Poruchy generátoru - příznaky, diagnostika, příčiny, verifikace
Obsah
Poruchy elektrického vybavení automobilu jsou velmi časté a zaujímají jedno z předních míst v žebříčku poruch. Lze je podmíněně rozdělit na poruchy zdrojů proudu (baterie, generátory) a poruchy spotřebitelů (optika, zapalování, klima atd.). Hlavní Zdrojem energie vozidla jsou baterie a alternátory.. porucha každého z nich vede k celkové poruše vozu a jeho provozu v abnormálních režimech nebo dokonce k imobilizaci vozu.
V elektrické výbavě automobilu pracují baterie a alternátor v nerozbitném tandemu. Pokud selže jeden, po chvíli selže i druhý. Například rozbitá baterie vede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru. A to znamená poruchu usměrňovače (diodového můstku). Na druhé straně, v případě poruchy regulátoru napětí přicházejícího z generátoru se může nabíjecí proud zvýšit, což nevyhnutelně povede k systematickému dobíjení baterie, „vyvaření“ elektrolytu, rychlé destrukci desek a selhání baterie.
Běžné poruchy generátoru:
- opotřebení nebo poškození řemenice;
- opotřebení kartáčů pro sběr proudu;
- opotřebení kolektoru (skluzné kroužky);
- poškození regulátoru napětí;
- uzavření závitů statorového vinutí;
- opotřebení nebo zničení ložiska;
- poškození usměrňovače (diodový můstek);
- poškození vodičů nabíjecího okruhu.
Běžné poruchy baterie:
- zkrat elektrod/desek baterie;
- mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
- porušení těsnosti plechovek baterie - praskliny v pouzdře baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
- chemická oxidace pólů baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
- hrubá porušení provozního řádu;
- vypršení životnosti výrobku;
- různé výrobní vady.
Pro řidiče je velmi užitečné vědět hlavní příčiny poruch generátoru, způsoby, jak je odstranit, a také preventivní opatření k prevenci poruch.
Všechny generátory jsou rozděleny na generátory variabilní и постоянного тока. Moderní osobní vozy jsou vybaveny alternátory s vestavěným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nutný k přeměně proudu na stejnosměrný proud, na kterém pracují elektrické spotřebiče automobilu. Usměrňovač je obvykle umístěn v krytu nebo skříni generátoru a je jedním s druhým.
Všechny elektrické spotřebiče vozu jsou navrženy pro přesně definovaný rozsah provozních proudů podle napětí. obvykle se provozní napětí pohybují v rozmezí 13,8–14,8 V. Vzhledem k tomu, že generátor je „přivázán“ řemenem ke klikovému hřídeli spalovacího motoru, od různých otáček a rychlostí vozidla, bude to fungovat jinak. Právě pro vyhlazování a regulaci výstupního proudu je určen reléový regulátor napětí, který plní roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak i poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny vestavěnými integrovanými regulátory napětí, hovorově označovanými jako „čokoláda“ nebo „pilulka“.
Již nyní je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, nesmírně důležitá pro každé auto.
Typy poruch generátoru
Vzhledem k tomu, že každý generátor je elektromechanické zařízení, dojde ke dvěma typům poruch, resp. mechanické и elektrické.
Mezi první patří zničení upevňovacích prvků, pouzdra, narušení ložisek, upínacích pružin, řemenového pohonu a další poruchy nesouvisející s elektrickou částí.
Elektrické závady zahrnují poruchy vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření / opotřebení kartáčů, zkraty mezi přepětím, poruchy, údery rotoru, poruchy regulátoru relé.
Často se příznaky indikující charakteristický vadný generátor mohou objevit také v důsledku zcela jiných problémů. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu buzení generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může vzniknout kvůli spáleným kontaktům v krytu zámku zapalování. Také trvalé pálení kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může znamenat poruchu generátoru.
Hlavní příznaky poruchy oscilátoru:
- Při běžícím spalovacím motoru kontrolka vybití baterie bliká (nebo trvale svítí).
- Rychlé vybití nebo dobití (vyvaření) baterie.
- Tlumené světlo světlometů stroje, chrastění nebo tichý zvukový signál při běžícím motoru.
- Výrazná změna jasu světlometů se zvýšením počtu otáček. To může být přípustné se zvýšením rychlosti (resetováním) z volnoběhu, ale když se světlomety jasně rozsvítí, neměly by dále zvyšovat svůj jas a měly by zůstat na stejné intenzitě.
- Cizí zvuky (vytí, skřípání) vycházející z generátoru.
napnutí a celkový stav hnacího řemene se musí pravidelně kontrolovat. Praskliny a delaminace vyžadují okamžitou výměnu.
Soupravy na opravu generátorů
Aby se odstranily uvedené poruchy generátoru, bude nutné provést opravy. Když začnete na internetu hledat sadu na opravu generátoru, měli byste se připravit na zklamání - nabízené sady obvykle obsahují podložky, šrouby a matice. A někdy můžete generátor vrátit do pracovní kapacity pouze výměnou - kartáče, diodový můstek, regulátor ... Proto odvážný muž, který se rozhodne opravit, vyrobí individuální opravnou sadu z těch dílů, které se hodí k jeho generátoru. Vypadá to asi jako v tabulce níže, na příkladu dvojice generátorů pro VAZ 2110 a Ford Focus 2.
