Jak rozšířit zdroj spalovacího motoru

To, čemu se říká zdroj spalovacího motoru

Formálně znamená zdroj ICE počet najetých kilometrů před jeho generální opravou. Prakticky za limitující však lze považovat stav agregátu, kdy je výrazně snížen jeho výkon, prudce roste spotřeba paliva a oleje spalovacího motoru, objevují se necharakteristické zvuky a další zjevné známky degradace.

Jednoduše řečeno, zdroj je doba provozu (ujetých kilometrů) spalovacího motoru, dokud nevznikne potřeba jeho demontáže a vážných oprav.

Spalovací motor může po dlouhou dobu normálně fungovat bez známek opotřebení. Ale když se zdroj dílů přiblíží svému limitu, začnou se objevovat problémy jeden po druhém, připomínající řetězovou reakci.

Příznaky začátku konce

Následující příznaky naznačují, že se neodvratně blíží den, kdy generální opravu spalovacího motoru již nelze odkládat:

1. Prudký nárůst spotřeby paliva. V městských podmínkách může být nárůst oproti normě dvojnásobný.
2. Výrazné zvýšení spotřeby oleje.
3. Nízký tlak oleje je prvním příznakem začínajícího hladovění oleje.
4. Snížení výkonu. Projevuje se zvýšením doby zrychlení, snížením maximální rychlosti, obtížností stoupání.
   
   Snížení výkonu je často způsobeno zhoršením komprese, při které se směs vzduchu a paliva dostatečně neohřeje a spalování se zpomalí.
   
   Hlavními viníky špatné komprese jsou opotřebované válce, písty a kroužky.
5. Porušení rytmu válců.
6. Nepravidelný volnoběh. V tomto případě může hlavice řazení škubnout.
7. Klepání uvnitř motoru. Mohou mít různé důvody a podle toho se liší i povaha zvuku. Písty, ojniční ložiska, pístní čepy, klikový hřídel mohou klepat.
8. Přehřívání jednotky.
9. Vzhled modrého nebo bílého kouře z výfukového potrubí.
10. Na svíčkách jsou neustále saze.
11. Předčasné nebo nekontrolované (horké) zapálení, detonace. Tyto příznaky se mohou objevit i u špatně nastaveného zapalovacího systému.

Přítomnost několika z těchto příznaků naznačuje, že je čas začít s generální opravou jednotky.

Prodloužení životnosti ICE

Spalovací motor je příliš drahá součást auta na to, abychom ho nechali bez patřičné pozornosti. Problémům s motorem je snazší a levnější předcházet než je řešit, zvláště v pokročilých případech. Proto je třeba jednotku sledovat a dodržovat určitá pravidla, která pomohou prodloužit její životnost.

Běží dovnitř

Pokud je váš vůz zcela nový, musíte prvních dva až tři tisíce kilometrů jet opatrně a vyvarovat se přetížení, vysokých otáček a přehřívání spalovacího motoru. Právě v této době probíhá hlavní broušení všech dílů a součástí stroje včetně spalovacího motoru a převodovek. Nízká zatížení jsou také nežádoucí, protože lapování nemusí být dostatečné. Je třeba mít na paměti, že období záběhu se vyznačuje zvýšenou spotřebou paliva.

motorový olej

Hladinu oleje kontrolujte alespoň jednou týdně a pravidelně jej vyměňujte. Obvykle se doporučuje výměna oleje po 10-15 tisících kilometrech. Frekvence se může lišit, pokud to vyžadují specifické provozní podmínky nebo stav jednotky.

V průběhu času může olej ztratit své vlastnosti a zhoustnout a ucpat kanály.

Nedostatek nebo zahuštění oleje způsobí nedostatek oleje ve spalovacím motoru. Pokud problém není včas odstraněn, opotřebení půjde zrychleným tempem a ovlivní kroužky, písty, vačkový hřídel, klikový hřídel, mechanismus distribuce plynu. Věci se mohou dostat do bodu, že oprava spalovacího motoru již nebude praktická a bude levnější pořídit si nový. Proto je lepší měnit olej častěji, než je doporučeno.

