Co se stane, když stisknete plyn a brzdu současně

Současné sešlápnutí plynového a brzdového pedálu je profesionálními závodníky často využíváno pro kontrolovaný nájezd do utažených zatáček, pro driftování, pro smyk nebo smyk. Také zkušení řidiči se někdy uchýlí k této technice, například při prudkém brzdění na ledu.

Když se podíváte, pak na tomto principu funguje protiblokovací brzdový systém - ABS. Jak je známo z průběhu fyziky, pokud se kola náhle přestanou otáčet, pak se brzdná dráha výrazně prodlouží a protiblokovací systém se používá právě pro zkrácení brzdné dráhy - kola se nepřestanou prudce otáčet, ale blokuje pouze částečně, čímž se zvyšuje kontaktní plocha běhounu s vozovkou, guma se tak rychle neopotřebovává a vůz rychleji zastaví.

K použití této techniky - současného sešlápnutí plynu a brzd - však musíte velmi dobře rozumět dynamice, neměli byste pedály mačkat úplně, ale pouze jemně mačkat a uvolňovat. Navíc ne každý zvládne tak rychle přesunout levou nohu na plynový pedál nebo jednou pravou nohou stisknout dva pedály najednou.

Co se ale stane, když sešlápnete plyn a prudce a úplně zabrzdíte? Odpověď závisí na mnoha faktorech:

typ pohonu - přední, zadní, pohon všech kol;
rychlost, s jakou byl proveden pokus o současné lisování;
typ převodovky - automatická, mechanická, robotizovaná dvouspojka, CVT.

Důsledky budou také záviset na autě samotném – moderním, nacpaném senzory, nebo „devítce“ starého otce, která přežila nejednu nehodu a opravu.

Obecně lze důsledky popsat takto:

Sešlápnutím plynu zvýšíme průtok směsi paliva se vzduchem do válců, respektive se zvýší otáčky a tato síla se přenese přes hřídel motoru na kotouč spojky a z něj na převodovku - převodovku a kola.

Sešlápnutím brzdového pedálu zvýšíme tlak v brzdové soustavě, z hlavního brzdového válce se tento tlak přenese na pracovní válce, jejich táhla nutí brzdové destičky k silnějšímu přitlačení na kotouč a vlivem třecí síly dojde k vytažení brzdového pedálu. kola se přestanou otáčet.

Je jasné, že prudké brzdění se na technickém stavu žádného vozidla neprojeví pozitivně.

Pokud současně stiskneme plynový a brzdový pedál, stane se následující (MCP):

otáčky motoru se zvýší, síla se začne přenášet na převodovku přes spojku;
mezi lamelami spojky se zvýší rozdíl v rychlosti otáčení - feredo se začne přehřívat, bude cítit spáleniny;
pokud budete pokračovat v mučení vozu, spojka bude „letět“ jako první, následovaná rychlostními stupni převodovky - uslyšíte křupnutí;
další následky jsou nejsmutnější - přetížení celé převodovky, brzdových kotoučů a destiček.

Stojí za zmínku, že samotný motor často nevydrží zatížení a jednoduše se zastaví. Pokud se pokusíte takto experimentovat ve vysoké rychlosti, pak může auto dostat smyk, vytáhnout zadní nápravu atd.

Pokud máte automat, tak to bude přibližně stejné, jen s tím rozdílem, že ránu dostane měnič točivého momentu, který přenáší točivý moment na převodovku:

turbínové kolo (hnaný kotouč) nedrží krok s čerpacím kolem (hnacím kotoučem) - dochází k prokluzu a tření;
uvolňuje se velké množství tepla, převodový olej se vaří - selže měnič momentu.

Naštěstí je na moderních autech mnoho senzorů, které v případě takových situací zcela zablokují automatickou převodovku. Existuje mnoho příběhů zkušených „řidičů“, kteří nechtěně sešlápli oba pedály (například se pod jeden z pedálů zakutálela láhev a druhý pedál se automaticky sešlápl), takže došlo pouze k zápachu spáleniny nebo k okamžitému zhasnutí motoru.

Doporučujeme vám sledovat video, na kterém můžete vidět, co se stane, když současně stisknete brzdu a plyn.