Lapovací ventily

Lapovací ventily do-it-yourself - jednoduchý postup za předpokladu, že auto-amatér měl dříve zkušenosti s prováděním oprav. K lapování sedel ventilů budete potřebovat řadu nástrojů a materiálů, včetně lapovací pasty, zařízení na demontáž ventilů, vrtačky (šroubováku), petroleje, pružiny, která v průměru prochází otvorem sedla ventilu. Z časového hlediska je broušení ventilů spalovacího motoru poměrně nákladný postup, protože k jeho dokončení je nutné demontovat hlavu válců.

Co je to lapování a proč je to potřeba

Lapování ventilů je proces, který zajišťuje dokonalé usazení sacích a výfukových ventilů ve válcích spalovacího motoru na jejich sedlech (sedle). Broušení se obvykle provádí při výměně ventilů za nové nebo po generální opravě spalovacího motoru. V ideálním případě poskytují lapované ventily maximální těsnost ve válci (spalovací komoře). To zase zajišťuje vysokou úroveň komprese, účinnost motoru, jeho normální provoz a technické vlastnosti.

Jinými slovy, pokud nezabrousíte do nových ventilů, pak se část energie spálených plynů nenávratně ztratí místo toho, aby poskytovala patřičný výkon spalovacího motoru. Zároveň se jistě zvýší spotřeba paliva a výkon motoru se rozhodně sníží. Některé moderní vozy jsou vybaveny systémem automatického ovládání ventilů. Jednoduše se brousí mimo ventil, takže není potřeba ruční broušení.

Co je potřeba k broušení

Proces lapování se provádí s odstraněnou hlavou válců. Majitel vozu tedy kromě nástrojů na broušení ventilů bude potřebovat i nástroj na demontáž hlavy válců. obvykle jsou to obyčejné zámečnické klíče, šroubováky, hadry. Je však také žádoucí mít momentový klíč, který bude potřeba ve fázi opětovné montáže hlavy na místo. objevuje se jeho potřeba, protože montážní šrouby držící hlavu v jejím sedle musí být utaženy určitým momentem, což lze zajistit pouze momentovým klíčem. V závislosti na tom, jaký způsob lapování ventilů bude zvolen - ruční nebo mechanizovaný (o nich o něco později), je také sada nástrojů pro práci odlišná.

je to pro lapování ventilů, které bude majitel vozu potřebovat:

• Ruční držák ventilu. V autoservisech nebo autoservisech jsou hotové takové výrobky v prodeji. Pokud si z nějakého důvodu takový držák nechcete nebo nemůžete koupit, můžete si jej vyrobit sami. Jak jej reprodukovat je popsáno v další části. Ruční držák ventilu se používá při ručním lapování ventilů.
• Pasta na lapování ventilů. Ve většině případů majitelé automobilů kupují hotové směsi, protože v současné době je v prodejnách automobilů mnoho těchto prostředků, a to i za různé ceny. V extrémních případech si podobné složení můžete vyrobit sami z brusných třísek.
• Vrtačka nebo šroubovák s možností zpětného chodu (pro mechanizované broušení). obvykle se broušení provádí v obou směrech otáčení, takže vrták (šroubovák) se musí otáčet jak jedním, tak druhým směrem. můžete použít i ruční vrtačku, která se sama může otáčet jedním i druhým směrem.

• Hadice a pružina. Tato zařízení jsou nezbytná pro mechanizované lapování. Pružina by měla mít nízkou tuhost a průměr je o dva až tři milimetry větší než průměr dříku ventilu. Podobně i hadice, aby se dala nasadit na tupo na tyč. k zajištění můžete také použít malou svorku. je také potřeba nějaká krátká kovová tyč s průměrem podobným pístnici, aby dobře zapadla do gumové hadice.
• Kerosene. Slouží jako čistič a následně pro kontrolu kvality provedeného lapování.
• "Sharoshka". Jedná se o speciální nástroj určený k odstranění poškozeného kovu v sedle ventilu. Taková zařízení se prodávají hotová v autosalonech. V současné době v autosalonech najdete tento díl pro téměř každý spalovací motor (zejména pro běžné vozy).
• Hadry. Následně s jeho pomocí bude nutné otřít suché ošetřené povrchy (zároveň ruce).
• Solventní. Potřebné k čištění pracovních ploch.
• skotská. Je nezbytnou součástí při provádění některé z mechanizovaných metod čištění.

