Jak zkontrolovat spojku

Existují jednoduché metody jak zkontrolovat spojku, což vám umožní přesně určit, v jakém je stavu a zda je čas provést příslušné opravy. V tomto případě není nutné demontovat převodovku, stejně jako koš a spojkovou lamelu.

Známky špatné spojky

Spojka u každého auta se časem opotřebuje a začne pracovat se zhoršeným výkonem. Takže spojkový systém musí být dodatečně diagnostikován, když se objeví následující příznaky:

• U strojů s manuální převodovkou se spojka „chytne“, když je příslušný pedál nahoře. A čím vyšší - tím opotřebovanější je spojka. jmenovitě je snadné zkontrolovat, kdy se auto pohybuje ze zastávky.
• Pokles dynamických charakteristik. Při vzájemném prokluzování lamel spojky se výkon ze spalovacího motoru plně nepřenáší na převodovku a kola. V tomto případě je často slyšet nepříjemný zápach spálené gumy vycházející z kotouče spojky.
• Snížená dynamika při tažení přívěsu. Zde je situace podobná předchozí, kdy se disk může otáčet a nepřenášet energii na kola.
• Při jízdě ze zastávky sebou auto trhaně cuká. To je způsobeno tím, že hnaný disk má poškozenou rovinu, to znamená, že je zkroucený. K tomu obvykle dochází v důsledku přehřátí. A přehřátí je způsobeno vážným úsilím na spojkové prvky automobilu.
• Spojka „vede“. Tato situace je opakem prokluzu, tedy když se hnací a hnané kotouče při sešlápnutí spojkového pedálu zcela neoddělí. To se projevuje obtížností při řazení rychlostních stupňů až do té míry, že některé (a dokonce ani všechny) převodové stupně prostě nelze zapnout. také během procesu přepínání se obvykle objevují nepříjemné zvuky.

Spojka se opotřebovává nejen z přirozených důvodů, ale také nesprávným provozem vozu. Stroj nepřetěžujte, netahejte velmi těžké přívěsy, zvláště při jízdě do kopce, nerozjíždějte se skluzem. V tomto režimu spojka pracuje v kritickém režimu, což může vést k její částečné nebo úplné poruše.

Pokud je zjištěn alespoň jeden z výše uvedených příznaků, vyplatí se zkontrolovat spojku. Jízda s vadnou spojkou způsobuje nejen nepohodlí při provozu vozu, ale také zhoršuje jeho stav, což se promítá do nákladných oprav.

Jak zkontrolovat spojku na autě

Pro detailní diagnostiku prvků spojkového systému je potřeba další vybavení a často i jejich demontáž. Než však přistoupíte k těmto složitým postupům, je možné jednoduše a docela efektivně zkontrolovat spojku a ujistit se, že je mimo provoz nebo ne, aniž byste odstranili krabici. Pro toto existuje čtyři snadné způsoby.

4 rychlostní test

U vozů s manuální převodovkou existuje jedna jednoduchá metoda, kterou si můžete ověřit, že spojka manuální převodovky částečně selhala. Údaje standardního rychloměru a otáčkoměru vozu umístěné na palubní desce jsou dostatečné.

Před kontrolou musíte najít rovný úsek silnice s hladkým povrchem dlouhý asi jeden kilometr. Bude potřeba jet autem. Algoritmus kontroly prokluzu spojky je následující:

• zrychlete vůz na čtvrtý rychlostní stupeň a rychlost asi 60 km / h;
• pak přestaňte zrychlovat, sundejte nohu z plynového pedálu a nechte auto zpomalit;
• když se auto začne „dusit“ nebo při rychlosti přibližně 40 km / h, ostře dejte plyn;
• v době zrychlení musíte pečlivě sledovat hodnoty rychloměru a otáčkoměru.

na dobrá spojka šipky dvou označených nástrojů se budou synchronně pohybovat doprava. To znamená, že se zvýšením otáček spalovacího motoru se zvýší i rychlost vozu, setrvačnost bude minimální a je dána pouze technickými vlastnostmi spalovacího motoru (jeho výkon a hmotnost vozu ).

