Zkušební jízda Hyundai Santa Fe
Úroveň loajality zákazníků korejských výrobců automobilů je jednou z nejvyšších v masovém segmentu. Co by mělo kupujícího přinutit k nákupu „prázdného“ prémiového crossoveru, pokud je za stejné peníze k dispozici větší a lépe vybavené Santa Fe ...
Je úžasné, jak čas může změnit naše vnímání reality. Před třemi lety jsem seděl v butiku Hyundai Motor Studio, který se pak nacházel na Tverskaji přímo naproti telegrafní kanceláři, a poslouchal zástupce korejské značky. Sebevědomě řekli, že Santa Fe je prémiový crossover, který bude muset bojovat nejen s Mitsubishi Outlander a Nissan X-Trail, ale také s Volvem XC60. Poté to vyvolalo úsměv a cena pod 26 300 $ za vrcholné verze byla překvapením. A teď, po třech letech, už stejná slova nevyvolávají nic jiného než tichý souhlas.
V nové realitě kopíruje Apple úspěšná řešení společností Samsung, Jižní Korea a Japonsko není jedinou zemí, která dokáže odolat tlaku USA a neukládat sankce vůči Rusku, a míra loajality zákazníků korejských výrobců automobilů je jednou z nejvyšších v hromadném segmentu. Co by vlastně mělo přinutit kupujícího, aby si koupil „prázdný“ prémiový crossover, pokud je za stejné peníze k dispozici větší, lépe vybavený a ne nižší z hlediska jízdních vlastností?
Malý restyling, kvůli kterému jsme se opět sešli v Hyundai Motor Studio (nyní je umístěn na Novy Arbat), by měl upevnit pozici Santa Fe na trhu, učinit z něj ještě prémiovější a modernější. Není divu, že vůz dostal předponu v názvu - nyní to není jen Santa Fe, ale Santa Fe Premium. V exteriéru je stejná prémie vyjádřena velkým množstvím chromu, tmavými světlomety a modernějšími světlomety s opět tmavšími kryty.
Hyundai se samozřejmě díky této „kosmetice“ dražší, ale nyní je více v souladu s dobou. Aktualizace v interiéru přinesla novou klimatizační jednotku a odlišný multimediální systém, stejně jako více měkkých plastových dílů. Nyní má Santa Fe i v nižších úrovních výbavy barevnou a poměrně velkou dotykovou obrazovku a v bohatých verzích se objevily nové aktivní bezpečnostní systémy: sledování mrtvých úhlů, kontrola jízdního pruhu, prevence čelních kolizí a kolize při opuštění parkovacího místa hodně, automatické parkování s obsluhou a všestranné kamery.
Tyto změny mohly být omezené vzhledem k tomu, že za pár let bude crossover hluboce přepracován. Korejci by však nebyli sami sebou, kdyby se nepokusili vytlačit ze situace maximum, takže dochází ke změnám v technologii. Motory mají mírně zvýšený výkon a v odpružení se objevily nové tlumiče. Změny v benzínovém voze navíc ovlivnily pouze zavěšení zadních kol, ale fungovaly s dieselovým crossoverem v kruhu. Kromě toho se zvýšil podíl vysokopevnostních ocelí v karoserii, což zvýšilo tuhost konstrukce.
V takových případech je hlavní věcí pochopit, co je za aktualizací: skutečná vylepšení nebo konvenční marketingový nástroj, který opět upozorňuje potenciální zákazníky na model. Odpověď na otázku měla být 300 km od Moskvy po Myshkin. Volba testovací trasy svědčí o důvěře společnosti Hyundai ve své auto - silnice v regionu Jaroslavl nejsou nejlepší a předreformní crossover trpěl tendencí k houpání, ne nejlepším odskokem odpružení a jeho krátkými zdvihy. A díky nedostatečné trakci benzínového motoru bylo každé předjíždění a opuštění protijedoucího pruhu intenzivním dobrodružstvím.
Zatímco se pohybujeme v ranním provozu v Moskvě, je čas seznámit se s novým multimediálním systémem. Santa Fe má nyní prémiovou hudbu Infinity. Ale veškerá jeho prémiová kvalita spočívá ve velkém jménu - zvuk je plochý, chladný a přehnaně digitální. Nepomůže ani nastavení ekvalizéru - salon je naplněn pouze monotónním „chlastem“. Grafika multimédií je docela primitivní a rychlost procesoru nestačí k okamžité aktualizaci mapy po změnách přiblížení. Rozhraní je ale intuitivní - hledání konkrétní funkce v podnabídce nezabere mnoho času.
Je nemožné nezmínit notoricky známé modré osvětlení, které se zmenšilo, a neúspěšné loketní opěrky na dveřích. Nejen, že jsou čalounické panely vyrobené z tvrdého plastu, ale také přesně v místě, kde spočívá levý loket, existuje také zářez, za který je třeba zatáhnout při zavírání dveří. Výsledkem je, že levá ruka musí být neustále držena v převisu.
Neexistují žádné stížnosti na ergonomii - sedadla potěší širokými rozsahy nastavení, boční podporou hodnou pro auto této třídy a dobrým tvarem profilu opěradla. Obě přední sedadla jsou nejen vyhřívaná, ale také ventilovaná. Navíc nejde o formální možnost, jejíž práce neodpovídá jménu - fouká opravdu tvrdě. Volant je u automobilů koncernu tradičně vyhříván.