Nástroj pro lapování ventilů

Pokud majitel vozu nemá příležitost / přání koupit tovární zařízení pro broušení ventilů vlastníma rukama (ručně), lze podobné zařízení vyrobit nezávisle pomocí improvizovaných prostředků. K tomu budete potřebovat:

• Kovová trubka s dutinou uvnitř. Jeho délka by měla být asi 10 ... 20 cm a průměr vnitřního otvoru trubky by měl být o 2 ... 3 mm větší než průměr dříku ventilu spalovacího motoru.
• Elektrická vrtačka (nebo šroubovák) a vrtačka do kovu o průměru 8,5 mm.
• Kontaktní nebo plynové svařování.
• Matice a šroub o průměru 8 mm.

Algoritmus pro výrobu zařízení pro broušení ventilů bude následující:

• Pomocí vrtáku ve vzdálenosti asi 7 ... 10 mm od jednoho z okrajů musíte vyvrtat otvor o průměru uvedeném výše.
• Pomocí svařování musíte matici přivařit přesně přes vyvrtaný otvor. V tomto případě musíte pracovat opatrně, abyste nepoškodili závity na matici.
• Šroub zašroubujte do matice tak, aby jeho okraj dosahoval k vnitřnímu povrchu stěny trubky protilehlé k otvoru.
• Jako rukojeť pro trubku můžete buď ohnout protilehlý kus trubky do pravého úhlu, nebo můžete také svařit jeden kus trubky nebo jakýkoli jiný kovový díl, který je podobný tvaru (rovný).
• Odšroubujte šroub zpět a vložte dřík ventilu do trubky a pomocí šroubu jej pevně utáhněte klíčem.

V současné době lze podobné továrně vyrobené zařízení nalézt v mnoha internetových obchodech. Problém je však v tom, že jsou jednoznačně předražené. Pokud však automobilový nadšenec nechce provádět výrobní postup sám, můžete si zcela koupit zařízení pro broušení ventilů.

Metody lapování ventilů

Ve skutečnosti existují dva způsoby, jak brousit ventily - ruční a mechanizované. Ruční lapování je však pracný a časově náročný proces. Proto je lepší použít tzv. mechanizovanou metodu, pomocí vrtačky nebo šroubováku. Postupně však rozebereme jednu a druhou metodu.

Bez ohledu na zvolený způsob lapování je prvním krokem demontáž ventilů z hlavy válců (musí být také předem demontována). Chcete-li vyjmout ventily z vodicích pouzder hlavy válců, musíte odstranit pružiny ventilů. Chcete-li to provést, použijte speciální zařízení a poté odstraňte „krekry“ z desek pružin.

Metoda ručního lapování

abyste brousili ventily spalovacího motoru automobilu, musíte postupovat podle níže uvedeného algoritmu:

• Po demontáži ventilku je potřeba jej důkladně očistit od karbonových usazenin. K tomu je lepší použít speciální čisticí prostředky a abrazivní povrch, aby se z povrchu důkladně odstranil plak, mastnota a nečistoty.
• Naneste souvislou tenkou vrstvu lapovací pasty na čelo ventilu (nejprve se používá hrubozrnná pasta a poté jemnozrnná pasta).

• V případě použití výše popsaného vlastnoručně vyrobeného lapovacího zařízení je nutné ventil vložit do jeho sedla, převrátit hlavu válce a nasadit držák na ventil, který je v pouzdru ventilu a namazán lapovací pastou. pak je třeba utáhnout šroub, aby se ventil v potrubí upevnil co nejtěsněji.
• Poté je třeba otočit lapovací zařízení spolu s ventilem střídavě v obou směrech o půl otáčky (přibližně ± 25 °). Po jedné nebo dvou minutách musíte otočit ventil o 90 ° ve směru nebo proti směru hodinových ručiček a opakovat lapovací pohyby tam a zpět. Ventil musí být lapován, periodicky jej přitlačovat k sedlu a poté jej uvolňovat, postup cyklicky opakujte.
• Je nutné ruční lapování ventilů provádějte, dokud se na zkosení neobjeví matně šedý rovnoměrný monochromatický pás. Jeho šířka je asi 1,75 ... 2,32 mm pro sací ventily a 1,44 ... 1,54 mm pro výfukové ventily. Po lapování by se měl nejen na samotném ventilu, ale i na jeho sedle objevit matný šedý pás odpovídající velikosti.
• Dalším znakem, podle kterého lze nepřímo soudit, že lapování lze dokončit, je změna zvuku postupu. Pokud na začátku tření bude čistě "kovový" a hlasitý, pak ke konci bude zvuk více tlumený. Tedy když ne kov dře o kov, ale kov o matný povrch. Typicky proces lapování trvá 5-10 minut (v závislosti na konkrétní situaci a stavu mechanismu ventilu).
• Typicky se lapování provádí s použitím pasty různé velikosti zrn. Nejprve se používá hrubozrnná pasta a poté jemnozrnná. Algoritmus pro jejich použití je stejný. Druhou pastu však lze použít až poté, co byla první pasta dobře obroušena a vytvrzena.
• Po lapování je nutné ventil a jeho sedlo důkladně otřít čistým hadrem a povrch ventilu můžete také opláchnout, abyste z jeho povrchu odstranili zbytky lapovací pasty.
• Zkontrolujte kvalitu lapování kontrolou souososti umístění kotouče ventilu a jeho sedla. K tomu naneste tužkou tenkou vrstvu grafitu na zkosení hlavy ventilu. pak se musí označený ventil zasunout do vodícího pouzdra, mírně přitlačit k sedlu a poté otočit. Podle stop získaného grafitu lze usoudit na soustřednost umístění ventilu a jeho sedla. Pokud je lapování dobré, pak při jednom otočení ventilu budou všechny použité čárky vymazány. Pokud se tak nestane, je nutné broušení opakovat, dokud není splněna stanovená podmínka. Úplná kontrola se však provádí jinou metodou popsanou níže.
• Po dokončení lapování ventilů se všechny pracovní plochy dílů omyjí petrolejem, aby se odstranily zbytky lapovací pasty a nečistot. Vřeteno ventilu a pouzdro jsou mazány motorovým olejem. dále jsou ventily instalovány ve svých sedlech v hlavě válců.

