Vyzkoušejte si nejvzácnější Renault
Ruský Renault je spojován především s Logany a Dustery. Francouzská společnost ale dříve vyráběla velká luxusní auta.
Nejtěžší je zastrčit do zatáčky dlouhou kapuci zakončenou pěticípou hvězdou. Pětimetrový vůz se sotva vejde do francouzských venkovských pruhů, ale před 85 lety, kdy byl spuštěn černo-zelený Renault Vivastella, byly všechny silnice takové, ne-li horší. Protijedoucí auta byla sice vzácná a rozhodně by se nemusela v zatáčce rozptylovat míchačkou na beton.
Značka Renault je silně spojena s Logany a Dustery, nanejvýš s hbitými evropskými hatchbacky a kompaktními dodávkami. Francouzská společnost však dříve vyráběla velká luxusní auta. Například 40CV s 9litrovým řadovým motorem a vážící méně než tři tuny - tyto používaly francouzští prezidenti ve 1920. letech XNUMX. století.
Renault měl také levné odolné vozy - aktivně je kupovaly taxislužby nejen v Paříži, ale dokonce i v Londýně. Epizoda Marne, kdy taxíky přepravovaly spojenecké jednotky a tím zachránily Paříž, proslavily vozy s neobvyklými šikmými kapotami. Ve věku 120 let nashromáždil Renault působivou sbírku automobilů a na počest tohoto výročí je možné s některými jezdit.
Charakteristické nosy, jakoby lidské, byly dlouhou dobu charakteristickým znakem Renaultu: chladič automobilů byl až do počátku 1930. let minulého století umístěn za motorem. Nos Vivastelly je jako každý jiný a mřížka chladiče je místo známého kosočtverce korunována pěticípou hvězdou - k závidění jakéhokoli sovětského auta. Stella byla přítomna ve jménu vozů této luxusní rodiny. Byla to vlastně luxusní značka jako Infiniti a Vivastella není nejdražším modelem v řadě, nad ní byly Reinastella a Nervastella s řadovými osmičkami.
Sedíte v zadní řadě téměř bez ohýbání se širokým stupátkem. Je tu tolik místa, že by se tam vešly i skládací poutací židle pro další dva zaměstnance. Interiér je podle tehdejších představ o luxusu čalouněný vlněnou látkou a vypadá skromně.
Zadní okna jsou sklopena - jedná se o druh ovládání klimatizace. Pro vnitřní větrání můžete také zvednout vzduchový kanál nad kapotou a otevřít čelní sklo. V zimě se motor stává jediným zdrojem tepla a vlněná tkanina poskytuje ochranu před chladem. Žádné topení a další výhody civilizace.
Lidé té doby zřejmě byli silnější a kromě odolnosti proti chladu se mohli chlubit vestibulárním aparátem astronauta. Jinak by dlouho nevydrželi na kypré pohovce, umístěné přímo nad zadní nápravou. Jeho pružiny spolu s dlouhými pružinami zavěšení kolísaly, takže jsem se brzy přesunul na skládací židli a poté požádal o jízdu.
Přední pohovka je nastavena příliš daleko a není nijak regulovaná - sedíte shrbeně. Dlouhý spojkový pedál nedojde a nejsou zde téměř žádné brzdy, takže je nejlepší vůz zpomalit terénem. A pro každý případ si držte vážný odstup. Na tomto voze nejsou žádné směrové světla, takže z okna musíte rukou naznačit své záměry.
Mimochodem, volant je instalován vlevo, což byla tehdy rarita. Historik Jean-Louis Loubet, který se stal na několik fascinujících hodin naším průvodcem po historii Renaultu, uvedl, že v té době Francouzi raději jezdili po pravé straně s pravostranným řízením. Zaprvé proto, že řidič nemusel obcházet auto, aby otevřel dveře cestujícím - a to byla jedna z jeho povinností. Zadruhé bylo snazší vidět okraj silnice - meziválečné francouzské silnice se nelišily zvláštní kvalitou a šířkou. Řízení obrovských 5metrových aut na nich bylo stále dobrodružstvím. A vestavěné zvedáky naznačují, že kola byla v té době často propíchnuta.
