Testovací jízda Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Velký rodinný crossover lze zakoupit za 25 889 $, ale ti, kteří sní o prémii, by měli přidat další. Blíže k 38 834 $ získávají automobily nejen správné vybavení, ale také správné pocity

Manažeři salonu vyprávějí mnoho příběhů o tom, která auta si kupující někdy navzájem srovnávají, a jde nad rámec přímého srovnání, pokud jde o výkon a vybavení. Hlavním parametrem byly a zůstávají náklady a v rámci sami stanovených cenových limitů si klient může zvolit i zdánlivě ne zcela podobné možnosti.

V segmentu velkých rodinných crossoverů se můžete zaměřit na částku v rozmezí 25 889 $, ale pokud chcete nějakou prémii, pak by limit měl být zvýšen na 38 834 $, za což můžete získat prostorné a pevné auto s velmi dobré vybavení a slušný výkon motoru. Není příliš důležité, zda se jedná o benzínový nebo naftový motor, řadovou „čtyřku“ nebo prestižní V6 - v každém případě by zásoby za tyto peníze měly být více než dostatečné.

Celý vzhled nového Santa Fe se zdá být velmi přívětivý. Nový styl nejen zachránil značku před věčným asijským vyztužením, ale také se ukázal jako velmi trendy: téměř vertikální lichoběžník mřížky chladiče, přísné LED diody a úzké falešné lampy umístěné na horním okraji kapoty, které jsou v faktická světla. Skutečné světlomety jsou zde nižší a toto je již kontroverzní rozhodnutí: za sněhu a deště se rychleji zašpiní. Ale - plně LED a dokonce i s otočným mechanismem v drahých verzích.

Na pozadí Korejce působí zvlněný Nissan Murano s velkou chromovanou maskou chladiče trochu zastarale, i když v poslední době to vypadalo futuristicky. Designéři přenesli úchvatný koncept Nissan Resonance 2013 do série bez zásadních změn a tyto reliéfní bočnice, prolamované světlomety a plovoucí střecha s tmavým C sloupkem jsou dodnes skutečně působivé.

U Nissanu je motor také umístěn napříč a ve skutečnosti nepotřebuje dlouhý sklonený nos, ale řidič stále vidí, že hrby blatníků a kapoty někde klesají. Ve stísněném městě Murano to vypadá těžce, ale velmi pevně a měkký béžový interiér jen zdůrazňuje pocit velkého důležitého vozu.

Je velmi pravděpodobné, že principy vzniku salonu byly vypůjčeny od jejich kolegů z Infiniti. Murano má spoustu stylu i pohodlí se známým pocitem jízdy na drahém koženém gauči. A tady odhalený lesk hodně září a rychle sbírá otisky prstů. Ale židle jsou prvotřídní. Technologie NASA ZeroGravity opravdu dělá sedačky naprosto nenápadnými, a to navzdory skutečnosti, že velmi dobře drží tělo. Podobné pocity a v zadní řadě.

Ve druhé řadě je příliš mnoho místa, úhel sklonu opěradla je nastavitelný a pro rozložení částí pohovky ze složené nakládací polohy jsou k dispozici elektrické pohony. V horních konfiguracích jsou cestující vzadu vybaveni monitory v opěrkách hlavy předních sedadel a sadou rozhraní pro jejich připojení. Konečně je tu obrovská panoramatická střecha.

Řidič nemá sedadlo, ale čekárnu. Dalo by se kritizovat rustikální grafiku zařízení s fonty známými z dřívějších modelů, ale faktem je, že při používání se to ukázalo jako naprosto vhodné a srozumitelné. Japonci to nezkroutili jiným způsobem - v autě za 38 834 $ měl nárok na automatický regulátor oken pouze řidič.

Je to legrační, ale testovací Hyundai Santa Fe měl úplně stejnou nevýhodu. A v senzacích jsou si auta blízká - upravená o něco větší vážnost Korejce. Možná jsou to tmavé tóny dvoubarevného interiéru, nebo možná opuštění bývalého šikmého - v každém případě styl salónu Santa Fe neodpovídá jeho pevnému vzhledu, ale tady a teď je vnímán jako velmi relevantní.

