Rozbité těsnění hlavy válců - jak to zjistit?

Porucha těsnění hlavy válců vede k takovým nepříjemným důsledkům, jako je přehřátí spalovacího motoru, špatný provoz kamen, výskyt výfukových plynů z pod kapotou automobilu, vzhled emulze v motorovém oleji, vzhled bílého kouře z výfukového potrubí a některé další. Pokud se objeví výše uvedené příznaky nebo jeden z nich, musíte zkontrolovat těsnění hlavy válců. Existuje několik způsobů, jak to udělat. pak se podíváme na to, proč těsnění hlavy válců prorazilo, k jakým důsledkům to vede a co dělat, pokud se tento problém stane s motorem vašeho auta.

Známky, že těsnění hlavy válců prasklo

Úkolem těsnění hlavy válců je zajistit těsnost a zabránit pronikání plynů z válců zpět nahoru do motorového prostoru a také vzájemnému mísení chladicí kapaliny, motorového oleje a paliva. V situaci, kdy je porušeno těsnění hlavy válců, je porušena těsnost bloku. Majiteli vozu o tom řeknou následující znaky:

Známky spáleného těsnění hlavy válců

• Výstup výfukových plynů zpod hlavy válců. Toto je nejjednodušší a nejzřetelnější znamení. Když těsnění vyhoří, začne propouštět výfukové plyny, které jdou do motorového prostoru. To bude vidět vizuálně i hmatatelně sluchem – zpod kapoty budou slyšet hlasité zvuky, kterých si prostě nelze nevšimnout. Pokud je však vyhoření malé, pak je třeba věnovat pozornost dalším příznakům.
• Vynechávání zapalování mezi válci. Vnější znaky se budou podobat těm, které se objevují, když spalovací motor „troituje“. Dochází k míšení palivové směsi z jednoho válce s výfukovými plyny ve druhém. obvykle je v tomto případě obtížné nastartovat spalovací motor, nicméně po zahřátí pokračuje v ustálené práci ve vysokých otáčkách. Chcete-li určit poruchu, musíte změřit kompresi válců. Pokud k tomuto smíchání dojde, pak se hodnota komprese v různých válcích bude výrazně lišit.

  Emulze zpod uzávěru expanzní nádrže

• Výfukové plyny vstupující do chladicí kapaliny. Pokud je těsnění hlavy válců proraženo, mohou se do chladicího systému dostat výfukové plyny v malém množství z bloku válců. V tomto případě stačí odšroubovat uzávěr chladiče nebo expanzní nádoby. V případě, že se plyny dostanou do systému ve velkém množství, bude vření velmi aktivní. Pokud je však málo plynu, pak se pro diagnostiku používají improvizované prostředky - plastové sáčky, balónky, kondom. Níže podrobně probereme diagnostickou metodu.
• Nemrznoucí směs se dostane do jednoho z válců. obvykle je to způsobeno prasknutím těsnění v místě mezi kanálem chladicího pláště a vlastní spalovací komorou. To často vede k tomu, že z výfukového potrubí vychází bílý kouř, a to i za teplého počasí. A hladina nemrznoucí směsi v nádrži klesá. Čím více nemrznoucí kapaliny se dostane do válců, tím více bílé páry bude vycházet z výfukového potrubí.
• Olej uniká zpod hlavy válců. Tyto skutečnosti mohou být také příznaky vyhoření těsnění hlavy válců. To znamená, že dojde k protržení jeho vnějšího obalu. V tomto případě lze v blízkosti spoje hlavy válců a BC vidět olejové pruhy. Jejich důvody však mohou být různé.

