Princip činnosti dieselového motoru - fotografie a video procesu

Vznětové motory dokázaly projít dlouhou a úspěšnou cestou vývoje od neefektivních a znečišťujících agregátů počátku dvacátého století až po ty super ekonomické a zcela tiché, které se dnes montují do dobré poloviny všech dnes vyráběných vozů. Ale i přes takové úspěšné úpravy zůstal obecný princip jejich fungování, který odlišuje dieselové motory od benzínových motorů, stejný. Pokusme se toto téma zvážit podrobněji.

Jaké jsou hlavní rozdíly mezi dieselovými motory a benzínovými motory?

Již ze samotného názvu je jasné, že dieselové motory nejedou na benzín, ale na motorovou naftu, které se také říká motorová nafta, nafta nebo jen nafta. Nebudeme se pouštět do všech detailů chemických procesů rafinace ropy, řekneme pouze, že z ropy se vyrábí benzín i nafta. Během destilace se olej dělí na různé frakce:

• plynné - propan, butan, metan;
• saně (sacharidy s krátkým řetězcem) – slouží k výrobě rozpouštědel;
• benzín je výbušná a rychle se odpařující průhledná kapalina;
• petrolej a nafta jsou kapaliny s nažloutlým nádechem a viskóznější strukturou než benzín.

To znamená, že motorová nafta se vyrábí z těžších frakcí ropy, jejím nejdůležitějším ukazatelem je hořlavost, určená cetanovým číslem. Motorová nafta se také vyznačuje vysokým obsahem síry, který se však snaží všemi prostředky snižovat tak, aby palivo splňovalo ekologické normy.

Stejně jako benzín je nafta rozdělena do různých typů v závislosti na teplotních podmínkách:

• léto;
• zima;
• arktický.

Za zmínku také stojí, že motorová nafta se vyrábí nejen z ropy, ale také z různých rostlinných olejů – palmového, sójového, řepkového aj., smíchaného s průmyslovým lihem – metanolem.

Hlavním rozdílem však není nalévané palivo. Pokud se podíváme na benzínové a naftové motory „v kontextu“, pak si nevšimneme žádného vizuálního rozdílu - stejné písty, ojnice, klikový hřídel, setrvačník atd. Ale je tu rozdíl a je velmi významný.

Princip činnosti dieselového motoru

Na rozdíl od benzínu se u vznětového motoru směs vzduchu a paliva zapaluje podle zcela jiného principu. Pokud se v benzínových motorech - jak v karburátorových, tak vstřikovacích - motorech nejprve připraví směs a poté se zapálí jiskrou od zapalovací svíčky, pak se u dieselového motoru vstříkne vzduch do spalovací komory pístu, poté se vzduch stlačí, zahřátí na teploty 700 stupňů a v tomto okamžiku se do komory dostane palivo, které okamžitě exploduje a stlačí píst dolů.

Dieselové motory jsou čtyřdobé. Podívejme se na každý úder:

1. První zdvih - píst se pohybuje dolů, sací ventil se otevře, čímž vzduch vstupuje do spalovací komory;
2. Druhý cyklus - píst se začne zvedat, vzduch se začne stlačovat a ohřívat pod tlakem, v tomto okamžiku je motorová nafta vstřikována tryskou, vznítí se;
3. Třetí cyklus funguje, dojde k explozi, píst se začne pohybovat dolů;
4. Čtvrtý zdvih - otevře se výfukový ventil a všechny výfukové plyny vystupují do výfukového potrubí nebo do trysek turbíny.

To vše se samozřejmě děje velmi rychle - několik tisíc otáček za minutu, vyžaduje to velmi koordinovanou práci a seřízení všech komponentů - pístů, válců, vačkového hřídele, ojnic klikového hřídele a hlavně senzorů - které musí vysílat stovky impulzů za sekundu. CPU pro okamžité zpracování a výpočet požadovaných objemů vzduchu a motorové nafty.

Dieselové motory mají vyšší účinnost, proto se používají na nákladních automobilech, kombajnech, traktorech, vojenské technice a podobně. DT je ​​levnější, ale je třeba poznamenat, že samotný motor je dražší na provoz, protože úroveň komprese je zde téměř dvakrát vyšší než u benzínu, respektive jsou potřeba písty speciální konstrukce a všechny komponenty, díly a materiály používané jsou zesílené, to znamená, že jsou drahé.

Také na systémy přívodu paliva a výfukových plynů jsou kladeny velmi přísné požadavky. Ani jeden naftový motor se neobejde bez kvalitního a spolehlivého vysokotlakého palivového čerpadla - vysokotlakého palivového čerpadla. Zajišťuje správný přívod paliva do každé trysky. Vznětové motory navíc využívají turbíny - s jejich pomocí se znovu využívají výfukové plyny, čímž se zvyšuje výkon motoru.

Diesel má také řadu problémů:

• zvýšený hluk;
• více odpadu - palivo je mastnější, takže musíte pravidelně měnit filtry, sledovat výfukové plyny;
• problémy se startováním, zejména studené, používá se výkonnější startér, při poklesu teploty palivo rychle houstne;
• opravy jsou drahé, zejména u palivových zařízení.

Jedním slovem - každému jeho, vznětové motory se vyznačují větším výkonem, jsou spojeny s výkonnými SUV a nákladními vozy. Pro prostého obyvatele města, který chodí do práce - z práce a o víkendech opouští město, stačí benzínový motor s nízkým výkonem.

Video ukazující celý princip fungování vznětového spalovacího motoru

Načítá se ...