Po vytvoření řady improvizovaných a ne vždy úspěšných návrhů lehkých stíhačů tanků v roce 1943 se německým konstruktérům podařilo vytvořit samohybnou jednotku, která úspěšně kombinovala nízkou hmotnost, silné pancéřování a účinnou výzbroj. Stíhač tanků byl vyvinut firmou Henschel na základě dobře vyvinutého podvozku československého lehkého tanku TNHP, který měl německé označení Pz.Kpfw.38(t).
Nové samohybné dělo mělo nízký trup s přiměřeným sklonem čelních a horních bočních pancéřových plátů. Instalace 75mm děla s délkou hlavně 48 ráží, zakrytá kulovou pancéřovou maskou. Na střeše korby je umístěn kulomet ráže 7,92 mm s krytem štítu. Podvozek je čtyřkolový, motor je umístěn v zadní části karoserie, převodovka a hnací kola jsou vpředu. Samohybná jednotka byla vybavena radiostanicí a tankovým interkomem. Některé instalace byly vyrobeny ve verzi samohybného plamenometu, zatímco plamenomet byl namontován místo 75mm děla. Výroba samohybných děl začala v roce 1944 a pokračovala až do konce války. Celkem bylo vyrobeno asi 2600 instalací, které byly použity v protitankových praporech pěchoty a motorizovaných divizí.
Z historie vytvoření stíhače tanků 38 "Hetzer"
Při vytvoření "Jagdpanzer 38" není nic překvapivého. Spojenci v listopadu 1943 úspěšně bombardovali továrny Almerkische Kettenfabrik. V důsledku toho došlo k poškození zařízení a dílen závodu, který byl největším výrobcem útočné dělostřelectvo nacistického Německa, které tvořilo základ protitankových divizí a brigád. Plány na vybavení protitankových jednotek Wehrmachtu potřebným materiálem byly ohroženy.
Firma Frederick Krupp začala vyrábět útočná děla s velitelskou věží ze StuG 40 a podvozkem tanku PzKpfw IV, ale byla dost drahá a tanků T-IV bylo málo. Vše komplikoval fakt, že do začátku roku 1945 armáda podle propočtů potřebovala minimálně 1100 kusů měsíčně pětasedmdesátimilimetrových protitankových samohybných děl. Ale z mnoha důvodů, stejně jako kvůli obtížím a spotřebě kovu, žádný z sériově vyráběných strojů nemohl být vyroben v takovém množství. Studie existujících projektů objasnily, že podvozek a pohonná jednotka samohybných děl "Marder III" jsou zvládnuté a nejlevnější, ale jeho rezervace byla zjevně nedostatečná. I když hmotnost bojového vozidla bez významných komplikací zavěšení umožnila zvýšit podvozek.
V srpnu až září 1943 vyvinuli inženýři VMM náčrt nového typu lehkých levných obrněných protitankových samohybných děl, která byla vyzbrojena bezzákluzovou puškou, ale navzdory možnosti sériové výroby takových vozidel ještě před bombardováním v listopadu 1943 tento projekt zájem nevzbudil. V roce 1944 spojenci území Československa téměř nepřepadli, průmysl ještě neutrpěl a výroba útočných zbraní na jeho území se stala velmi atraktivní.
Na konci listopadu obdržela společnost VMM oficiální objednávku s cílem vyrobit do měsíce opožděný vzorek „útočné zbraně nového typu“. 17. prosince byly dokončeny konstrukční práce a byly představeny dřevěné modely nových variant vozidel „Heereswaffenamt“ (Ředitelství vyzbrojování pozemních sil). Rozdíl mezi těmito možnostmi byl v podvozku a pohonné jednotce. První byl založen na tanku PzKpfw 38 (t), v jehož malé velitelské věži bylo se šikmým uspořádáním pancéřových plátů namontováno bezzákluzové dělo ráže 105 mm, schopné zasáhnout pancíř jakéhokoli nepřátelského tanku na na vzdálenost až 3500 m. Druhý je na podvozku nového experimentálního průzkumného tanku TNH nA, vyzbrojeného 105mm trubkou - odpalovačem protitankových střel, s rychlostí až 900 m/sa 30mm automatickým dělem. Varianta, která podle odborníků kombinovala úspěšné uzly jednoho a druhého, byla jakoby uprostřed mezi navrhovanými verzemi a byla doporučena ke stavbě. Kanón 75 mm PaK39 L / 48 byl schválen jako výzbroj nového stíhače tanků, který byl uveden do sériové výroby pro střední stíhač tanků "Jagdpanzer IV", ale bezzákluzová puška a raketové dělo nebyly zpracovány.