  Pěna v expanzní nádrži

• Výrazné a rychlé zvýšení teploty spalovacího motoru. K tomuto jevu dochází v důsledku skutečnosti, že horké výfukové plyny vstupují do chladicího systému, v důsledku čehož nezvládá své úkoly. V tomto případě je kromě výměny těsnění nutné také propláchnout chladicí systém. Jak to udělat a jakými prostředky si můžete přečíst samostatně.
• Míchání oleje a nemrznoucí směsi. V tomto případě se může chladicí kapalina dostat do motorového prostoru a smísit se s olejem. To je velmi škodlivé pro spalovací motor, protože se ztrácí vlastnosti oleje a spalovací motor je nucen pracovat v nevhodných podmínkách, což vede k vážnému opotřebení. Tato porucha může být diagnostikována přítomností olejových skvrn v expanzní nádrži chladicího systému. Chcete-li to provést, otevřete uzávěr plnicího hrdla oleje a podívejte se na vnitřní stranu uzávěru. Pokud je na jeho povrchu emulze (nazývaná také „zakysaná smetana“, „majonéza“ atd.) načervenalé barvy, znamená to, že se nemrznoucí směs smíchala s olejem. To platí zejména v případě, že auto není v teplé garáži, ale v zimě na ulici. Podobně je potřeba pro kontrolu hladiny oleje hledat na měrce přítomnost zmíněné emulze.

  Mokré svíčky

• Špatný výkon kamen. Faktem je, že když těsnění hlavy válců shoří, výfukové plyny se objevují v chladicím „bubu“. V důsledku toho je výměník tepla ohřívače větrán a v důsledku toho klesá jeho účinnost. Teplota chladicí kapaliny často prudce vyskočí.
• Zvýšení tlaku v potrubí chladiče. V případě odtlakování těsnění se výfukové plyny dostanou do chladicího systému přes trysky. V důsledku toho se stanou velmi tvrdými na dotek, což lze zkontrolovat jednoduše rukou.
• Vzhled významných sazí na svíčkách. Navíc mohou být doslova mokré kvůli přítomnosti nemrznoucí směsi nebo vlhkosti ve válcích.

A jasným znakem přehřívání spalovacího motoru je přítomnost kondenzátu na jeho povrchu. To je také nepřímá známka vyhoření těsnění hlavy válců nebo praskliny v bloku válců. Nejprve musíte provést počítačovou diagnostiku spalovacího motoru. Přítomnost chyb bude indikovat směr a případné další poruchy. obvykle jsou tyto chyby spojeny s problémy v zapalovacím systému.

Nemrznoucí směs ve válci

Zastavme se také u míchání nemrznoucí směsi a oleje. Jak bylo uvedeno výše, v důsledku jejich smíchání se vytvoří emulze nažloutlé (nejčastěji) barvy. Pokud se objeví, pak jedna výměna těsnění hlavy válců opravu neprovede. Nezapomeňte propláchnout systém z této kompozice. Včetně jímky a olejových kanálků. A to vás může stát další náklady, někdy srovnatelné s generální opravou spalovacího motoru.

Zjistili jsme příznaky, které se objevují, když je rozbité těsnění hlavy válců. pak přejděme k úvahám o důvodech, proč může vyhořet.

Proč to prorazí těsnění hlavy válců

Ve většině případů je důvod, proč jsou problémy s těsněním hlavy válců, běžný přehřátí. Kvůli tomu může kryt bloku „vést“ a rovina, podél níž těsnění sousedí se dvěma kontaktními plochami, bude narušena. V důsledku toho dochází k odtlakování vnitřní dutiny se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Změňte jejich geometrii, hlavně hliníkové hlavy. Litina nepodléhá takovým poruchám, je pravděpodobnější, že prasknou, než se ohýbají, a to i v nejextrémnějších případech.

Schéma kreslení šroubů hlavy válců na VAZ "klasické"

také v důsledku přehřátí se těsnění může zahřát na takové teploty, při kterých změní svou geometrii. Přirozeně v tomto případě dojde také k odtlakování. To platí zejména pro železno-azbestová těsnění.

taky jeden důvod selhání krouticího momentu šroubu. Jak velmi velká, tak malá hodnota okamžiku má škodlivý účinek. V prvním případě se těsnění může zhroutit, zejména pokud je vyrobeno z nekvalitních materiálů. A ve druhém - vypustit výfukové plyny, aniž by do nich zasahoval. V tomto případě plyny spolu s atmosférickým vzduchem nepříznivě ovlivní materiál těsnění a postupně jej vyřadí. Šrouby by se v ideálním případě měly utahovat pomocí dynamometru ukazujícího hodnotu točivého momentu, navíc je třeba dodržet pořadí jejich utahování. Referenční informace k tomu naleznete v návodu.

obvykle je utahovací sekvence taková, že se nejprve utáhnou středové šrouby a potom zbytek diagonálně. V tomto případě se kroucení vyskytuje ve fázích. a to, ve vozech VAZ „klasických“ modelů momentový krok je 3 kgf. To znamená, že všechny šrouby v uvedeném pořadí jsou utaženy o 3 kgf, poté jsou utaženy na 6 kgf a až 9 ... 10 kgf.