„Hrrust!“ - toto nejprve zapne nesynchronizované. Jsou jen tři rychlostní stupně a v posledním můžete jít celou cestu a dokonce překonat nízká stoupání. Motor o objemu 3,2 l by měl být pro 1,6 tunový vůz více než dostačující a Vivastella může zrychlit na 110 km / h. Ve skutečnosti je rychlost poloviční, a to nejen kvůli brzdám: pro fosilní motor je škodlivé dlouhodobě udržovat vysoké otáčky.
Vůle volantu, působivé pohyby páky a pedálů - nikdo opravdu nemyslel na pohodlí a pohodlí najatého člověka. Šofér nebyl jen známkou bohatství, působil také jako prostředník mezi těžko ovladatelným vozem a nezvyklým majitelem. Déšť by pro takovou osobu neměl být hrozný, proto v luxusní Nervastelle sedí šofér pod širým nebem a cestující v uzavřené kabině vybavené mechanickým nástěnným kalendářem a komunikační trubicí.
Ve svém prvním autě se Louis Renault, který vypadal jako knír a buřinka Charlieho Chaplina, stěží hodil. První Renault s uzavřenou karoserií obecně připomínal skříň na kolečkách. Poté, co se stal slavným výrobcem automobilů, designér netrpěl výrobou malých automobilů.
Masový nízkonákladový model pro poválečné období byl iniciativou inženýrů společnosti vedených technickým ředitelem Fernandem Picardem. Tento příběh je představen jako čin - Francie byla obsazena a Němci ovládli závod Renault. Současně se ukázalo, že vůz byl podezřele podobný VW Beetle a byl také vzadu. Podle pověstí byl do konečné revize zapojen Ferdinand Porsche, který byl po válce poslán do francouzského vězení.
Louis Renault také šel do vězení na základě obvinění ze spolupráce - ve vazbě zemřel za nevysvětlitelných okolností. Výroba nového modelu 4CV byla zahájena již v znárodněném podniku.
Nový Renault 4CV se začal prodávat v roce 1947 a brzy se stal nejoblíbenějším modelem ve Francii. Přední část vozu byla zdobena falešnou mřížkou chladiče, aby se snížila podobnost s „broukem“. Z důvodu pohodlí bylo tělo vyrobeno jako čtyřdveřové. Řadicí páka má velikost spínače sloupku řízení moderního automobilu, kulaté kontrolní pedály, tenké vzpěry těla. Auto je tak malé, že vypadá jako hračka. Později jsem v muzeu viděl rozřezaný motor a převodovku 4CV - miniaturní písty, ozubená kola.
Zároveň nemusíte cvičit jógu, abyste se dostali dovnitř širokými otočnými dveřmi. Pokud si přejete, můžete zkusit vytlačit do kabiny čtyři dospělé - pro auto o délce pouhých 3,6 metrů je přirozeně nečekaně spousta zadních sedadel. Od motoru o objemu pouze 0,7 litru a výkonu 26 koní. Nečekáte překvapení, ale tahá vesele - 4CV váží pouze 600 kg. Hlavní věc je přidat plyn na začátku. Jezdí rychleji a ochotněji než majestátní Vivastella. Ovládá se bezohledně - volant je krátký a navzdory motoru vzadu je v zatáčkách celkem stabilní. Ale první rychlostní stupeň stále není synchronizovaný a začíná až na místě.
Renault 4CV je ideálním vozem Pierra Richarda a je stejně naivní a zábavný jako komedie s jeho účastí. Po úspěchu tohoto modelu se společnost zaměřila na malé, levné a ekonomické modely. „Automobilové džíny“ Renault 4 vstoupily na trh v roce 1961. Návrháři Renaultu navrhli model pro muže a ženy, městský i venkovský, pro volný čas i práci.
Auto je robustní a nadčasové. Prostorná karoserie připomíná kombi i dodávku, díky ochranným obložením a světlému prostoru pod spodní částí vypadá „čtyřka“ jako crossover. Odpružení torzní tyče se nebojí špatných silnic a v případě potřeby umožnilo zvýšit světlou výšku. Dva lidé mohli pomocí speciálních rukojetí vytáhnout z bahna lehké auto. Obrovské dveře zavazadlového prostoru a uzavřená záď naznačují, že se nemusíte bát naložit toto auto pod střechu. Oprava, která se sklopí společně s blatníky, usnadňuje opravy.