Vyberte si olej podle klimatu a ročního období. Nezapomeňte, že kvalita a výkonnostní parametry oleje ICE musí odpovídat vašemu motoru.

Pokud si nepřejete nepříjemná překvapení, neexperimentujte s různými druhy olejů, které nejsou uvedeny v seznamu doporučeném výrobcem motoru. Různé přísady mohou také způsobit nepředvídatelné účinky, pokud nejsou kompatibilní s těmi, které jsou již v oleji obsaženy. Kromě toho jsou výhody mnoha přísad často velmi pochybné.

Údržba

Frekvence údržby by měla odpovídat doporučení výrobce a v našich podmínkách je lepší ji provádět asi jedenapůlkrát častěji.

Nezapomeňte pravidelně měnit filtry. Ucpaný olejový filtr nepropustí olej a ten projde pojistným ventilem nevyčištěný.

Vzduchový filtr pomáhá udržovat vnitřek válců čistý. Pokud je ucpaný nečistotami, sníží se množství vzduchu vstupujícího do palivové směsi. Kvůli tomu se sníží výkon spalovacího motoru a zvýší se spotřeba paliva.

Pravidelná kontrola, čištění a výměna palivového filtru zabrání ucpání systému a zastavení přívodu paliva do spalovacího motoru.

Pravidelná diagnostika a výměna zapalovacích svíček, proplachování vstřikovacího systému, seřízení a výměna vadných hnacích řemenů také pomůže ušetřit zdroje motoru a vyhnout se předčasným problémům.

Chladicí systém by neměl zůstat bez pozornosti, protože právě on umožňuje, aby se motor nepřehříval. Mnoho lidí z nějakého důvodu zapomíná, že radiátor zanesený špínou, chmýřím nebo pískem špatně odvádí teplo. Udržujte správnou hladinu chladicí kapaliny a pravidelně ji vyměňujte. Ujistěte se, že ventilátor, čerpadlo a termostat jsou v provozuschopném stavu.

Podívejte se nejen pod kapotu, ale po zaparkování i pod auto. Únik ICE oleje, brzdové kapaliny nebo nemrznoucí kapaliny tak budete schopni včas odhalit a lokalizovat.

K výměně používejte kvalitní náhradní díly. Levné nekvalitní díly nevydrží dlouho, často vedou k selhání ostatních komponent a v konečném důsledku jsou drahé.

Optimální provoz

Nestartujte se studeným motorem. Malé zahřátí (asi jeden a půl minuty) je žádoucí i v létě. V zimě by se měl spalovací motor několik minut zahřívat. Nezneužívejte ale volnoběh, pro spalovací motory tento režim zdaleka není optimální.

Když teplota spalovacího motoru dosáhne 20 °C, můžete se rozjet, ale prvních pár kilometrů je lepší jet nízkou rychlostí, dokud ukazatele teploty nedosáhnou provozních hodnot.

Vyhněte se kalužím, aby se voda nedostala do spalovací komory. To může způsobit zastavení ICE. Studená voda dopadající na horký kov navíc může způsobit vznik mikrotrhlin, které se budou postupně zvětšovat.

Snažte se vyhnout vysokým otáčkám. Nesnažte se kopírovat sportovní styl jízdy. Běžná auta nejsou pro tento režim určena. Možná na někoho uděláte dojem, ale riskujete, že za pár let přivedete spalovací motor k generální opravě.

Podtížený režim, časté zácpy a příliš opatrná jízda také nepůsobí na spalovací motor nejlépe. V tomto případě v důsledku nedostatečné teploty spalování vznikají na pístech a stěnách spalovacích komor karbonové usazeniny.

Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě paliva. Nečistoty v palivech nízké kvality mohou ucpat palivový systém a způsobit detonační spalování ve válcích, což má za následek karbonové usazeniny a vadné písty a ventily. Stara