Testovací jízda Jaguar XE
Ian Callum nakreslil auto, které by mohlo být pevně spojeno s řadou Jaguar. Výsledkem je zmenšený XF s aristokratickým XJ a jemnými náznaky sportovního F-Type ...
„Plyn, plyn, plyn,“ opakuje instruktor. "Teď se pohni ven a zpomal!" A visící na pásech při prudkém zpomalení pokračuje: "Volant doleva a znovu otevřít." Nemohl jsem říct: v šestém kole španělského okruhu Circuito de Navarra se mi zdá, že už znám všechny trajektorie a brzdné body a nastavuji nejlepší čas kolo za kolem. V duchu pokrčím instruktora a vjíždím do zatáčky příliš rychle, trochu ostřeji, než je nutné, strhnu volant doleva a auto se najednou dostane do smyku. Krátké škubnutí volantem doprava, stabilizační systém lehce chytne brzdy a my se opět vážně řítíme vpřed na plný plyn – ideální nastavení na asfalt.
Musím říci, že okamžik pro prezentaci sedanové společnosti XE Jaguar si vybral dobře. Klasický segment sportovních sedanů BMW řady 3 se stal mnohem kompromisnějším a příliš drahým. Audi a Mercedes sází na pohodlí, Japonci z Infiniti a Lexusu si dál hledají cestu a značka Cadillac to na evropském trhu stále má těžké. Jaguar XE je potřebný k tomu, aby Britové mohli vstoupit do důležitého segmentu a přilákat nové platící zákazníky od těch mladších - těch, kteří si kromě luxusu cení i uhlazené jízdy.
Do tohoto segmentu vstoupil Jaguar již před 14 lety a na podvozek Fordu Mondeo s pohonem předních kol uvedl sedan typu X na vrchol řady 3 a třídy C. Tento náročný trh nepřijal navenek atraktivní auto - malý Jaguar se ukázal být nedostatečně rafinovaný a z hlediska jízdních vlastností byl horší než jeho konkurenti. Výsledkem bylo, že se za osm let prodalo pouze 350 tisíc aut - téměř třikrát méně, než byl objem, který Britové očekávali.
Nyní je zarovnání úplně jiné: nový XE je styl. Hlavní designér Jaguar Ian Callum nakreslil auto, které by mohlo být pevně spojeno s řadou značky. Výsledkem je zmenšené XF s aristokratickým XJ a jemnými náznaky sportovního F-Type. Zdrženlivý, čistý, téměř skromný, ale s mírnou ďábelskou vůlí světlometů, přívodů vzduchu v nárazníku a LED světel.
Salon je jednoduchý, ale velmi moderní. Objednávka je dokonalá a interiér je v detailech dobrý. Studny přístrojů a volumetrický tříramenný volant odkazují na F-Type a patentovaná podložka převodovky vylézá z tunelu při nastartování motoru. Vypadá skvěle, i když se na dotek necítí tak dobře. Dostačující a hrubší plast, odkládací schránka a kapsy dveří jsou bez čalounění a čalounění dveří je částečně vyrobeno z jednoduchého plastu. Ale to vše je skryto z dohledu. A zcela nový multimediální systém InControl je v dohledu: pěkné rozhraní a pěkná grafika, Wi-Fi hotspot, speciální rozhraní pro smartphony založené na iOS nebo Android, které mohou dálkově ovládat některé palubní funkce. Nakonec má XE head-up displej, který zobrazuje obrázky na čelním skle.
Židle jsou jednoduché, ale dobře drží a nebude těžké najít vhodné řešení. Co nelze říci o cestujících vzadu. Jejich střecha je nízká a člověk průměrné výšky sedí na zadní pohovce, aniž by měl dostatek prostoru pro kolena - to je s velkým rozvorem 2835 milimetrů. Tři sedadla vzadu jsou velmi libovolná, sedění uprostřed je naprosto nepohodlné a ani zadní okna neklesají úplně. Obecně platí, že auto pro řidiče a jeho spolujezdce.
XE má novou platformu, kterou značka potřebuje, možná ještě více než samotný sedan. Nakonec se na něm staví crossover Jaguar F-Pace - model, který se dívá do jednoho z nejrychleji rostoucích segmentů trhu. Podvozek pro juniorský Jaguar byl tedy vyroben podle všech kánonů žánru sportovních sedanů: lehká hliníková karoserie, pohon zadních kol nebo všech kol a silné motory od moderních přeplňovaných čtyř až po mohutnou V8, se kterou bude XE konkurovat BMW M3.
V řadě XE zatím nejsou žádné 340, což je důvod, proč používám 6 koňských sil XE s kompresorem V5,1, takže jsem bez stopy snížil stopy. „Šestka“ táhne lehce a hlasitě, zejména v dynamickém režimu, který ostří pohon plynu a přenáší skříň do zóny vyšších otáček. Až „stovka“ XE vystřelí za 335 sekundy - je to jen symbolicky rychlejší než u BMW XNUMXi, ale v pocitech naprosto vynikající. Kňučení kompresoru je stěží patrné a dunění výfuku z Jaguaru je správné. Osmistupňová „automatická“ převodovka mění lehkými škubáními a v případě potřeby okamžitě skočí na nižší rychlostní stupeň. Každý dotyk akcelerátoru je vzrušení, každé otočení je zkouškou vestibulárního aparátu.