| Generátor KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detail | Katalogové číslo | Cena (rub.) |
| Štětce | 1127014022 | 105 |
| Regulátor napětí | 844.3702 | 580 |
| Diodový most | BVO4-105-01 | 500 |
| Ložiska | 6303 a 6203 | 345 |
| Generátor Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detail | Katalogové číslo | Cena (rub.) |
| Štětce | 140371 | 30 |
| Držák na kartáč | 235607 | 245 |
| Regulátor napětí | IN6601 | 1020 |
| Diodový most | INR431 | 1400 |
| Ložiska | 140084 a 140093 | 140 200/XNUMX XNUMX rublů |
Odstraňování problémů
U moderních automobilů může použití „staromódní“ diagnostické metody vypadnutím baterie z pólu baterie také vést k vážnému poškození mnoha elektronických systémů automobilu. Výrazné poklesy napětí na palubní síti vozidla mohou vyřadit z provozu téměř veškerou palubní elektroniku. Proto se moderní generátory vždy kontrolují pouze měřením napětí v síti nebo diagnostikou nejvíce odstraněného uzlu na speciálním stojanu. Nejprve se změří napětí na svorkách baterie, nastartuje se spalovací motor a odečte se již při běžícím motoru. Před spuštěním by mělo být napětí asi 12 V, po spuštění - od 13,8 do 14,8 V. Odchylka směrem nahoru znamená, že dochází k "dobíjení", což znamená poruchu relé-regulátoru, na menší - že žádný proud teče. Indikuje nepřítomnost nabíjecího proudu porucha generátoru nebo řetězy.
Příčiny poruch
Běžné příčiny poruch generátoru Je to jen opotřebení a koroze. Téměř všechny mechanické poruchy, ať už se jedná o opotřebené kartáče nebo zborcená ložiska, jsou výsledkem dlouhého provozu. Moderní elektrocentrály jsou vybaveny uzavřenými (bezúdržbovými) ložisky, která stačí po určité době nebo ujetých kilometrech vozu vyměnit. Totéž platí pro elektrickou část – často je nutné součásti zcela vyměnit.
důvody mohou být také:
- nízká kvalita výrobních komponent;
- porušení pravidel provozu nebo práce mimo meze běžných režimů;
- vnější příčiny (sůl, kapaliny, vysoká teplota, silniční chemikálie, nečistoty).
Generátor autotestu
Nejjednodušší způsob je zkontrolovat pojistku. Pokud je provozuschopný, zkontroluje se generátor a jeho umístění. Kontroluje se volné otáčení rotoru, celistvost řemene, drátů, pouzdra. Pokud nic nevzbudilo podezření, zkontrolují se kartáče a sběrací kroužky. Během provozu se kartáče nevyhnutelně opotřebovávají, mohou se zasekávat, deformovat a drážky sběracích kroužků se ucpávají grafitovým prachem. Jasným znakem toho je nadměrné jiskření.
Časté jsou případy úplného opotřebení nebo zlomení obou ložisek a selhání statoru.
Nejběžnějším mechanickým problémem generátoru je opotřebení ložisek. Známkou této poruchy je vytí nebo pískání během provozu jednotky. Ložiska by se samozřejmě měla okamžitě vyměnit nebo se pokusit o přestavbu s čištěním a mazáním. Uvolněný hnací řemen může také způsobit špatný chod alternátoru. Jedním z příznaků může být vysoký pískot zpod kapoty, když vůz zrychluje nebo zrychluje.
Chcete-li zkontrolovat budicí vinutí rotoru, zda nemá zkratované otáčky nebo přerušení, musíte k oběma kontaktním kroužkům generátoru připojit multimetr přepnutý do režimu měření odporu. Normální odpor je od 1,8 do 5 ohmů. Níže uvedený údaj indikuje přítomnost zkratu v zatáčkách; výše - přímé přerušení vinutí.
Chcete-li zkontrolovat vinutí statoru, zda nedošlo k "přerušení na kostru", musí být odpojeno od jednotky usměrňovače. Při naměřených hodnotách odporu udávaných multimetrem, které mají nekonečně velkou hodnotu, není pochyb o tom, že vinutí statoru nejsou v kontaktu s pouzdrem („zem“).
Pro testování diod v usměrňovací jednotce (po úplném odpojení od vinutí statoru) se používá multimetr. Testovací režim je "test diod". Kladná sonda je připojena k plus nebo mínus usměrňovače a záporná sonda je připojena k fázovému výstupu. Poté se sondy vymění. Pokud se současně hodnoty multimetru velmi liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, je vadná. také jedním příznakem indikujícím blížící se "smrt" diodového můstku generátoru je oxidace kontaktů a důvodem je přehřátí chladiče.
Opravy a odstraňování problémů
vše mechanické problémy jsou eliminovány výměnou vadných součástí a dílů (kartáče, řemen, ložiska atd.) za nové nebo provozuschopné. U starších modelů generátorů se sběrací kroužky často vyžadují obrábění. Hnací řemeny se vyměňují z důvodu opotřebení, maximálního natažení nebo konce jejich životnosti. Poškozená vinutí rotoru nebo statoru, v současné době jsou vyměňována za nová jako sestava. Převíjení, ač se vyskytuje mezi službami autoservisů, je stále méně obvyklé – je drahé a nepraktické.
A to je vše elektrické problémy s generátorem rozhodnout kontroloujako ostatní obvodové prvky (jmenovitě baterie), takže a přesně jeho detaily a výstupní napětí. Jedním z nejčastějších problémů majitelů automobilů je předražení, nebo naopak, nízké napětí generátoru. Kontrola a výměna regulátoru napětí nebo diodového můstku pomůže odstranit první poruchu a bude trochu obtížnější vypořádat se s vydáváním nízkého napětí. Důvodů, proč generátor produkuje nízké napětí, může být několik:
- zvýšené zatížení palubní sítě ze strany spotřebitelů;
- porucha jedné z diod na diodovém můstku;
- porucha regulátoru napětí;
- Klínový žebrovaný řemen prokluzuje (v důsledku nízkého napětí)
- špatný kontakt uzemňovacího vodiče na generátoru;
- zkrat;
- osazená baterie.
Infografika
