Příčiny a příznaky selhání ložisek kol automobilu

Ložisko kola je zodpovědné za plynulé a rovnoměrné otáčení kola bez brzdění a odchylek ve vertikální rovině. Při pohybu je tato část vystavena velmi vysokému zatížení, proto je pro zajištění maximální spolehlivosti vyrobena z vysoce pevných materiálů.

Problémy s nimi obvykle začínají někde po 100-120 tisících kilometrech. I když za kvalitní ložiska kol při opatrné jízdě je 150 tisíc daleko od limitu. Na druhou stranu se stává, že nově instalované díly se začnou rozpadat po ujetí dvou až tří tisíc kilometrů. A ne vždy jde o kvalitu samotného ložiska.

Vznik problémů s ložiskem kola může ovlivnit celá řada faktorů.

• První souvisí s dlouhodobým provozem a přirozeným opotřebením. Ostrý styl jízdy, časté zácpy vozu a špatné silnice jsou přitom úhlavními nepřáteli ložisek kol.
• Druhým faktorem je ztráta těsnosti. Pokud byly ochranné prašníky při montáži nebo provozu poškozeny, maz postupně vytéká, dovnitř se dostávají nečistoty a písek. V tomto případě bude proces opotřebení probíhat zrychleným tempem.
• Třetím faktorem je nesprávná montáž, kdy je ložisko vtlačeno do náboje s nesouosostí. Vychýlená část se bude muset znovu vyměnit, možná již po sadě tisíců kilometrů.

Konečně přílišné utažení během instalace může urychlit selhání ložiska kola. Pro správnou funkci musí mít ložisko určitou axiální vůli.

Přílišné utažení matic bude mít za následek zvýšené vnitřní tření a přehřátí. Při instalaci je třeba použít a zajistit, aby byly matice utaženy požadovaným utahovacím momentem.

Za prvé, v oblasti kol je hučení. Často při zatáčení zmizí nebo zesílí. Tón zvuku se může měnit v závislosti na rychlosti. Kvůli neustálému zaklínění jednoho z kol je možné auto táhnout do strany.

V některých rychlostních pásmech může rachot zpočátku chybět, ale postupně se stane konstantní a poté jej vystřídá charakteristické křupání a vibrace, které mohou znatelně vrátit volant a karoserii vozu.

Takový příznak naznačuje, že ložisko kola je téměř zničeno a je prostě nebezpečné pokračovat v jízdě. Naléhavě potřebujeme jet na čerpací stanici nízkou rychlostí.

Rozbité ložisko se může v určitém okamžiku zaseknout a kolo se zasekne spolu s ním. V tomto případě je možná závada na kulovém čepu ramena zavěšení a deformace hřídele nápravy. Pokud k tomu dojde ve vysoké rychlosti, může auto skončit na kraji silnice a dokonce se převrátit. A v případě vyjetí do protisměrného pruhu za rušného provozu je zaručena vážná nehoda.

Na rozdíl od mnoha jiných automobilových problémů je identifikace špatného ložiska kola relativně snadná.

Na které straně je problematická část, zjistíte v zatáčkách za jízdy. Při zatáčení doprava se zatížení přerozdělí na levou stranu a odlehčí se ložisko pravého kola. Pokud zároveň brum zmizí nebo se znatelně sníží, pak je problém vpravo. Pokud je zvuk zesílen, je nutné vyměnit levé ložisko náboje. Při odbočování doleva je tomu naopak.

Stává se, že podobný hluk vychází z nerovnoměrně sjetých pneumatik. Pro přesnější diagnostiku problému je potřeba postavit auto na rovnou plochu a pomocí nápovědy zavěsit problémové kolo (nebo dvě kola najednou). Pro eliminaci případného hluku od CV kloubu je lepší umístit zvedák nikoli pod korbu, ale pod rameno zavěšení.

Oběma rukama se snažte pohybovat kolem ve svislé a vodorovné rovině. Nemělo by dojít k žádné zpětné reakci! Přítomnost i malé vůle naznačuje, že ložisko je rozbité a je třeba jej vyměnit.

Stává se, že vůle kola je způsobena opotřebením jiných dílů. Chcete-li tuto možnost odstranit, požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál a zatřepal kolem. Pokud vůle zmizela, je určitě vadné ložisko náboje. V opačném případě je třeba hledat problém v zavěšení nebo řízení.

Poté ručně roztočte kolo a poslouchejte zvuk. Specifický praskavý zvuk vadného dílu si určitě nespletete s tichým šelestem při otáčení pracovního kola.

Můžete také využít výtah. Nastartujte motor a zrychlete kola na rychlost přibližně 70 km/h. pak vypněte rychlostní stupeň, vypněte motor a vystupte z auta. Snadno tak určíte, odkud hluk přichází.

Může se zdát, že výměna ložiska v náboji kola není nic složitého. To je však jen na první pohled. Bude to vyžadovat minimálně dvě speciální, mechanické zkušenosti a znalosti závěsného zařízení.

Je také třeba mít na paměti, že v některých případech není ložisko vůbec vyjímatelné, pak bude muset být zakoupeno a změněno jako sestava s nábojem.

Lisování vyžaduje speciální klip. Za žádných okolností nepoužívejte špičaté nástroje. Při montáži ložiska do náboje by měla být síla přenesena na vnější kroužek a při instalaci na osu - na vnitřní.

Nezapomínejte také na správnou axiální vůli a nutnost dotažení s určitým momentem. Nesouosé nebo příliš utažené ložisko dlouho nevydrží.

To vše hovoří ve prospěch svěření práce zkušeným specialistům, k jejichž výběru by se mělo přistupovat zodpovědně.