Vícepodlažní panel je obložený kvalitní kůží, plast tlačítek zanechává příjemný pocit a jednotlivé prvky, jako je plochá „TV“ mediálního systému, kompaktní sportovní „volant“ a velmi elegantní páka automatické převodovky jsou opravdu působivé. Mřížky reproduktorů audiosystému, stejně jako gumová podložka na poličce nad odkládací schránkou v palubní desce, mají strukturu konvexních kosočtverců - další náznak toho, co se nachází v těch nejprémiovějších automobilech.

Ve srovnání se svým předchůdcem přidalo Santa Fe délku 7 cm, která byla vynaložena na prodloužení rozvoru. Hyundai nepřerostl Murano co do velikosti, ale díky přísnému designu je vizuálně ještě masivnější a tento pocit se přenáší na řidiče a spolujezdce. A nejde jen o vizuální transformaci. Crossover čtvrté generace má vyšší polohu k sezení, tenčí vzpěry těla a zrcátka na nohou, to znamená lepší výhled.

Židle Santa Fe se stejným volumetrickým kosočtverečným potiskem s hustým polstrováním a bočními objetími jsou více podobné evropským. Je těžké posoudit, který z vozů je pohodlnější, ale Santa Fe je rozhodně praktičtější, protože kromě nastavení úhlu opěradel lze zadní pohovku zcela přemístit. Za nepřístupné Murano, třetí řadu sedadel, Korejci žádají o dalších 647 $, což je velmi rozumný náklad, pokud se má v galerii přepravovat děti. Průchod se otevírá jednou pákou, v zadní části jsou USB nabíjecí zásuvky a samostatná klimatizace, ale celkově tam jezdci nemají co dělat - vhodnější je budoucí Hyundai Palisade.

Ve skutečnosti je prostor pro kolena ve druhé řadě Hyundai o něco menší, ale stále s velkým prostorem nad hlavou. „Nadbytečný“ šel do kufru a objem tohoto prostoru, dokonce i v sedmimístné konfiguraci, je opravdu úžasný. K dispozici je téměř jeden a půlkrát více prostoru než v Muranu, ale klíče mohou pouze snížit záda, nikoli je zvednout. Existuje však nastavitelný systém vyrovnávání těla. Ale pokud jde o systémy vzdáleného otevírání kufru - parita.

Sady elektronických asistentů pro automobily jsou také podobné, pouze s tím rozdílem, že Nissan Murano je jimi standardně vybaven, a v případě Hyundai Santa Fe si budete muset připlatit. A má to svůj důvod: adaptivní tempomat může zastavit auto, asistent vybočení z jízdního pruhu se otáčí samostatně a systém kontroly slepé zóny s radostí zpomalí při opuštění parkoviště. Ale nejzajímavější věcí je komplex Safety Exit Assist, který nedovolí otevřít zadní dveře, pokud se v tu chvíli řítí jiné auto. A také - upozorní řidiče na přítomnost zadních cestujících a nedovolí, aby byli dovnitř zavřeni.

Murano má také systém pro zabránění kolizím při couvání, ale samotný ruský crossover neví, jak brzdit. Monitoruje také mrtvé úhly a rozpoznává pohybující se objekty, zobrazuje nádherný panoramatický obraz z všestranných kamer a adekvátně monitoruje provoz. Nemá aktivní systém udržování v jízdním pruhu, ale to prostě není děsivé, protože v Santa Fe to funguje příliš rušivě a po celou dobu nevítaného řízení trhá volantem.

Nissan je pro ostatní trochu nepříjemný - příliš těžké řízení v parkovacím režimu. Zbytek je sice v úplném pořádku a je velmi příjemné na něm stříhat zatáčky. Říká se, že to je zásluha ruských inženýrů, kteří přizpůsobili vůz našemu trhu. Také se jim podařilo zachránit Murano před zbytečným hromaděním při zachování nejvyšší hladkosti na jakémkoli povrchu. Ale s velkými 20palcovými koly se crossover někdy na velmi špatné silnici prudce otřásá.

Santa Fe je naopak naladěn na evropský způsob, detailněji sbírá silniční maličkosti, prudce se otřásá při ostrých nerovnostech, ale při aktivní jízdě se chová velmi lehce. Vůz dokonale stojí na silnici, v zatáčkách drží pevně a poskytuje dobrý pocit z řízení. Z pohledu řidiče se zdá těsný a sběratelský, ale pouze pokud funguje smysl pro proporce. Hyundai nerozpozná příliš hrubou jízdu a začne aktivně připojovat stabilizační systém.