Podle statistik byly asi v 80 % případů, kdy těsnění selhalo, důvodem nesprávné utahovací momenty nebo nedodržení jeho pořadí (schéma).

A ten nejzjevnější důvod materiál nízké kvalityze kterého je těsnění vyrobeno. Všechno je zde jednoduché. Snažte se nakupovat produkty v důvěryhodných obchodech. Při výběru se musíte řídit pravidlem „zlatého průměru“. Těsnění je samozřejmě levné, takže byste neměli přeplácet, stejně jako kupovat upřímně levné odpadky. Hlavní je, abyste měli jistotu v obchodě, kde nakupujete.

je také možné, že právě vyhořelo těsnění pod hlavou z exportu materiálu, protože vše má své obslužné linky.

Příklady míst poruchy těsnění hlavy válců

také někdy důvody pro provoz těsnění jsou problémy s narušením procesu spalování paliva (detonace, zážeh). Kvůli přehřívání velmi trpí hlava válců. Mohou se v něm objevit trhliny, které také povedou k odtlakování popsaných systémů. Hlava je obvykle vyrobena z hliníku. A při zahřátí se roztahuje rychleji než ocelové šrouby. Hlava proto začíná výrazně tlačit na těsnění a dochází k přetížení. To vede k vytvrzení materiálů těsnění, což následně způsobí odtlakování.

Často, když těsnění selže, spálí se podél okraje nebo mezi válci. V tomto případě se v blízkosti poškození často objevuje eroze povrchu bloku válců a samotného lemování. Změna barvy materiálu těsnění v blízkosti lemu může také indikovat vysokou teplotu ve spalovací komoře. K odstranění poruchy často stačí nastavit správný úhel zážehu.

Je důležité, aby řidič pochopil rozdíl mezi pojmy „porucha“ a „vyhoření“ těsnění. Porucha v tomto případě znamená významné poškození povrchu těsnění nebo jeho jednotlivých prvků. Ve stejném případě (a to se stává nejčastěji) se řidič potýká s vyhořením. To znamená, že se objevují drobné poškození, které se někdy na těsnění hledají i těžko. Jsou však příčinou výše uvedených nepříjemných situací.

Jak zjistit, zda je prasklé těsnění hlavy válců

Chcete-li zjistit, zda je těsnění hlavy válců poškozené, můžete použít jednu z několika metod. V tomto případě je diagnostika jednoduchá a zvládne ji každý, i začínající a nezkušený řidič.

Chcete-li zkontrolovat integritu těsnění, proveďte jeden z následujících kroků:

• Při běžícím motoru proveďte vizuální kontrolu vychází kouř z mezery mezi hlavou válců a BC. také poslouchejte, zda se odtud neozývají hlasité vyzváněcí zvuky, které tam dříve nebyly.
• Zkontrolujte povrchy víček chladiče a expanzní nádoby chladicích systémů a také hrdla pro plnění oleje ve spalovacím motoru. Chcete-li to provést, stačí je odšroubovat a vizuálně zkontrolovat. Pokud se nemrznoucí směs dostane do spalovacího motoru, bude na víčku plnicího hrdla oleje načervenalá emulze. Pokud se olej dostane do nemrznoucí směsi, budou na chladiči nebo uzávěrech expanzní nádrže mastné usazeniny.

  Bílý kouř z výfukového potrubí

• Ujistěte se, že z výfukového potrubí nevychází žádný bílý kouř. (Ve skutečnosti je to pára.) Pokud ano, znamená to, že je vysoká pravděpodobnost vyhoření těsnění. Zvláště pokud má kouř z výfuku nasládlý zápach (v případě, že jako chladicí kapalinu používáte nemrznoucí kapalinu a ne obyčejnou vodu). Paralelně s tím obvykle klesá hladina chladicí kapaliny v chladiči. To je nepřímý znak uvedeného zhroucení.
• Zkontrolujte, zda do chladicího systému nevstupují výfukové plyny. To lze provést dvěma způsoby - vizuálně a pomocí improvizovaných prostředků. V prvním případě stačí odšroubovat uzávěr chladiče nebo expanzní nádoby a podívat se, zda tam intenzivně vří. Nicméně, i když tam nejsou žádné intenzivní „gejzíry“, musíte použít improvizované prostředky. Nejčastěji se k tomu používá banální kondom.