Prototyp SAU "Sturmgeschutz nA", schválený pro stavbu
27. ledna 1944 byla schválena finální verze samohybných děl. Vozidlo bylo uvedeno do provozu jako „nový typ 75mm útočného děla na podvozku PzKpfw 38(t)“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. dubna 1944. začala sériová výroba. Brzy byla samohybná děla překlasifikována na lehké stíhače tanků a byl jim přidělen nový index „Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. prosince 1944 jim bylo přiděleno i jejich vlastní jméno „Hetzer“ (Hetzer je myslivec, který krmí zvěř).
Vůz měl spoustu zásadně nových designových a technických řešení, byť se jej konstruktéři snažili co nejvíce sjednotit s dobře zvládnutým tankem PzKpfw 38 (t) a lehkým stíhačem tanků Marder III. Korby vyrobené z pancéřových plátů poměrně velké tloušťky byly vyrobeny svařováním, nikoli šrouby - poprvé pro Československo. Svařovaný trup, kromě střechy bojového a motorového prostoru, byl monolitický a vzduchotěsný a po rozvoji svářečských prací se pracnost jeho výroby oproti nýtovanému trupu snížila téměř dvakrát. Příď korby se skládala ze 2 pancéřových plátů o tloušťce 60 mm (podle domácích údajů - 64 mm), instalovaných ve velkých úhlech sklonu (60 ° - horní a 40 ° - spodní). Boky "Hetzer" - 20 mm - měly také velké úhly sklonu, a proto dobře chránily posádku před střelami z protitankových pušek a granátů malorážových (do 45 mm) děl, jakož i před velkými granáty. a úlomky bomb.
Uspořádání stíhače tanků „Jagdpanzer 38 Hetzer"
Kliknutím na diagram se zvětší (otevře se v novém okně)
Nové bylo i uspořádání Hetzeru, protože poprvé byl řidič vozu umístěn vlevo od podélné osy (v Československu před válkou bylo převzato pravostranné přistání řidiče tanku). Střelec a nabíječ byli umístěni vzadu na hlavě řidiče, vlevo od zbraně, a místo velitele samohybného děla bylo za strážnicí na pravoboku.
Pro nástup a výstup posádky na střeše vozu byly dva poklopy. Levá byla určena pro řidiče, střelce a nabíječe a pravá pro velitele. Aby se snížily náklady na sériová samohybná děla, byla zpočátku vybavena spíše malou sadou sledovacího zařízení. Řidič měl dva periskopy (často byl instalován pouze jeden) pro sledování vozovky; střelec viděl terén pouze periskopovým zaměřovačem „Sfl. Zfla“, který měl malé zorné pole. Nakladač měl periskopový zaměřovač obranného kulometu, který se dal otáčet kolem svislé osy.
Stíhač tanků
Velitel vozidla s otevřeným poklopem mohl používat stereotubu nebo externí periskop. Při uzavření krytu poklopu při nepřátelské palbě byla posádka připravena o možnost průzkumu okolí na pravoboku a zádi tanku (kromě kulometného periskopu).
75mm samohybné protitankové dělo PaK39/2 s délkou hlavně 48 ráží bylo instalováno v úzké střílně přední desky mírně vpravo od podélné osy vozidla. Úhly nasměrování zbraně doprava a doleva se neshodovaly (5 ° - doleva a až 10 ° - doprava) kvůli malé velikosti bojového prostoru s velkým závěrem zbraně. jako jeho asymetrická instalace. Bylo to poprvé v německém a československém stavitelství tanků, kdy bylo možné do tak malého bojového prostoru umístit tak poměrně velké dělo. To bylo možné z velké části díky použití speciálního kardanového rámu namísto tradičního kulometného stroje.
V letech 1942-1943. inženýr K. Shtolberg navrhl tento rám pro zbraň RaK39 / RaK40, ale nějakou dobu nevzbuzoval důvěru v armádě. Ale po prostudování sovětských samohybných děl S-1 (SU-76I), SU-85 a SU-152 v létě 1943, které měly podobné rámové instalace, německé vedení věřilo v jejich výkon. Nejprve byl rám použit na středních stíhačech tanků „Jagdpanzer IV“, „Panzer IV / 70“ a později na těžkých „Jagdpanther“.
Konstruktéři se snažili „Jagdpanzer 38“ odlehčit, a to z toho důvodu, že jeho příď byla dost silně přetížená (lem na přídi, což vedlo k prověšení přídě až o 8 - 10 cm vůči zádi).
Na střeše Hetzeru nad levým poklopem byl instalován obranný kulomet (se zásobníkem o kapacitě 50 nábojů), který byl před střepinami zakryt rohovým štítem. Obsluhu řešil nakladač.
"Praga AE" - vývoj švédského motoru "Scania-Vabis 1664", který byl sériově vyráběn v Československu v licenci, byl instalován v silovém oddělení samohybných děl. Motor měl 6 válců, byl nenáročný a měl dobré výkonové vlastnosti. Modifikace "Praga AE" měla druhý karburátor, který zvýšil otáčky z 2100 na 2500. Umožňovaly zvýšit spolu se zvýšenou rychlostí jeho výkon ze 130 koní. až 160 koní (později - až 176 k) - zvýšený kompresní poměr motoru.
