejem relevantní.
- Výměna běžného motorového oleje za zásadně odlišný na základě základu nebo balíčku použitých aditiv. V tomto případě není naléhavě nutné čistit klikovou skříň od zbytků starého tuku. Proplachování motoru však nebude zbytečné. Motorové oleje jsou si většinou podobné, pokud jde o typ báze a použitá aditiva. A když se alespoň částečně promíchají, nic zlého se nestane. Na trhu jsou ale oleje s jedinečnými vlastnostmi nebo složením. Patří sem například maziva s molybdenem nebo na bázi esterů. Zde je vhodné před výměnou oleje propláchnout klikovou skříň, aby se odstranilo co nejvíce zbytků starého tuku.
- Výrazný přejezd mezi pravidelnou údržbou. Olej po plánované životnosti začne ucpávat motor a usazovat se v drážkách a prohlubních motoru ve formě usazenin kalu. K odstranění těchto usazenin se používají proplachovací oleje.
- Detekce výrazných usazenin kalu pod krytem ventilu nebo v jímce. V tomto případě také nebude zbytečné doplňovat proplachovací mazivo. Nekvalitní maziva, i když jsou vyměněna včas, postupně znečišťují motor.
Výrobci motorových proplachovacích olejů doporučují používat jejich produkt při každé údržbě. To však není ve skutečnosti potřeba. Jedná se o komerční tah. Pokud se olej mění včas a víko ventilu je čisté, nemá smysl nalévat chemicky agresivní proplach.
Čistící složky proplachovacích olejů působí mnohem měkčí a bezpečnější než tzv. pětiminutovky. Proplachovací oleje však mají stále negativní vliv na olejová těsnění ICE.
Vliv proplachovacích olejů na olejová těsnění je nejednoznačný. Jednak alkálie a lehké uhlovodíky obsažené v těchto produktech změkčují tvrzená těsnění a dokážou i částečně snížit intenzitu případných netěsností skrz ně. Na druhou stranu tyto stejné nástroje mohou snížit pevnost těsnění, což je důvod, proč bude jeho pracovní plocha zničena zrychleným tempem a motor začne v průběhu času „chcípat“.
Proto by měl být proplachovací olej používán pouze v případě potřeby. Nemá smysl ho pravidelně přelévat do klikové skříně.
Proplachovací olej "Lukoil"
Snad nejoblíbenějším a nejdiskutovanějším splachovacím olejem na ruských trzích je Lukoil. V maloobchodním prodeji stojí v průměru asi 500 rublů na 4litrový kanystr. Prodává se také v nádobách o objemu 18 litrů a v sudovém provedení (200 litrů).
Základem tohoto produktu je minerální. Kompozice obsahuje komplex čisticích přísad na bázi vápníku. ZDDP zinko-fosforové komponenty se používají jako ochranné a vysokotlaké komponenty. Obsah sloučenin ZDDP v proplachovacím oleji je nízký. Pro plný provoz motoru tedy zjevně nestačí. To znamená, že proplachování lze provádět pouze při nečinnosti. Pokud motor zatížíte, může to vést k tvorbě rýh na třecích plochách nebo ke zrychlenému opotřebení.
Lukoil je podle motoristů dobrý splachovač, který dokáže celkem efektivně vyčistit motor od nepříliš starých usazenin.
Proplachovací olej "Rosněfť"
Dalším známým produktem na ruském trhu je proplachovací olej Rosněft Express. K dispozici v nádobách o objemu 4, 20 a 216 litrů. Odhadovaná cena 4litrového kanystru je 600 rublů.
Proplachovací olej "Rosněft Express" byl vytvořen na minerální bázi hloubkového čištění s přídavkem detergentních a dispergačních přísad. Smývá usazeniny sazí a kalu z olejových kanálků, dílů rozvodů a klikových hřídelí a povrchů dílů karoserie. Ve svém objemu zadržuje jemně rozptýlené nečistoty, které mají tendenci se při výměně oleje srážet a nestékat.
Proplachování Rosneft Express jemně ovlivňuje těsnění, neničí strukturu pryže. Během proplachování není povolen pravidelný provoz automobilu, protože balíček aditiv je pro takové kompozice tradičně špatný.
Proplachovací olej "Gazpromneft"
V autoservisech můžete často vidět proplachovací olej Gazpromneft Promo. Tento produkt je umístěn jako jemný čistič pro motory všech typů.
Tento olej se vyrábí v plechovkách o objemu 3,5 a 20 litrů a také v sudové verzi 205 litrů. Cena 3,5litrového kanystru na trhu je asi 500 rublů.
Kinematická viskozita Promo flush je 9,9 cSt, což podle klasifikace SAE J300 odpovídá viskozitě při vysoké teplotě 30. Bod tuhnutí je asi -19°C. Bod vzplanutí +232 °C.
Díky dobrému balení detergentních a dispergačních přísad má složení minimální vliv na pryžové a hliníkové části mazacího systému. Nízký obsah přísad proti opotřebení a extrémních tlaků umožňuje spolehlivě chránit motor během čištění, pokud není vystaven zvýšenému zatížení.
Proplachovací olej MPA-2
Proplachovací olej MPA-2 není samostatnou značkou, ale společným názvem produktu. Je to zkratka pro „Automotive Flushing Oil“. Vyrábí ho několik ropných rafinérií: OilRight, Yarneft a jen malé společnosti bez značky.
MPA-2 je nejlevnější varianta dostupná na trhu. Cena je často nižší než 500 rublů. Obsahuje jednoduchou sadu detergentních přísad. Na jedné straně jsou taková aditiva středně agresivní vůči pryžovým dílům motoru a při mírném použití motoru nepoškodí. Na druhou stranu účinnost čištění také není nejvyšší.
Motoristé říkají, že tento olej se vyrovná s čištěním nepříliš starých usazenin. Ve srovnávacích testech však na dražší možnosti poněkud ztrácí. Za zmínku také stojí, že různí výrobci, navzdory dostupným technickým specifikacím složení, se tento olej poněkud liší z hlediska účinnosti.
Proplachovací olej ZIC Flush
Obecně se produkty korejské společnosti SK Energy v posledních letech v Rusku rozšířily. A ZIC Flush nebyl výjimkou.
Flushing ZIC Flush je vytvořen na syntetické bázi, na proprietární bázi SK Energy Yubase. Velmi nízká viskozita: pouze 4,7 cSt při 100°C. Tekutost ztrácí až po překročení značky -47 °C na teploměru. Bliká v uzavřeném kelímku po dosažení teploty +212°C.
Tento olej se doporučuje pro proplachování motorů, které vyžadují maziva s nízkou viskozitou. Například pro motory moderních japonských automobilů určených pro maziva 0W-20.
Je těžké jednoznačně říci, který je nejlepší ze všech proplachovacích olejů dostupných na ruském trhu. Konečný výsledek z velké části závisí na stupni znečištění motoru, citlivosti pryžových a hliníkových výrobků na agresivní alkálie a světlo pronikající uhlovodíky a také na kvalitě samotného spláchnutí.
Obecná doporučení zahrnují alespoň volbu splachování podle viskozity požadované pro vůz. Pokud motor potřebuje olej 10W-40 jako běžný olej, neměli byste nalévat proplachovací směsi s nízkou viskozitou. Hustá proplachovací maziva se přitom nedoporučují ani do japonských vysokootáčkových aut určených pro oleje 0W-20.