Verze s motorem V6 a adaptivním odpružením obecně dává vozu neuvěřitelný pocit. Elektrický posilovač řízení reprodukuje zpětnou vazbu tak přirozeně, že se zdá, že řidič je schopen v zatáčkách cítit i sebemenší prokluz pneumatik. Podvozek poskytuje takovou přilnavost, že se zdá, že bylo odpružení převzato z kupé F-Type - XE zůstává tak ostré a srozumitelné i v extrémních režimech. Ale tady je věc - mimo trať se tento Jaguar stává učenlivým a pohodlným. Vyvážení vozu je opravdu působivé. A zdá se, že to není jen adaptivní odpružení.
Tělo sedanu je o 20% tužší než u staršího modelu XF a kromě toho je vyrobeno ze tří čtvrtin hliníku hořečnatého - ten byl použit při výrobě příčníku palubní desky. Kapota je vylisována z tohoto kovu, ale dveře a víko kufru jsou ocelové. Pro lepší rozložení hmotnosti je motor přeřazen na základnu. A zatímco XE váží stejně jako konkurence, slitinové materiály přispěly k dalšímu rozložení hmotnosti vozu. Suspenze jsou také vyrobeny z hliníku a neodpružené hmoty jsou omezeny na minimum. Nakonec jsou najednou nabízeny tři přívěsky, všechny s vlastním charakterem.
Základní je považován za pohodlný, za příplatek je nabízen tuhší sportovní a nejvyšší verze spoléhají na adaptivní s elektronicky ovládanými tlumiči Bilstein. Nemá však smysl vykládat vydělané peníze za schopnost přizpůsobit podvozek. Standardní verze je dokonale vyvážená sama o sobě. Na nerovných silnicích je tento podvozek položen stejně hladce, jako by pod koly byl plochý asfalt, ačkoli španělské silnice nejsou ani zdaleka ideální. Karoserie se může na nerovnostech a v zatáčkách mírně kývat, ale odpružení nezbavuje pocit z vozu a volant zůstává vždy informativní a srozumitelný. Sportovní podvozek je podle očekávání tužší, ale stále nepůsobí zjevné nepohodlí. Pokud není na špatném povrchu, začnou se vlnky silnice trochu otravovat. Adaptivní podvozek se ale zdá být trochu nevyzpytatelný. Díky tomu se sedan může zdát drsný a změna sportovního algoritmu na pohodlný významně situaci nezmění. Další věc je, že na trati, kde je vyžadována maximální přilnavost, funguje skvěle.
Moje volba je tedy standardní podvozek a 240litrový benzínový motor o výkonu 2,0 koní. Je nepravděpodobné, že by se na trati houpal stejně silně jako V6, ale mimo trať se zdá být více než adekvátní. V každém případě 150 km / h, což je pro španělské dálnice zcela běžné, dvoulitrový model XE získává bez námahy. Verze stejného motoru s výkonem 200 koní také není špatná - nese spolehlivě, mírně dynamicky, i když bez zvláštních nároků na zábavnou jízdu.
Britové nabídnou pouze dvě možnosti těžkého paliva: dvoulitrové vznětové motory nejnovější rodiny Ingenium s výkonem 163 a 180 k, které mohou být kromě „automatické“ vybaveny manuálními převodovkami. Výkonnější volba táhne středně dobře, ale neudělá své extrémní schopnosti. Až na ticho - kdyby nebylo tachometru označeného do 6000, nebylo by snadné uhodnout o naftě pod kapotou. Spojení s „automatem“ funguje dobře - osmistupňová převodovka žene docela dovedně. Ale volba s „mechanikou“ není dobrá. Vibrace páky spojky a pedálu dávají absolutně neprémiové vjemy a majitel sportovního sedanu bude jen stěží rád zachycovat trakci a snažit se nedělat chyby s převodovkou. Kromě toho manuální řadicí páka namísto „automatické“ ostřikovače plazící se z tunelu vypadá v tomto stylovém interiéru podivně a zabíjí veškeré kouzlo interiéru.
Je ironií, že právě dieselová verze s mechanikou by se měla stát nejoblíbenější v Evropě. Právě takový ekonomický Jaguar by měl přilákat konvertity ke značce - těm, kteří o značce nikdy neuvažovali kvůli vysokým nákladům. Ale nebudeme se na to ani dívat, takže v Rusku nebude verze s MCP. Nafta XE navíc stojí 26 300 $. nejsme nejdostupnější. Základna je nahrazena benzínovým sedanem o výkonu 200 koní, který ve standardní verzi Pure stojí 25 234 dolarů - symbolicky levnější než dvoulitrové Audi A4 a Mercedes C250, stejně jako Lexus IS250. Základní BMW 320i je nejen dražší, ale také slabší o 12 koní. A tady je 240 koňských sil XE, které stojí 30 402 dolarů. již soutěží přímo s BMW 328i o výkonu 245 k za 28 732 $. Ale Jaguar je lépe vybaven. A to nejen s vynikajícím plnokrevným podvozkem.