V procesu lapování ventilů se musíte zbavit následujících typů vad:

• Usazeniny uhlíku na fazetkách, které nevedly k deformaci fasety (ventilu).
• Usazeniny uhlíku na zkosení, což vedlo k deformaci. totiž na jejich kuželové ploše se objevila stupňovitá plocha a samotné zkosení se zakulatilo.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud v prvním případě lze ventil jednoduše zabrousit, pak ve druhém je nutné vytvořit jeho drážku. V některých případech se lapování provádí v několika fázích. Například hrubé lapování se provádí, dokud nejsou z povrchu obrobku odstraněny všechny skořepiny a škrábance. Často se pro lapování používá pasta s různou zrnitostí. Hrubé brusivo je určeno k odstranění významných poškození a jemné je určeno pro konečnou úpravu. V souladu s tím, čím jemnější je použité brusivo, tím lepší je lapování ventilů. Pasty mají obvykle čísla. Například 1 - dokončování, 2 - hrubé. Je nežádoucí, aby se abrazivní pasta dostala na další prvky mechanismu ventilu. Pokud se tam dostala - smyjte to petrolejem.

Lapování ventilů vrtačkou

Lapování ventilů vrtačkou je nejlepší možností, se kterou ušetříte čas a námahu. Jeho princip je podobný ručnímu broušení. Algoritmus pro jeho implementaci je následující:

• Vezměte připravenou kovovou tyč a nasaďte na ni gumovou hadici vhodného průměru. Pro lepší upevnění můžete použít svorku odpovídajícího průměru.
• Upevněte zmíněnou kovovou tyč s přiloženou gumovou hadicí do sklíčidla elektrické vrtačky (nebo šroubováku).
• Vezměte ventil a nasaďte pružinu na jeho dřík a poté jej nainstalujte do jeho sedla.
• mírným vytlačením ventilu z hlavy válce naneste malé množství lapovací pasty na jeho zkosení po obvodu jeho desky.
• Vložte dřík ventilu do pryžové hadice. V případě potřeby použijte také svorku odpovídajícího průměru pro lepší upevnění.
• Vrtejte při nízké rychlosti začněte lapovat ventil v jeho sedle. V takovém případě jej musíte posunout tam a zpět, v čemž ve skutečnosti pomůže nainstalovaná pružina. Po několika sekundách otáčení v jednom směru musíte vrtačku přepnout na zpětný chod a otočit ji v opačném směru.
• Proveďte postup stejným způsobem, dokud se na těle ventilu neobjeví matný pás.
• Po dokončení lapování ventil opatrně otřete od zbytků pasty, nejlépe rozpouštědlem. Kromě toho je nutné odstranit pastu nejen ze zkosení ventilu, ale také z jeho sedla.

