Testovací jízda UAZ Patriot
Obklopen sklem, betonem a dlaždicemi vypadá SUV divně - vůbec ne stejně jako na pozadí nekonečných ploch ...
Na tmavém nádvoří zářil salon Patriot záhadně zeleným světlem a jasně byly slyšet zvuky ruské hymny. Nějaký ďábel. Ukázalo se, že navigace a rádio fungují i poté, co jsem zamkl auto tlačítkem na klíči. A podle všeho budou aktivní, dokud nevyhodí prostornou baterii. Zde je další vlastnost UAZ Patriot, na kterou si budete muset trochu zvyknout.
Spolu s restylingem si Patriot nakonec získal uznání - domácí SUV se nyní dobře prodává. Důvodem nejsou ani tak krásné světlomety s LED diodami, úhledné nárazníky upevněné na karoserii, ale akce recyklačního programu a zvýšené ceny dovážených SUV. Jedná se také o prostornou kabinu s vysokým stropem a obrovským kufrem, do které se vejde i lehký lodní motor. A drahá služba je kompenzována nízkou cenou automobilu a relativně jednoduchým designem.
Zůstal s Patriot a off-road schopnosti. Jedna věc je ale s Mitsubishi Pajero vylézt na krymské plošiny nebo dráteník na pískovišti a druhá věc je každodenní rutina: výlety do práce, za jídlem, na dachu. Žádná romantika, ale reklama UAZ říká, že Patriot je pro město aktualizován. Abych otestoval zvláštnosti vlastenecké jízdy, měl jsem v zásobě celé léto a první polovinu podzimu. A tyto nuance se nahromadily dost.
Patriot, který jsme měli na testu, byl nestandardní – jakou cenu má spoiler na zadních dveřích. Spolu se začerněnými sloupky, efektním krytem rezervního kola a 18palcovými koly jsou charakteristickým znakem limitované edice Unlimited. Plus kožená sedadla s vyšitým logem a jasně červenými počátečními písmeny UN - stejný štítek je na předních dveřích.
Tyto limitované série vyrábí Special Purpose Atelier, dvorní tuningová kancelář UAZ. Unlimited je nejdražší ze všech, stojí téměř 13 349 dolarů. Řídící tyče nejsou chráněny a na střeše nejsou ani kolejnice - to je také nejvíce městská úprava.
Vysoké SUV, obklopené sklem, betonem a dlažebními deskami, vypadá zvláštně - na pozadí obrovských ruských ploch by vypadalo harmoničtěji. Ale po restylování není žádný pocit, že by Patriot skončil ve městě náhodou a dláždil cestu pomocí kompasu a papírové mapy. O tom, kam Patriot míří, hovoří i vzhled závěsu kufru v předělaném autě. Zadní část zadní pohovky se kvůli jejím podpěrám již nedá sklopit. Věci jsou ale před zvědavými pohledy skryty, přestože zadní okna testovacího Patriotu jsou nejen umístěna v působivé výšce, ale také pěkně zatmavená. Na nárazníku již není stupačka, což výrazně usnadnilo kopání v motoru - UAZ se domnívá, že aktualizované SUV by neměli obsluhovat majitelé, ale specialisté servisních středisek.
Kosmetické změny však neměly vliv na charakter SUV: je stále hrubý a nepřátelský. Patriotova špatná manévrovatelnost je částečně zachráněna dobrým přehledem: přistání je vysoké, vzpěry tenké a zrcadla velká. Kromě toho je zde zadní kamera. V obtížné situaci se můžete z okna vyklonit až k hrudi a zjistit, kam směřuje přední kolo a kolik centimetrů zbývá do dalšího vozu. Ve městě prakticky nepoužíváte pohon všech kol, potřebovali jsme ho jen jednou pro zkoušku - během vážného sněžení. Ale v terénu Patriot snadno stoupá po svahu na prvním sníženém bez přidání plynu a půjde tam, kde to dovolí vůle a zdvih zavěšení - pažba UAZ se nedokáže vyrovnat s diagonálním zavěšením, bude vyžadovat instalaci příčného kola zámky.
Odpružení je tuhé, ale umožňuje vám závodit bez demontáže vozovky a beze strachu z poruch. A na asfaltu je to překvapivě náročné na kvalitu nátěru. Jakmile se SUV dostane do rozjeté koleje, děsivě uhne na stranu. Protiútok musí být proveden náhodně: SUV reaguje na odchylky řízení se zpožděním a v zóně blízké nule není dostatečná zpětná vazba. Později si na tuto funkci zvyknete, naučíte se korigovat kurz lehkým kýváním volantem a postupně zvyšovat rychlost. Rychlá, podle standardů „Patriota“, je to 100-110 km / h - větší SUV je již obtížné. Obecně platí, že Patriot nabírá rychlost neochotně, ale jakmile uvolníte plyn, citelně zpomalí.
