Testovací jízda Lexus ES vs Volvo S90 a Audi A6

Vybrat velký sedan za 52 480 až 65 580 dolarů není snadný úkol. V této třídě existuje obrovské množství možností: od silných a rychlých Němců po pokročilé a okázalé Japonce. Existují ale také vozy Jaguar, Volvo a další.

Před pár lety, na premiéře modelu Lexus LC, jsem se poprvé nakazil japonskými vozy. Navíc to byli designéři Lexusu, kdo vyřešil problém, na který ostatní značky stále nemohou přijít: japonská auta začala konečně vypadat skvěle. Pak, v roce 2016, jsem se díval na kupé ve stísněných uličkách Sevilly a nechápal jsem, co to je: koncept, předprodukční model nebo nějaká velmi omezená edice. Později se ukázalo, že LC je obecně začátkem nové éry Lexusu, kde je design povýšen na absolutní.

Mimozemské křivky, masivní a příliš lesklá maska ​​chladiče, úzká LED optika komplexního tvaru, stejně jako půvabná zrcátka na samostatných sloupcích a padající víko kufru - to vše dělá z ES velmi osobitý vůz. I na parkovišti u Ritz-Carlton, kde viděli všechno a ještě o něco více, je tento Lexus za více než čtyři miliony rublů stále podrobně zkoumán.

Uvnitř je kreativní nepořádek. A pokud vás unavují správné tvary, pak je ES nejvhodnější. Evropskými pobočkami jsou Audi A6 a v menší míře i Volvo S90. Mírně diskrétní, funkční, pohodlné a technicky vyspělé. Ale tato objednávka se stává nudnou - zvláště pokud jste v ní každý den. Lexus ES je úplně jiný: předchozí ES, vlajková loď LS a stejné kupé LC se zde míchaly. Ukázalo se to jasné a velmi svěží.

Elegantní pořádek se může zdát příliš barevný a záměrně sportovní, ale věřte mi, toto je nejlepší řešení pro auto na každý den. A zdá se, že sedíte v útulném kokpitu, který vás naladí na sportovní náladu, ale stále chybí důležitý prvek - středová konzola otočená k řidiči. Vzhledem k přímé orientaci se zdá, že tento Lexus byl vytvořen nejen pro řidiče. Podívejte se na zadní pohovku. Odpověď je zde.

Tento Lexus je vhodný pro každého: chladný vzhled, útulný a velmi promyšlený interiér jako vždy, vysoce kvalitní povrchová úprava a obscénně dlouhý seznam možností (spousta asistentů, skvělá akustika Marka Levinsona, kamery v kruhu, ventilace sedadel) a mnohem víc). Ale je tu jeden problém: je to pohon předních kol.

Pokud budete s ES jezdit klidně, pak ten rozdíl téměř nepocítíte: má podle standardů třídy slušné ovládání, hladkou jízdu a malý poloměr otáčení. Omezující režimy jsou zcela jiná věc. V našem případě byl ES ve verzi 350, tedy s 3,5litrovým atmosférickým sáním V6. Zde 249 litrů. z. a točivý moment 356 Nm - obecně to stačí k broušení asfaltu, pokud sešlápnete pedál trochu silněji než obvykle.

Současně velmi dlouhý (téměř 5 m) a těžký (přibližně 1,9 tuny) ES s pohonem předních kol není ostrými manévry vůbec v rozpacích - odpružení odolává pohybu a dělá vše pro to, aby Lexus šel po dané trajektorii , a ne za rohem. Obecně platí, že pokud neplánujete poslouchat pískání pneumatik na křižovatkách a nesníte o prázdných zasněžených parkovištích, pak pohon předních kol rozhodně nebude důvodem pro odmítnutí nákupu nového ES. Nebo ne? Je zajímavé znát váš názor - hlasujte na konci testovací jízdy.

84 906 $ - to je číslo, které mi konfigurátor ukázal, když jsem přidal všechny možné možnosti. To je téměř o 27 509 dolarů více, než stojí Audi A6 ve výbavě Sport. Na rozčilení ale nespěchejte. Tady je spousta možností, které by se mi například nelíbily. Snadno se obejdu bez panoramatické střechy (1 516 USD), projekce zařízení na čelní sklo (1 286 USD) a dokonce i bez automatického brzdového systému (459 USD), který mě několikrát málem přivedl k infarktu a bez celého seznamu, který přidal k ceně vozu dva Hyundai Solaris.

A i po úpravě ceny jsem si stále jist, že A6 je nejlepší auto v trojici. Romovi se jeho vnitřní vážnost nelíbí a Davidovi se nelíbí jeho vzhled. Rozhodně nesouhlasím s oběma. Za prvé, kdo řekl, že „kancelář na kolech“ je špatná? Miluji pevné klidu A6. K dispozici jsou doslova čtyři fyzická tlačítka, zbytek je dotykový a funguje bezchybně. Obrazovky jako v A8 - pro mě tento styl.