Jak zkontrolovat těsnění hlavy válců pomocí kondomu

Jednou z účinných a oblíbených metod testování je metoda pomocí balónku nebo kondomu. Nasazuje se na hrdlo expanzní nádrže po odšroubování uzávěru. Hlavní je, aby kondom těsně seděl na krku a zajišťoval těsnost (místo kondomu lze použít sáček nebo balonek, ale průměr kondomu je obvykle ideální pro hrdlo nádržky). Poté, co jej nasadíte na nádrž, musíte nastartovat spalovací motor a nechat jej běžet několik minut rychlostí 3 ... 5 tisíc otáček za minutu. V závislosti na úrovni odtlakování se kondom naplní plyny rychle nebo pomalu. Záleží na konkrétní situaci. Ať je to jakkoli, pokud se začal plnit výfukovými plyny, znamená to, že těsnění hlavy válců je rozbité.

Kontrola těsnění hlavy válců pomocí kondomu

Kontrola kondomu

Kontrola těsnění lahví

také jedna metoda, jak zjistit, zda je těsnění hlavy válců často sfouknuté používané na nákladních automobilech. K tomu stačí mít malou láhev vody (například 0,5 litru). obvykle mají expanzní nádoby odvzdušňovač (trubka, která udržuje stejný tlak jako atmosférický tlak v uzavřené nádobě). Metoda je velmi jednoduchá. Při běžícím motoru musíte umístit konec odvzdušňovače do nádoby s vodou. Pokud je těsnění rozbité, začnou z trubice vycházet vzduchové bubliny. Pokud tam nejsou, pak je s těsněním vše v pořádku. Pokud se současně z odvzdušňovače začala objevovat chladicí kapalina, znamená to také, že je vše v pořádku s těsněním.

Kontrola těsnění hlavy válců u nákladních vozidel

Kontrola lahví

Dvě výše popsané metody jsou vhodné pro diagnostiku poruchy při průniku výfukových plynů do chladicího pláště. Tyto metody jsou velmi účinné a používají je motoristé již desítky let.

Co dělat, když je proražené těsnění hlavy válců

Mnoho řidičů se zajímá o otázku, Můžeš jezdit s prasklým těsněním hlavy?? Odpověď je jednoduchá - je to možné, ale nežádoucí, a to pouze na krátké vzdálenosti, konkrétně do garáže nebo autoservisu k opravě. V opačném případě mohou být důsledky toho, co prorazilo těsnění hlavy válců, nejžalostnější.

Pokud se v důsledku diagnostiky ukázalo, že těsnění bylo rozbité, nelze s tím nic dělat, kromě jeho výměny. také stojí za to prozkoumat přilehlé plochy a hlavně se pokusit zjistit pravou příčinu vyhoření ... Cena těsnění může být různá a závisí na značce vozu a výrobci samotného náhradního dílu . Ve srovnání s jinými uzly je však nízká. Opravy vás mohou stát o něco více než jen nákup těsnění. Jde o to, mít na paměti následující věci:

• Pokud se při demontáži hlavy válců zjistí, že montážní šrouby „vedly“ a nesplňují technické parametry, bude nutné je vyměnit. A někdy nastávají situace, kdy kvůli změně geometrie hlavy válců nelze šroub odšroubovat a musí se jednoduše odtrhnout. K provedení tohoto nepříjemného postupu existuje vhodné vybavení. Na moderních ICE jsou často instalovány šrouby, které fungují na hranici výnosu. A to znamená, že po odstranění hlavy válců (pro výměnu těsnění nebo z jiných důvodů) musíte koupit a nainstalovat podobné nové.
• Pokud je rovina hlavy válců rozbitá, bude nutné ji vyleštit. K tomu se používají speciální stroje, jejichž práce bude také stát peníze. Pracovní rovina hlavy válců však „nevede“ tak často, ale stále stojí za to tento parametr zkontrolovat. Pokud byl povrch vyleštěn, je nutné zakoupit nové těsnění s přihlédnutím k tloušťce odstraněné kovové vrstvy.