Pokud kotouče spojky výrazně opotřebované, pak v okamžiku sešlápnutí plynového pedálu dojde k prudkému nárůstu otáček spalovacího motoru a jeho výkonu, který se však nebude přenášet na kola. To znamená, že rychlost se bude zvyšovat velmi pomalu. To bude vyjádřeno ve skutečnosti, že šipky rychloměru a otáčkoměru přesunout doprava mimo synchronizaci. Navíc v době prudkého nárůstu otáček motoru z něj zazní píšťalka.

Test ruční brzdy

Uvedenou zkušební metodu lze provést pouze tehdy, je-li ruční (parkovací) brzda správně seřízena. Mělo by být dobře vyladěné a jasně fixovat zadní kola. Algoritmus kontroly stavu spojky bude následující:

• zatáhněte auto za ruční brzdu;
• nastartujte spalovací motor;
• sešlápněte pedál spojky a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň;
• zkuste se vzdálit, to znamená sešlápněte plynový pedál a uvolněte pedál spojky.

Pokud zároveň spalovací motor cuká a zhasíná, je se spojkou vše v pořádku. Pokud bude spalovací motor fungovat, dochází k opotřebení spojkových kotoučů. Disky nelze obnovit a je nutná buď úprava jejich polohy nebo kompletní výměna celé sestavy.

Vnější znaky

Provozuschopnost spojky lze také nepřímo posoudit jednoduše, když se vůz pohybuje, a to do kopce nebo pod zatížením. Pokud spojka prokluzuje, je to pravděpodobné spálený zápach v kabině, který bude vycházet ze spojkového koše. Další nepřímé znamení ztráta dynamického výkonu vozidlo při zrychlování a/nebo při jízdě do kopce.

Spojka "vede"

Jak již bylo zmíněno výše, výraz „vede“ to znamená Spojkový pohon a hnané kotouče se zcela neoddělují při sešlápnutí pedálu. obvykle je to doprovázeno problémy při zapínání / řazení rychlostních stupňů v manuální převodovce. Z převodovky se přitom ozývají nepříjemné vrzavé zvuky a chrastění. Test spojky v tomto případě bude proveden podle následujícího algoritmu:

• nastartujte spalovací motor a nechte jej běžet na volnoběh;
• úplně sešlápněte pedál spojky;
• zařaďte první rychlostní stupeň.

Pokud je řadicí páka bez problémů nainstalována na příslušném sedadle, postup nevyžaduje mnoho úsilí a není doprovázen chrastěním, což znamená, že spojka „nevede“. V opačném případě dochází k situaci, kdy se kotouč neodpojí od setrvačníku, což vede k výše popsaným problémům. Vezměte prosím na vědomí, že taková porucha může vést k úplnému selhání nejen spojky, ale také k poruše převodovky. Popsanou poruchu můžete odstranit pumpováním hydrauliky nebo seřízením spojkového pedálu.

Jak zkontrolovat kotouč spojky

Než zkontrolujete stav spojkového kotouče, musíte se krátce zastavit u jeho zdroje. Je důležité pamatovat na to, že spojka se nejvíce opotřebovává při městské jízdě, která je spojena s častým řazením, zastavováním a rozjížděním. Průměrný nájezd kilometrů v tomto případě je asi 80 tisíc kilometrů. Přibližně při této jízdě se vyplatí zkontrolovat stav spojkového kotouče, i když navenek nezpůsobuje problémy.

Opotřebení kotouče spojky je určeno tloušťkou třecích obložení na něm. Jeho hodnotu lze snadno určit v průběhu sešlápnutí spojkového pedálu. Ještě předtím je však potřeba správně nastavit samotný pedál. Vezměte prosím na vědomí, že tato hodnota je pro různé značky a modely vozů různá, proto přesné informace naleznete v technické dokumentaci k vozu. Ve většině případů je pedál spojky v poloze naprázdno (volno) přibližně o jeden až dva centimetry výše než sešlápnutý (volný) pedál brzdy.