Na dobrém terénu mohl „Hetzer“ zrychlit na 40 km / h. Na polní cestě s tvrdým podkladem, jak ukázaly testy ukořistěného Hetzera v SSSR, dokázal Jagdpanzer 38 dosáhnout rychlosti 46,8 km/h. 2 palivové nádrže o objemu 220 a 100 litrů zajistily vozu cestovní dojezd na dálnici asi 185-195 kilometrů.
Podvozek prototypu ACS obsahoval prvky tanku PzKpfw 38 (t) se zesílenými pružinami, ale se zahájením sériové výroby se průměr silničních kol zvětšil ze 775 mm na 810 mm (válce tanku TNH nA byly uvedeny do sériové výroby). Pro zlepšení manévrovatelnosti byl rozchod SPG rozšířen z 2140 2630 mm na XNUMX XNUMX mm.
Celosvařovanou karoserii tvořil rám tvořený T a rohovými profily, ke kterým byly připevněny pancéřové plechy. Při konstrukci trupu byly použity heterogenní pancéřové pláty. Vůz se ovládal pákami a pedály.
Spodní část pancéřovaného trupu stíhače tanků "Hetzer"
Hetzer byl poháněn šestiválcovým řadovým kapalinou chlazeným motorem s horními ventily typu Praga EPA AC 2800 o pracovním objemu 7754 cm XNUMX3 a výkonem 117,7 kW (160 k) při 2800 ot./min. V zadní části vozu za motorem byl umístěn chladič o objemu asi 50 litrů. K chladiči vedl přívod vzduchu umístěný na desce motoru. Kromě toho byl Hetzer vybaven chladičem oleje (kde byl chlazen motorový i převodový olej), a také systémem studeného startu, který umožňoval naplnění chladicího systému horkou vodou. Kapacita palivových nádrží byla 320 litrů, nádrže byly tankovány přes společné hrdlo. Spotřeba paliva na dálnici byla 180 litrů na 100 km a v terénu 250 litrů na 100 km. Po stranách motorového prostoru byly umístěny dvě palivové nádrže, levá pojala 220 litrů a pravá 100 litrů. Když se levá nádrž vyprázdnila, benzín byl přečerpáván z pravé nádrže doleva. Palivové čerpadlo "Solex" mělo elektrický pohon, nouzové mechanické čerpadlo bylo vybaveno ručním pohonem. Hlavní třecí spojka je suchá, vícelamelová. Převodovka "Praga-Wilson" planetového typu, pět stupňů a zpátečka. Točivý moment byl přenášen pomocí kuželového soukolí. Středem bojového prostoru procházel hřídel spojující motor a převodovku. Hlavní a přídavné brzdy mechanického typu (páskové).
Podrobnosti o interiéru stíhače tanků "Hetzer"
Řízení planetárního typu "Praga-Wilson". Koncové převody jsou jednořadé s vnitřními zuby. Vnější ozubené kolo koncového převodu bylo spojeno přímo s hnacím kolem. Tato konstrukce koncových převodů umožnila přenášet značný točivý moment při relativně malé velikosti převodovky. Poloměr otáčení 4,54 metru.
Podvozek lehkého stíhače tanků Hetzer se skládal ze čtyř silničních kol velkého průměru (825 mm). Válce byly vyraženy z ocelového plechu a byly upevněny nejprve 16 šrouby a poté nýty. Každé kolo bylo zavěšeno ve dvojicích pomocí listové pružiny. Zpočátku se pružina rekrutovala z ocelových plátů o tloušťce 7 mm a poté z plátů o tloušťce 9 mm.
Po vytvoření řady improvizovaných a ne vždy úspěšných návrhů lehkých stíhačů tanků v roce 1943 se německým konstruktérům podařilo vytvořit samohybnou jednotku, která úspěšně kombinovala nízkou hmotnost, silné pancéřování a účinnou výzbroj. Stíhač tanků byl vyvinut firmou Henschel na základě dobře vyvinutého podvozku československého lehkého tanku TNHP, který měl německé označení Pz.Kpfw.38(t).
"Praga AE" - vývoj švédského motoru "Scania-Vabis 1664", který byl sériově vyráběn v Československu v licenci, byl instalován v silovém oddělení samohybných děl. Motor měl 6 válců, byl nenáročný a měl dobré výkonové vlastnosti. Modifikace "Praga AE" měla druhý karburátor, který zvýšil otáčky z 2100 na 2500. Umožňovaly zvýšit spolu se zvýšenou rychlostí jeho výkon ze 130 koní. až 160 koní (později - až 176 k) - zvýšený kompresní poměr motoru.