Sedadlo řidiče vypadá jako skládací židle, boční okna jsou posuvná. Renault 4 je uvnitř hezký jako džíny obrácené naruby - drsné svary a struktura výkonu jsou sotva zakryty. Současně má tato prolamovaná konstrukce místo pro estetiku a stropní panel, vyražený z něčeho levného, je lemován stylovým diamantovým vzorem.
Vozy prvních let výroby byly vybaveny stejnými motory od 4CV, ale již vpředu. Louis Renault stěží schválil pohon přední nápravy - to bylo dědictví jeho úhlavního rivala Citroenu. Toto uspořádání zároveň poskytlo malému autu prostornou karoserii s rovnou podlahou a pohodlný kufr.
Z předního panelu vyčnívá poker a řadí rychlostní stupně - jaké byly použity u předválečných „Vivastellas“. Přední je první, zadní je druhá, pravá a přední je třetí. V tomto procesu je něco jako přebíjení zbraní. Výroba Renaultu 4 pokračovala až do začátku 1990. let a u konkrétního automobilu vyrobeného v roce 1980 je k dispozici výkonnější motor o objemu 1,1 litru s výkonem 34 k, s nímž jsou rychlosti 89-90 km / h celkem dosažitelné. Rychlá jízda je však nepříjemná: v zatáčkách se auto nebezpečně valí a se svou poslední silou drží na asfaltu s tenkými pneumatikami. Přední kolo jde dovnitř oblouku a zadní kolo se snaží dostat ze země.
Renault 4 prodal 8 milionů kusů. Pro Evropu to byly „automobilové džíny“, pro země Afriky, Latinské Ameriky a východní Evropy - „automobilové kalašnikovy“, protože jsou jednoduché a nenáročné.
Souběžně v roce 1972 byla na stejných jednotkách vyvinuta městská verze - Renault 5 se širokými kompozitními nárazníky, které se nebojí kontaktního parkování. Vnitřní kliky dveří s prohlubněmi v karoserii, hranaté světlomety - to je stejné „Oka“, pouze s francouzským kouzlem. Že existuje krmivo se silným sklonem C-sloupku a svislými světlomety. Nebo přední panel žebrované kůže Dartha Vadera a jeho systém podpory života místo palubní desky.
Rychlostní stupně jsou řazeny podlahovou pákou, obvyklá je také ruční brzda. Pokud se odpružení „nákladu“ Renaultu otřáslo, pak tento vůz jede mnohem měkčí. A to celkem chytře, navzdory motoru s objemem menším než litr. Nemůžete ani říct, že „pětka“ z roku 1977 je muzejní dílo.
Renault 16 byl vydán ještě dříve, v roce 1966, ale jezdí stejně jako moderní auto. Motor 1,4 litru a 54 koní. nečekaně riskantní a nakonec vám umožní zrychlit přes 100 km / h. Každý moderní crossover závidí měkké odpružení. Znamená to, že řazení na sloupku řízení je neobvyklé. Ani slavný rozhlasový moderátor Alexander Pikulenko, který řídil toto auto, když byl testerem v AZLK, se okamžitě nepřizpůsobil.
Renault 16 byl v mnoha ohledech mezníkem. Jedná se o první velký automobil společnosti po mnoha letech - dlouhý 4,2 metru. V roce 1965 získal titul Evropské auto roku a ve skutečnosti se stal průkopníkem módy hatchbacků. Není divu, že R16 je velmi krásná: velkolepý sklon C-sloupku, přední panel s čalouněním s cihlami, úzké otvory pro přístroje.
V SSSR byl Renault 16 považován za alternativu k Fiatu 124, budoucímu Zhiguli. Tento příběh potvrzuje Alexander Pikulenko. V důsledku toho si Kreml vybral známější auto. „Francouz“ nejenže vypadal neobvykle, ale byl také neobvykle uspořádán: zavěšení torzní tyče, pohon předních kol s převodovkou umístěnou před motorem. Izh-Combi byl vytvořen na základě návrhu Renaultu 16, ale je škoda, že výroba originálu nebyla zahájena v SSSR. Historie našeho automobilového průmyslu by se ubírala jinou cestou, ale nyní bychom řídili jiný Renault.
Renault se však nyní mění. Logan už není tak populární jako dříve, kromě asketického „Dusteru“ se objevil stylový Kaptur a vlajkovou lodí sestavy se stal velký crossover Koleos. Společnost se chystá představit ještě jednu novinku na moskevském autosalonu.