Také jezdí velmi dobře. 5,1 s až 100 km / h - slušný výsledek i pro některá sportovní auta. Chápu, že ne každý chce koupit auto o výkonu 340 koní, přičemž ostatní věci jsou stejné, což je samozřejmě ve srovnání se stejným Lexusem velkou nevýhodou Audi.

Značkové Quattro je pro mě nejlepší systém pohonu všech kol. Pouze to dává pocit, že čím vyšší rychlost, tím lépe auto přilne k asfaltu. Vím, že toto prohlášení bude přinejmenším majitelům BMW připadat kontroverzní, ale pro mě je způsob, jakým Audi řídí, ideální. Může být velmi veselá a naštvaná, ale zároveň z vás nevytřese život, a to ani na malém „speedbumpu“.

Silný a agresivní design nového Audi A6 je přesně to, co potřebujete. Hlavním nádechem jsou žárovky se svislými diodami, které zakrývající mezeru od víka kufru budí dojem, že zadní část je monolitická.

V našem dalším testu jsem Range Rover Sport porovnal s klasikou jako tvídová bunda nebo Beatles, takže Audi A6 je pro mě něco jako Donna Tartt s Goldfinchem. Na klasiku se tolik nepodobá, místy je odvážný a neuvěřitelně vzrušující. V případě německého sedanu je to tak vzrušující, že se vám vůbec nechce vystupovat zpoza volantu. Ne mimo město, ne v dopravní zácpě. Zapomínáte dokonce na cenu - alespoň když auto není vaše.

Slovo „Mjoliner“ zní pro ruské ucho stejně směšně jako název nábytku od IKEA. Ale ve skutečnosti je to smrtící zbraň. Toto je jméno kladiva boha hromu a bouře Thora, jehož údery způsobují v nebi blesk. Nyní je také hlavní zbraní návrhářů Volva.

Obrysová světla v LED optice všech nových modelů švédského koncernu jsou pojmenována po Thorově kladivu. A stali se stejně charakteristickými vozy z Göteborgu jako andělské oči pro BMW. Nyní, kdykoli ve zpětném zrcátku zabliká studené světlo s charakteristickým tvarem sekery, můžete nepochybně uhodnout značku automobilu. Pokud je to možné, můžete svým přátelům předvést své znalosti skandinávské mytologie, když kolem vás projede nový model Volvo se světlomety.

Volvo S90 je však dobré nejen pro neobvyklé detaily. Na auto můžete nalepit tolik dekorací, kolik chcete, ale pokud dojde k nerovnováze v jeho proporcích, určitě to nebude krásné. A švédská vlajková loď má s tím úplnou objednávku.

Když se na to podíváte z profilu, je těžké uvěřit, že S90 je automobil s pohonem předních kol s příčným motorem. Má tak dlouhou kapotu a velkou prestiž, že elegance siluety, kterou Volvo staví na lopatky, nejen Lexus a Audi, ale také mnohem elegantnější žánry jako Mercedes „Yeshka“ a „Five“ BMW .

Mohu samozřejmě argumentovat: design není vždy rozhodujícím faktorem při koupi automobilu, zejména v této třídě. A abych měl částečně pravdu, je naivní domnívat se, že Švédové zapomněli, jak stavět pohodlné obchodní sedany s dokonale vyladěným podvozkem.

Předchůdce s indexem S80 stále drží na silnici ztuhlý horní ret a S90 posunula pocit rychlého a pohodlného vozu na zcela novou úroveň. Ano, absence „šestek“ v motorové řadě S90 je vážnou chybou v obraze. Ale na druhou stranu, potřebujete větší objem a válce, pokud švédští inženýři odstranili 320 sil z této „čtyřky“ a dvou litrů?

Ano, možná tento motor nezní příliš vznešeně. Zvláště při práci pod zátěží. Co však záleží na pasažérech sedících uvnitř, pokud je to téměř neslyšitelné, a špičkový audio systém Bowers & Wilkins reprodukuje zvuk koncertního sálu göteborské opery? Poslech klasické hudby s množstvím strun a smyčců s těmito reproduktory je zvláštním potěšením. Ale pro mě, jako fanouška Liverpoolské čtyřky, ve zvukových režimech audio systému nastavení Abbey Road nestačilo. No, přidejte to - a bylo by to téměř dokonalé auto.

---

Typ těla	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Rozvor, mm	2924	2870	2941
Světlá výška mm	160	150	152
Prostor pro náklad, l	530	472	500
Vybavená hmotnost, kg	1880	1725	1892
typ motoru	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	2995	3456	1969
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Typ pohonu, převodovka	Plné, 7 RKP	Před., 8AKP	Plné, 8AKP
Max. rychlost, km / h	250	210	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Cena od, $.	59 010	54 493	57 454