Problémy se startérem

Pokud po otočení klíčku v zapalování uslyšíte hluk fungujícího startéru, který není doprovázen otáčením klikového hřídele motoru, pak je obvykle na vině poškozené kolo startéru.

Konstrukce spouštěče vyžaduje, aby po nastartování motoru a odpojení spouštěče nebyl rotor poháněn motorem. Pokud by tomu tak bylo, pak by ozubený věnec na setrvačníku již běžícího motoru působil na spouštěcí ozubené kolo jako násobič, tedy zvyšující rychlost. Mohlo by dojít k poškození startéru, který není vhodný pro vysokorychlostní provoz. Tomu brání jednosměrná spojka, přes kterou je ozubené kolo spojeno se šroubovým drážkováním vyříznutým na hřídeli rotoru a která zabraňuje přenosu točivého momentu motoru na rotor spouštěče. Jednosměrná spojková sestava je běžně známá jako bendix. Bendix totiž jako první vyvinul snadno ovladatelné zařízení pro připojení spouštěcího kola k věnce setrvačníku pomocí setrvačných sil rotujících součástí.

Postupem času byl tento design vylepšen, a to i pomocí zpětného dorazu. Ovládání tohoto mechanismu je velmi jednoduché, což vyplývá z principu jeho fungování. Patník je navržen tak, aby přenášel výkon pouze v jednom směru. Pastorek by se měl volně otáčet pouze jedním směrem vzhledem k vnitřnímu drážkovanému pouzdru. Změna směru otáčení by měla způsobit zadření pouzdra. Problém je v tom, že to lze zkontrolovat až po vyjmutí a rozebrání startéru. Útěchou je, že jednosměrná spojka v mechanismu spojky pastorku nevypadne okamžitě. Tento proces nějakou dobu trvá.

Zpočátku, když startér běží, ale netočí se, obvykle stačí zkusit jej znovu protočit, aby se motor nastartoval. Postupem času takových pokusů přibývá. V důsledku toho nelze nastartovat motor. Na takovou chvíli byste neměli čekat, a jakmile startér takto nenastartuje motor, okamžitě navštivte odborníka.