Algoritmus kontroly opotřebení kotouče spojky je následující:

• umístěte stroj na rovnou plochu;
• demontujte ruční brzdu, zařaďte neutrál a nastartujte spalovací motor;
• sešlápněte spojkový pedál až na doraz a zařaďte první rychlostní stupeň;
• uvolněte pedál spojky, začněte řídit auto a zároveň nedovolte, aby se spalovací motor zastavil (v případě potřeby můžete přidat trochu plynu);
• v procesu zahájení pohybu je nutné si všimnout, v jaké poloze spojkového pedálu přesně začíná pohyb vozu;
• Pokud v krytu začnou vibrace, je třeba práci zastavit.

Na základě výsledků testu lze vyvodit následující závěry:

• Pokud pohyb začal při sešlápnutí spojkového pedálu až 30 % pohybu zdola, pak jsou kotouč a jeho třecí obložení ve výborném stavu. Nejčastěji se to stane po instalaci nového kotouče nebo celého spojkového koše.
• Pokud se vozidlo začne přibližně pohybovat uprostřed dráhy pedálu - to znamená, že kotouč spojky nošená cca 40...50%. Můžete použít i spojku, není důvod se znepokojovat. Po určité době je však žádoucí test zopakovat, aby nedošlo k výraznému opotřebení kotouče.
• Pokud spojka "chytne" pouze na konci zdvihu pedálu nebo vůbec nerozumí - to znamená významný (nebo úplný) exportovat disk. V souladu s tím je třeba jej vyměnit. Ve zvláště "zanedbaných" případech se může objevit zápach spálených třecích spojek.

A o kritickém opotřebení svědčí samozřejmě vibrace vozu v okamžiku rozjezdu z místa, stejně jako prokluzování spojky při jízdě do kopce, v okamžiku dodávky plynu, při tažení přívěsu. disku.

Jak zkontrolovat spojkový koš

Spojkový koš se skládá z následujících konstrukčních částí: přítlačný kotouč, membránová pružina a plášť. Známky poruchy koše jsou stejné jako opotřebení spojkového kotouče. To znamená, že auto ztrácí hybnost, spojka začíná prokluzovat, převody se špatně zapínají, auto při rozjezdu cuká. Často, pokud je koš poškozen, převody se zcela přestanou zapínat. Jednoduchými manipulacemi se strojem nelze přesně určit, co je na vině koš, musíte jej demontovat s následnou diagnostikou.

Nejčastější poruchou spojkového koše je opotřebení tzv. okvětních lístků na něm. Ztrácejí své pružící vlastnosti, to znamená, že se trochu potápějí, kvůli čemuž trpí celá spojka, protože klesá přítlak na hnaný kotouč. Při vizuální kontrole je třeba věnovat pozornost následujícím věcem:

• Mechanický stav a barva okvětních lístků. Jak je uvedeno výše, všechny by měly být ve stejné rovině, žádný z nich by neměl být ohnutý nebo otočený ven. To je první známka začátku selhání koše.
• Co se týče barvy okvětních lístků, při přehřátí se na jejich kovu mohou objevit tmavě modré skvrny. Často se objevují kvůli vadnému vypínacímu ložisku, takže zároveň stojí za to zkontrolovat jeho stav.
• Často jsou na okvětních lístcích drážky od vypínacího ložiska. Předpokládá se, že pokud jsou tyto drážky rovnoměrně rozmístěny a jejich hloubka nepřesahuje jednu třetinu výšky okvětního lístku, pak je to přijatelné, i když to naznačuje, že koš bude brzy vyměněn. Pokud mají odpovídající drážky na různých okvětních lístcích různé hloubky, pak je takový koš jasně vyměněn, protože neposkytuje normální tlak.
• Pokud jsou skvrny z přehřátí a tzv. skvrny umístěny náhodně, znamená to přehřátí koše. Takový náhradní díl pravděpodobně již ztratil některé ze svých funkčních vlastností, proto byste měli popřemýšlet o jeho výměně. Pokud jsou skvrny umístěny systematicky, znamená to jednoduše normální opotřebení koše.
• V žádném případě by na okvětních lístcích neměly být praskliny nebo jiné mechanické poškození. Je povoleno mírné mechanické opotřebení okvětních lístků, jehož hodnota není větší než 0,3 mm.
• musíte vyhodnotit stav přítlačné desky koše. Pokud je výrazně opotřebovaný, pak je lepší košík vyměnit. Kontrola se provádí pomocí pravítka (nebo jakéhokoli podobného dílu s rovným povrchem) namontovaného na okraji. Můžete tak zkontrolovat, zda je disk mechaniky ve stejné rovině, zda je zkroucený nebo zkroucený. Pokud zakřivení v rovině kotouče přesáhne 0,08 mm, pak je nutné kotouč (koš) vyměnit za nový.
• Pomocí úchylkoměru pro měření výmolů lze měřit opotřebení hnacího kotouče. K tomu je třeba nainstalovat měřicí tyč na povrch disku. Při otáčení by odchylka neměla přesáhnout 0,1 mm. V opačném případě je nutné disk vyměnit.

Při výrazném opotřebení koše se vyplatí zkontrolovat i další prvky spojkového systému, a to vypínací ložisko a především hnaný kotouč. Většinou se také hodně opotřebovává a je vhodné je střídat ve dvojici. To bude stát víc, ale zajistí to normální dlouhodobý provoz spojky v budoucnu.

Kontrola vypínacího ložiska spojky

Vypínací ložisko spojky funguje pouze při sešlápnutí odpovídajícího pedálu (dole). V této poloze se ložisko mírně posune dozadu a táhne spolu s ním i kotouč spojky. takže přenáší točivý moment.

Vezměte prosím na vědomí, že ložisko v pracovní poloze je vystaveno značnému zatížení, takže nedržte spojkový pedál delší dobu sešlápnutý. To může vést k předčasnému selhání vypínacího ložiska.

Jedním z nejzřetelnějších a nejběžnějších příznaků selhání vypínacího ložiska je vzhled cizí hluk v oblasti jeho instalace v době, kdy pedál spojky je sešlápnutý. To může znamenat jeho částečnou poruchu. Výjimkou mohou být první minuty po nastartování spalovacího motoru v chladném období. Tento efekt je vysvětlen různými koeficienty roztažnosti ocelí, ze kterých je vyrobeno ložisko a sklo, do kterého je namontováno. Když se spalovací motor zahřeje, odpovídající zvuk zmizí, pokud je ložisko v provozním stavu.

také jedním nepřímým znakem (níže uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody) jsou problémy s rychlostmi přepínání. Navíc mohou mít různý charakter. Například rychlostní stupně se špatně zapínají (musíte vynaložit velké úsilí), během rozjezdu a dokonce i pohybu může auto škubnout a spojka nemusí fungovat správně. V takových situacích je nutné provést dodatečnou diagnostiku vypínacího ložiska, ale po vyjmutí krabice.

Kontrola volné hry pedálů

Spojkový pedál na jakémkoli voze má vždy určitou vůli. Časem nebo vlivem vnějších faktorů se však může odpovídající hodnota zvýšit. Nejprve se musíte rozhodnout, jakou přesně hodnotu volné hry v tuto chvíli auto má. A pokud překročí přípustné limity, je třeba přijmout vhodná opravná opatření. Například u VAZ-„klasika“ je plný zdvih spojkového pedálu asi 140 mm, z toho 30 ... 35 mm je volná vůle.