Salon je obrovský jak do šířky, tak i do délky. Na zadní pohovku se bez problémů vejdou tři dospělí cestující (z nichž jeden váží více než 100 kg) a není těžké umístit dvojici dvoumetrových zápasníků v těžké váze za sebou. Nejen, že je prostor pro nohy obrovský, ale zadní část zadní pohovky se může naklánět v širokém rozsahu. Zadní pohovka má topení se třemi úrovněmi intenzity a v regálech jsou umístěny deflektory proudění vzduchu, které mohou být nasměrovány buď na cestující, nebo na zamlžená okna, což je velmi výhodné. Zejména s ohledem na velikost panoramatické střechy, jejíž většinu lze posunout.
V interiéru je spousta místa pro malé věci - obrovské kapsy ve dveřích, police pod středovou konzolou, kam si můžete odložit telefon, peněženku a dokumenty, hluboké držáky nápojů, schránka pod loketní opěrkou, obrovská rukavice kupé ... Nové bezpečnostní systémy mě také potěšily. Ne všichni ruští kupci budou samozřejmě spokojeni s vytrvalým pískáním systému kontroly jízdních pruhů, ale tyto možnosti se mi líbily. V Santa Fe navíc tento systém dokáže rozpoznat nejen značení, ale také hranici chodníku, a to i tam, kde pracovníci silnic zapomněli nakreslit bílou nebo žlutou čáru.
Můžete však žít bez možností, ale bez dostatečně funkčního zavěšení, rychlé převodovky a vyladěného systému řízení - nic. Problémy automobilů Hyundai / Kia jsou známy již dlouhou dobu - krátký odskok zadního odpružení, umělá námaha řízení, svislé otáčení na jemných vlnách povrchu a nedostatek trakce u benzínových motorů. V Santa Fe zůstaly všechny tyto nevýhody po změně designu, ale úsilí inženýrů bylo minimalizováno.
Samozřejmě, že se auto stále houpá na vlnách, ale nebezpečné rezonance vznikají, pouze pokud rychlost překročí povolené hodnoty. Při zavěšení je jasně vidět, že zadní odpružení nemá téměř žádný odskok, ale jízda stále není špatná: Santa Fe si nevšimne konvexních nepravidelností, ale hlasitým zvukem spadne do boxů. I v tomto případě to však není tak špatné jako u některých jiných modelů korejských značek.
Benzínovou verzi s motorem o objemu 2,4 litru nelze rychle vyvolat. Během zkoušky jsem šel předjíždět, když jsem předtím zrychlil ve svém jízdním pruhu. Ve většině případů však jde o ujištění. Nedoporučoval bych takový crossover fanouškům aktivního řízení, ale pro většinu kupujících motoru s návratem 171 koní. dost je dost.
Pro ty, kteří rádi cestují, je vhodnější verze s 2,2 litrovým turbodieselem. Trakční rezerva 440 Nm stačí k předjíždění a k útoku na kopec, který po deštích ochabl. Tenhle chci rozsvítit, protože to podvozek umožňuje. Překvapivě je volant nalit s dostatečnou námahou a potěší zpětnou vazbou v komfortním i sportovním režimu. V prvním případě je k dispozici ještě více informačního obsahu a ve druhém je příjemnější řídit auto vysokou rychlostí v přímém směru.
Ze zajímavých manipulačních vlastností Santa Fe stojí za zmínku tendence otáčet se do zatáček, jak se role zvyšuje. Pod plynem se auto znatelně přikrčí, ulehčí vnitřní přední kolo a mírně utáhne trajektorii. Ukázalo se to velmi bezohledně, ale nebude takové nastavení způsobovat potíže při vyhýbání se neočekávaně objevené překážce?
Santa Fe Premium se nebojí vyjet ze silnice, ale řidič si musí vždy pamatovat, že má těžké auto (téměř 1800 kg) s nízkou světlou výškou (185 mm), dostatečně velkými převisy a spojkou (vícekotoučovou, elektrohydraulický pohon), který spojuje zadní kola. Pokud zamknete spojku, čímž vůz trvale zajistí pohon všech kol, a vypnete stabilizační systém, pak je při korektním provozu s plynem a pečlivém hledání háku korejský crossover schopen vyšplhat velmi daleko. Je nesmírně důležité, abyste to nepřeháněli s rychlostí - s růstem se Santa Fe začíná kývat, což hrozí, že narazí na rty předního nárazníku s nepravidelnostmi.
Taková skromná aktualizace Santa Fe nemohla zásadně změnit charakter vozu a připravit ho o zásadní konstrukční chyby, ale Korejci přesto udělali více, než mohli. A je potřeba provést globální změny? Korejci nikdy neskrývali, že jejich strategie úspěchu je založena na atraktivním designu, bohaté výbavě, nepřístupné konkurenci a správně zvolených úrovních výbavy. A z tohoto pohledu se pozice Santa Fe rozhodně posílila. Stalo se hezčí, seznam vybavení byl doplněn o možnosti, které jsou pro naši dobu povinné, a ceny zůstaly na atraktivní úrovni. Co dělat - nyní pro úspěch je marketingový výpočet mnohem důležitější než inženýrství. To jsou trendy doby.