Lapování nových ventilů

Došlo také k jednomu lapování nových ventilů na hlavě válců. Algoritmus pro jeho implementaci je následující:

• Pomocí hadru namočeného v rozpouštědle odstraňte nečistoty a usazeniny na zkosení všech nových ventilů a také na jejich sedlech (sedlech). Je důležité, aby jejich povrchy byly čisté.
• Vezměte kus oboustranné pásky a nalepte ji na desku přeplátovaného ventilu (místo oboustranné pásky můžete vzít běžnou, ale nejprve z ní udělejte kroužek a zmáčkněte jej do plochého stavu, čímž přeměnit jej na oboustranný).
• Namažte špičku tyče strojním olejem a nainstalujte ji na sedlo, kde má brousit zařízení.
• Vezměte jakýkoli jiný ventil stejného průměru a vložte jej do sklíčidla šroubováku nebo vrtačky.
• Vyrovnejte desky obou ventilů tak, aby se k sobě lepily lepicí páskou.
• Mírným tlakem na vrtačku nebo šroubovák při nízkých otáčkách začněte brousit. Zařízení bude otáčet jedním ventilem a ten zase přenese rotační pohyby na lapovací ventil. Rotace musí být vpřed i vzad.
• Známky konce postupu jsou podobné těm, které jsou popsány výše.

Vezměte prosím na vědomí, že mnoho motorů moderních strojů není přístupných pro lapování ventilů. Je to dáno tím, že jsou hliníkové a při výrazném poškození prvků spalovacího motoru hrozí častá výměna ventilů. Majitelé moderních zahraničních automobilů by proto měli tyto informace dále upřesnit nebo lépe vyhledat pomoc v autoservisu.

Pamatujte, že po lapování nemůžete ventily na místech měnit, protože lapování se provádí pro každý ventil samostatně.

Jak zkontrolovat sezení ventilu

Na konci lapování ventilů je bezpodmínečně nutné zkontrolovat kvalitu lapování. To lze provést jednou ze dvou metod.

Metoda jedna

Níže popsaná metoda je nejběžnější, ale ne vždy ukáže správný výsledek se 100% zárukou. také jej nelze použít ke kontrole kvality broušení ventilů u ICE vybavených ventilem EGR.

Chcete-li tedy provést kontrolu, musíte položit hlavu válců na bok, aby otvory v jímkách, ke kterým jsou rozdělovače připojeny, „vypadaly“ nahoru. V souladu s tím budou ventily umístěny ve vodorovné rovině a jejich kryty budou umístěny svisle. Před kontrolou provedeného lapování ventilů je nutné pomocí kompresoru vysušit výstupy ventilů, aby byla viditelnost možného úniku paliva zpod nich (tedy aby byla svislá stěna suchá).

pak je třeba nalít benzín do vertikálních jímek (a petrolej je také lepší, protože má lepší tekutost). Pokud ventily zajišťují těsnost, pak nalitý petrolej zpod nich neunikne. V případě, že palivo i v malém množství uniká zpod ventilů, je nutné dodatečné broušení nebo jiné opravy (v závislosti na konkrétní situaci a diagnóze). Výhodou této metody je snadná implementace.

Tato metoda má však i své nevýhody. Takže s jeho pomocí není možné zkontrolovat kvalitu broušení ventilů při provozu spalovacího motoru pod zatížením (únik plynu při zatížení). také jej nelze použít pro ICE vybavené ventilem USR, protože jejich konstrukce předpokládá přítomnost odpovídajících ventilů v jednom nebo více válcích, kterými bude vytékat palivo. Proto není možné tímto způsobem kontrolovat těsnost.

Druhá metoda

Druhý způsob kontroly kvality broušení ventilů je univerzální a nejspolehlivější, protože umožňuje kontrolovat průchod plynů ventily pod zatížením. Pro provedení příslušné kontroly je nutné umístit hlavu válců „vzhůru nohama“, tedy tak, aby výstupy (otvory) ventilů byly nahoře a otvory sběrných jímek byly na straně. pak musíte nalít malé množství paliva (v tomto případě nezáleží na tom, které, a dokonce ani na jeho stavu nezáleží) do výstupní dutiny ventilu (druh desky).

Vezměte vzduchový kompresor a použijte jej k přívodu proudu stlačeného vzduchu do boční šachty. Navíc je nutné přivádět stlačený vzduch jak do otvoru sacího potrubí, tak do otvoru výfukového potrubí. Pokud bylo lapování ventilů provedeno kvalitně, vzduchové bubliny z nich nevycházejí ani při zatížení kompresorem. Pokud jsou vzduchové bubliny, pak není těsnost. V důsledku toho bylo lapování provedeno špatně a je nutné jej upřesnit. Metoda popsaná v této části je mimořádně účinná a všestranná a lze ji použít na jakémkoli ICE.

Výkon

Lapování ventilů je jednoduchý postup, který zvládne většina majitelů automobilů, zejména ti, kteří mají opravárenské dovednosti. Hlavní věc je mít vhodné nástroje a materiály. Lapovací pastu si můžete vyrobit sami, nebo si ji můžete koupit již hotovou. Upřednostňuje se však druhá možnost. Pro kontrolu kvality provedeného lapování je žádoucí použít vzduchový kompresor, který zajišťuje testování těsnosti při zatížení, to je lepší přístup.