Pomocí pravítka nebo metru změřte volnou hru pedálu. totiž plně sešlápnutý pedál se považuje za nulovou značku. dále pro měření vůle je třeba sešlápnout pedál, dokud řidič nepocítí výrazně zvýšený odpor vůči sešlápnutí. Toto bude konečný bod měření.

Vezměte prosím na vědomí, že volná hra se měří v horizontální rovině (viz obrázek)!!! To znamená, že musíte změřit vzdálenost mezi průmětem nulového bodu na vodorovnou podlahu vozu a svislým průmětem bodu, kde začíná silový odpor. Vzdálenost mezi určenými promítnutými body na podlaze - to bude hodnota volné vůle spojkového pedálu.

U různých strojů bude hodnota volné hry různá, takže přesné informace najdete v technické dokumentaci. Ve většině případů je však odpovídající hodnota v rozsahu 30…42 mm. Pokud je naměřená hodnota mimo stanovené limity, je třeba upravit volnou vůli. většinou je k tomu u většiny strojů k dispozici speciální seřizovací mechanismus založený na excentru nebo seřizovací matici.

Jak zkontrolovat spojkový válec

Samy o sobě jsou hlavní a pomocné spojkové válce poměrně odolné a spolehlivé, takže zřídka selhávají. Známky jejich poruchy jsou nedostatečné chování spojky. Například se vůz může dát do pohybu, i když je pedál plně sešlápnut. Nebo naopak, nehýbejte se zařazeným rychlostním stupněm a sešlápnutým pedálem.

Diagnostika válců se týká kontroly, zda z nich neuniká olej. K tomu dochází zejména při odtlakování, to znamená selhání pryžových těsnění. V tomto případě lze únik oleje nalézt nad pedálem v prostoru pro cestující a/nebo v motorovém prostoru naproti místu, kde je umístěn pedál spojky. Pokud je tam tedy olej, znamená to, že je nutné provést revizi spojkových válců.

Test spojky DSG 7

U robotických převodovek DSG je v současnosti nejoblíbenější spojka DSG-7. Příznaky jeho částečného selhání jsou obvykle následující:

• cukání vozu při rozjezdu z místa;
• vibrace, a to jak při rozjezdu, tak i při jízdě, jmenovitě když jede vůz na druhý rychlostní stupeň;
• ztráta dynamických vlastností, zejména při akceleraci, jízdě do kopce, tažení přívěsu;
• nepříjemné křupavé zvuky při řazení.

Spojky v robotických převodovkách (DSG) také podléhají opotřebení, proto jejich stav pravidelně kontrolujte. To se však dělá trochu jinak než klasická „mechanika“. jmenovitě musí být test spojky DSG proveden podle níže uvedeného algoritmu:

• Umístěte stroj na rovnou silnici nebo plošinu.
• Stiskněte brzdu a střídavě posouvejte páku řazení (režimu) do různých poloh. V ideálním případě by proces přepínání měl probíhat bez velkého úsilí, snadno a hladce, bez broušení nebo cizích zvuků. Pokud se při řazení ozývají cizí „nezdravé“ zvuky, vibrace, převody jsou řazeny s velkým úsilím, je nutné provést dodatečnou kontrolu spojky DSG.
• Nastavte jízdní režim na D a poté uvolněte brzdový pedál. V ideálním případě by se auto mělo dát do pohybu i bez toho, aby řidič sešlápl plynový pedál. Jinak můžeme mluvit o silném opotřebení spojkových prvků. V tomto případě se však vůz nemusí pohnout kvůli opotřebení spalovacího motoru. Proto je nutné dodatečné ověření.
• Akcelerace by neměla být doprovázena cizími chrastivými zvuky, chrastěním, trháním, poklesy (náhlé resetování dynamiky zrychlení). V opačném případě existuje vysoká pravděpodobnost výrazného opotřebení spojky.
• S prudkým zrychlením by se měly údaje rychloměru a otáčkoměru zvyšovat synchronně. Pokud jde ručička otáčkoměru prudce nahoru (otáčky motoru se zvyšují), ale ručička rychloměru ne (otáčky se nezvyšují), je to jasná známka opotřebení spojky nebo třecí lamelové spojky.
• Při brzdění, tedy při podřazování, by jejich přepínání mělo probíhat plynule, bez cvakání, cukání, chrastění a jiných „problémů“.