Před výměnou těsnění sami musíte hlavu očistit od sazí, vodního kamene a kousků starého těsnění. Dále je třeba upravit jeho povrch. K tomu použijte speciální měřicí nástroj, obvykle pravítko. Provádí se po povrchu a odhaluje přítomnost mezer. Velikost mezer by neměla být větší než 0,5 ... 1 mm. V opačném případě je nutné povrch hlavy obrousit nebo zcela vyměnit za nový. Místo pravítka můžete použít tlustou skleněnou tabuli (například tloušťku 5 mm). Je umístěn na povrchu hlavy a hledá se na přítomnost možných vzduchových skvrn. Chcete-li to provést, můžete povrch hlavy mírně namazat olejem.

Kontrola povrchu hlavy válců

Při výměně těsnění se doporučuje namazat jeho povrch grafitovým mazivem. Takže bude měkčí a snáze najde „své“ místo na povrchu hlavy válců. Při demontáži bude navíc snazší ji odstranit. Výhodou grafitového maziva je v tomto případě to, že grafit není během provozu vytlačován a mění se v popel.

Po opravě musí automobilový nadšenec sledovat chování motoru. Objevují se opět výše popsané poruchy (bílý kouř z výfuku, emulze nebo mastná místa v chladící kapalině, olej na přechodu hlavy válců a BC, nedochází k přehřívání spalovacího motoru a podobně). A hned po výměně byste neměli provozovat spalovací motor na maximální výkon. Lepší, aby se těsnění „usadilo“ a zaujalo své místo.

Jaký je nejlepší materiál těsnění

Těsnění z různých materiálů

Při výměně těsnění má mnoho majitelů automobilů rozumnou otázku, které těsnění je lepší - vyrobené z kovu nebo paronitu? Každý z těchto materiálů má své výhody a nevýhody. Zároveň musíte pochopit, že pokud výrobce doporučuje použití těsnění z určitého materiálu, musí být tyto požadavky dodrženy.

obvykle je kovové těsnění pevnější než jeho paronitový protějšek. Proto je vhodné jej nasadit na výkonné přeplňované nebo nucené motory. Pokud neplánujete motor vašeho vozu ladit, ale jednoduše jej provozujete v šetrném režimu, pak pro vás na výběru materiálu příliš nezáleží. V souladu s tím je také docela vhodné paronitové těsnění. Navíc je tento materiál pružnější a je schopen těsněji přilnout k pracovním plochám.

při výběru je také třeba vzít v úvahu, že materiál, ze kterého je těsnění vyrobeno, nemá primární vliv na jeho životnost. Mnohem důležitějším ukazatelem je způsob montáže těsnění. Mezi jednotlivými skupinami otvorů jsou totiž velmi tenké stěny. Pokud tedy těsnění není nainstalováno přesně na sedle, existuje vysoká pravděpodobnost vyhoření i u nejpevnějšího materiálu.

Nejviditelnějším znakem toho, že těsnění bylo nesprávně nainstalováno, je jeho rychlé selhání. také, pokud jste jej nainstalovali nesprávně, auto nemusí jednoduše nastartovat. U dieselových motorů je slyšet i zvuk pístů. To je způsobeno tím, že se píst dotýká okraje těsnění.

Výkon

Pokud máte rozbité těsnění hlavy válců, tak je nežádoucí řídit rozbité auto. Proto doporučujeme v případě zjištění poškození těsnění ihned vyměnit. Kromě toho je důležité nejen zjistit samotnou skutečnost, že je rozbitá, ale také důvod. totiž proč se spalovací motor přehřívá nebo se objevují jiné poruchy.

Během procesu výměny zkontrolujte hodnotu utahovacího momentu na upevňovacích šroubech. Včasná výměna těsnění hlavy válců vám ušetří velké finanční výdaje na opravu dražších komponentů. Čím déle jezdíte s autem s prasklým těsněním hlavy válců, tím je pravděpodobnější, že selžou jiné, dražší a důležité součásti spalovacího motoru.