Benzínový motor ZMZ-40905 má úžasný a jedinečný charakter. Táhne dobře téměř z volnoběhu: zapnul první, uvolnil spojkový pedál a SUV půjde bez zastavení. Samozřejmě za předpokladu, že stojí na rovném povrchu. Z druhé je dostatek času na rozjezd - první je příliš krátká, ale při rozjezdu do kopce je lepší ji využít. Po třech tisících otáčkách se motor napjatý řevem vzdal.
Na konci léta testovací Patriot přešel na nulovou údržbu a místo toho jsme dostali aktualizované SUV. Není v něm mnoho změn: nová 18palcová kola, bezrámové kartáče a loketní opěrka na zadní pohovce. Obložení dveří je nové, s hranatějším designem. Ztratila měkké vložky, ale zakryla gumové skleněné těsnění. Ukázalo se, že tento Patriot byl méně roztřesený a méně prudce uhnul na stranu. Důvod s největší pravděpodobností spočívá v měkčích zimních pneumatikách. Takže pomocí gumy můžete mírně zlepšit jízdní charakter vozu.
Problémy s poplašným systémem byly také pryč. Na předchozím autě to fungovalo často, hlasitě a bezdůvodně. Odborníci UAZ doporučili přesunout tlačítko osvětlení na stropní svítilně do polohy „Polite light“ - to je situace, kdy podsvícení zhasne o něco později po zamknutí vozu. Poté se rychlost odezvy snížila. V aktualizovaném automobilu se kliky dveří přestaly zaklínit. Dříve bylo nutné je opatrně otevírat a opírat palec o základnu.
Toto je další aktualizace SUV a od předchozího restylingu uplynulo o něco méně než rok. UAZ plánuje zahrnout airbagy, turbomotor a revizi předního zavěšení.
Patriot je jako džungle alarmující neobvyklými zvuky - skřípání pedálu spojky, dunění zámků dveří, klikání řazených rychlostí, kvílení ventilátoru. Když běží klimatizace, sametově vibrující volnoběh se začne třást a vrčet, jako by to nebyl benzín, ale nafta. UAZ vysvětlil, že na tom není nic špatného. Pokud ne, budete si muset na tuto funkci zvyknout. Zrychluje na 100 km / h za přibližně 17-18 sekund. Musíte měřit dynamiku pomocí GPS: rychloměr nadhodnocuje rychlost: jedete více než 80 km / ha navigátor ukazuje přesně 70.
Zdá se, že znaky této speciální verze nejsou tak výrazné, ale přesto se exkluzivní Patriot odlišuje od mnoha dalších. Na čerpací stanici se na mě dívají, jako kdybych vyhodil spoustu peněz na exotické věci, nekoupil UAZ s koženým interiérem, ale Lotus Elise se světlou světlou výškou a místo střechy hadrem.
Patriot má dvě nádrže o celkovém objemu 72 litrů, ale každá má samostatné hrdlo – levou a pravou. Teoreticky je to dokonce pohodlné: nezáleží na tom, ze které strany do kolony přijedete. Ale v praxi nemůžete natankovat přes jeden krk do očních bulv. Palivo se sice přečerpává z levé nádrže do pravé, ale pomalu a s jedoucím autem. A spotřebovává se poměrně intenzivně: údaje palubního počítače se pohybují mezi 13-14 litry AI-92.
Spojkový pedál je trochu těžký, aby prosadil dopravní zácpy. Chtěl bych zjistit objížďku, ale dobrý navigační systém, i když je připojen k internetu přes smartphone, neukazuje dopravní zácpy. Pokyny pro multimédia vydané mimochodem v Kaluze nedávají odpověď. Ale na internetu najdete jednoduchou video instrukci o firmwaru navigace UAZ, aby konečně začala vykazovat přetížení. Je však nepravděpodobné, že by oficiální prodejci měli rádi takové amatérské představení.
Sousedé se na vás dívají jako na majitele například sporťáku Porsche, který k řízení vyžaduje odvahu a vášeň. Patriot vítězí svou vážností, masivním železem a mužným hlukem. Jak se však ukázalo, řízení auta není tak obtížné. Každodenním používáním si zvyknete na postavu Patriota a začnete si užívat jeho nedokonalost.