Nejlepší test spojky DSG-7 se však provádí pomocí elektronických autoskenerů a speciálních programů. Nejběžnější z nich je "Vasya diagnostik".

Jak zkontrolovat software spojky DSG

Nejlepší kontrola robotického boxu DSG 7 se provádí pomocí diagnostického programu Vasya. V souladu s tím musí být nainstalován na notebooku nebo jiném gadgetu. Pro připojení k elektronické řídicí jednotce automobilu budete potřebovat také standardní kabel VCDS (hovorově mu říkají „Vasya“) nebo VAS5054. Vezměte prosím na vědomí, že níže informace jsou vhodné pouze pro skříň DSG-7 0AM DQ-200 se suchou spojkou! U ostatních převodovek je postup ověřování podobný, ale provozní parametry se budou lišit.

Spojka v této skříni je dvojitá, to znamená, že jsou zde dva kotouče. Než přistoupíte k diagnostice, stojí za to krátce se zastavit u rozdílů mezi DSG a spojkou manuální převodovky, pomůže to pochopit další diagnostiku.

Normálně je tedy sepnutá klasická "mechanická" spojka, to znamená, že hnaný a hnací kotouč jsou při uvolnění pedálu uzavřeny. V robotické skříni je spojka normálně otevřená. Přenos točivého momentu zajišťuje mechatronika sevřením spojky v souladu s tím, jaký točivý moment je potřeba přenést do skříně. Čím více je sešlápnutý plynový pedál, tím více je spojka sevřená. V souladu s tím jsou pro diagnostiku stavu robotické spojky důležité nejen mechanické, ale také tepelné vlastnosti. A je žádoucí je střílet v dynamice, tedy za jízdy auta.

Kontrola mechaniky

Po připojení notebooku k ECU a spuštění diagnostického programu Vasya musíte přejít na blok 2 nazvaný "Transmission Electronics". dále - "Blok měření". Nejprve musíte diagnostikovat stav prvního disku, to jsou skupiny 95, 96, 97. Pomocí programu můžete sestavit graf, ale nemůžete to udělat. totiž je potřeba dávat pozor na mezní hodnotu zdvihu a aktuální (diagnostikovanou) mezní polohu táhla. Odečtěte je od sebe. Výsledným rozdílem je rezerva zdvihu kotouče v milimetrech tloušťky. Podobný postup je nutné provést i u druhého disku. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 115, 116, 117. Obvykle je u nové spojky odpovídající rozpětí v rozsahu od 5 do 6,5 mm. Čím menší, tím větší opotřebení disku.

Vezměte prosím na vědomí, že zbytek prvního spojkového kotouče DSG nesmí být menší než 2 mma druhý disk - méně než 1 mm!!!

Je žádoucí provádět podobné postupy v dynamice, to znamená, když se vůz pohybuje po hladké, rovné silnici s maximálním přenosem točivého momentu na skříň. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 91 a 111 pro první a druhý disk. Pro diagnostiku můžete jezdit v režimu D nebo na čtvrtý, pátý nebo šestý rychlostní stupeň. Dynamika se musí měřit na sudé a liché spojce. Je vhodné nejprve stisknout tlačítko Graf, aby program vykreslil příslušné grafy.

Podle výsledných grafů lze usoudit na hodnotu výkonu táhla pracovní spojky. Je důležité dbát na maximální přípustný výkon. A čím dále je hodnota získaná od limitu, tím lepší (neopotřebovaný) stav jsou spojkové lamely.

Kontrola naměřených teplot

Dále musíte přejít na teplotní charakteristiky. Nejprve se musíte podívat na statické indikátory. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 99, 102 pro první disk a 119, 122 pro druhý. Z odečtů můžete zjistit, zda spojka pracovala v kritických režimech, a pokud ano, kolik hodin přesně. Na obrazovce můžete také zobrazit konkrétní hodnoty teploty. Čím nižší teplota spojka pracovala, tím lépe, tím méně je opotřebovaná.

Poté musíte přejít do skupiny číslo 98 a 118 pro první a druhý disk. Zde vidíte hodnotu součinitele adheze, deformaci spojky, ale i maximální provozní teplotu. Součinitel adheze by měl být v ideálním případě v rozsahu 0,95…1,00. To naznačuje, že spojka prakticky neprokluzuje. Pokud je odpovídající koeficient nižší a ještě výrazněji, znamená to opotřebení spojky. Čím nižší hodnota, tím horší.

.

Upozorňujeme, že v některých případech může zařízení ukazovat hodnotu vyšší než jedna! To je způsobeno zvláštnostmi nepřímého měření a nemělo by to vyvolávat obavy, hodnota by měla být brána jako jedna.

Faktor deformace se také měří nepřímo. V ideálním případě by měla být nula. Čím větší odchylka od nuly, tím horší. Poslední sloupec na obrazovce v tomto režimu je maximální teplota kotouče po celou dobu provozu této spojky. Čím nižší, tím lepší.

Dále musíte sbírat informace o teplotě disků v dynamice. K tomu je třeba v programu přejít do skupiny 126. Program nakreslí graf se dvěma čarami. Jeden (standardně žlutý) je první disk, tedy liché převody, druhý (standardně světle modrý) je druhý, sudý převod. Z obecného závěru testování vyplývá, že čím vyšší jsou otáčky motoru a zatížení spojky, tím vyšší je teplota kotoučů. V souladu s tím je žádoucí, aby příslušná hodnota teploty byla co nejnižší.

Upozorňujeme, že některé autoservisy nabízejí svým zákazníkům s pomocí softwarových úprav odstranění vibrací při jízdě na druhý převodový stupeň (charakteristický znak opotřebení spojky DSG-7). Ve skutečnosti je příčinou těchto vibrací něco jiného a přizpůsobení v tomto případě nepomůže.

Přizpůsobení bodů řazení a vůle spojky obecně napomáhá provozu skříně a prodlužuje životnost mechatroniky. Během tohoto postupu se vynulují body řazení, upraví se ovládací tlaky mechatronu a zkalibruje se volná a tlaková kalibrace kotoučů spojky. Doporučeno provádět adaptaci každých 15 tisíc kilometrů běh. I když je mezi motoristy mnoho těch, kteří mají k adaptaci negativní vztah, je na majiteli vozu, zda se přizpůsobí či nikoliv.

Souběžně s diagnostikou spojky pomocí softwarových nástrojů se také vyplatí kontrolovat další systémy vozidla, konkrétně vyhledávání existujících chyb. konkrétně můžete zkontrolovat samotnou mechatroniku. Chcete-li to provést, přejděte do skupin 56, 57, 58. Pokud uvedená pole obsahují čísla 65535, znamená, žádné chyby.

Oprava spojky

U mnoha vozidel podléhá systém spojky seřízení. To lze provést svépomocí nebo kontaktováním velitele o pomoc. Pokud má vůz na tomto spojkovém koši nízký počet najetých kilometrů, je tato metoda opravy zcela přijatelná. Je-li počet najetých kilometrů značný, a tím spíše, že spojka již prošla seřízením, je lepší vyměnit její kotouče nebo celý koš (v závislosti na stupni a rozsahu poruchy).

Opravy nebo úpravy je lepší provést co nejdříve, když se objeví první známky poruchy. To zajistí nejen pohodlnou jízdu, ale také ušetří peníze za drahé opravy.