Řada motorů nového Santa Fe zahrnuje atmosférický 2,4 GDI s výkonem 188 koní. z. a vznětový motor 200 CRDi o výkonu 2.2 koní. Druhá hraje roli vlajkové lodi, a to z dobrého důvodu: slušná dynamika, silné předjíždění na trati, správné očekávané reakce na plynový pedál. Charakter motoru není výbušný, zvuk je klidný, ale ve spojení s osmistupňovou „automatikou“ se tato jednotka zdá být nekonečně spolehlivá, pokud jde o zpětný ráz zde a teď. A skutečnost, že spotřeba paliva ve městě snadno překročí hranici 14 l / 100 km, je plně kompenzována silnou trakcí a zcela nepostřehnutelným provozem „stroje“.

Benzínová V6 od Nissanu je samozřejmě úplně jiná a neustále připomíná, k čemu přesně je „šestka“ zamilovaná. I bez sportovního režimu, jako je korejský vznětový motor, táhne dokonale v každém rytmu. Ale tento tah je jiného druhu - živý, intenzivní, doprovázený bohatým hlasem motoru. S takovým zvukem si nechci stěžovat na nedokonalou zvukovou izolaci, ve které to bylo, jako by byla vytvořena akustická díra, která propustila řev motoru.

Pocit by mohl variátor zkazit, ale v Muranu při zrychlování docela dobře napodobuje pevné převody, díky čemuž je jízda stejně známá jako u „automatu“. V městském režimu je dokonce nadměrná trakce - Murano skočí dopředu tak horlivě, když se dotknete plynového pedálu, že musíte okamžitě použít brzdy nebo zapnout pomalý ekonomický režim. A existuje pocit, že tato populace může být velmi užitečná v nějaké obtížné situaci. Soudě podle geometrie karoserie nemají oba vozy způsob, jak se dostat do vážné džungle, ale Murano nemá ani tlačítko pro nucené blokování spojky pohonu všech kol. Santa Fe má takovou funkčnost a zámek funguje při rychlostech až 60 km / h.

Pokud lze Hyundai Santa Fe teoreticky koupit dokonce za 25 889 $, pak ceny za pohon všech kol Nissan Murano začínají na 35 598 $ - ovlivňuje to původně bohatší výbava a motor V6. Murano je již v základně dobře zabalené a nevyžaduje dodatečné platby ani za LED světlomety, ani za kameru, a komplex Safety Shield vychází z druhé konfigurace. Standardem je dokonce i systém dálkového startování motoru a elektrická přední sedadla.

Verze High je vybavena 20palcovými koly, vyhřívanými zadními sedadly a volantem, propracovanějším mediálním systémem s navigací a stojí 37 151 USD. Za dalších 1 423 $. vůz bude mít výhled do všech stran, systémy sledování mrtvého úhlu na boku a vzadu, ventilaci sedadel a elektrické nastavení sloupku řízení. A konečně, multimediální systém na zadních sedadlech je k dispozici pouze u top výbavy 39 740 USD.

Hyundai Santa Fe lze získat na téměř 38 834 $ pouze ve speciální verzi Black & Brown s kompletní sadou elektroniky, panoramatickou střechou a sedmi sedadly, ale i v tomto případě zůstane cenovka na 36 879 $. Špičkový High-Tech se stejnou sadou asistentů, elektrickými pohony sedadel a všestrannými kamerami lze zakoupit za 34 951 USD a je velmi symbolické, že nejdražší verze se prodávají pouze s naftovým motorem.

Ale základní Santa Fe Family za 25 889 $ může být naopak pouze benzín a počáteční výbava je v tomto případě skromnější: kompletní sada airbagů, tempomat, dvouzónová klimatizace a systém vyrovnávání karoserie. Zahrnuje životní styl za 27 947 $. objeví se normální audio systém, LED světlomety, zadní kamera a bezklíčový vstup. A také - nafta za dodatečnou platbu ve výši 2 330 USD.

Navigace, digitální palubní deska, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s automatickým otevíráním, nastavení výkonu a ventilace na sedadle řidiče a automatické parkování jsou privilegiem Premier s minimální cenou 30 148 $. V každém případě se ukázalo, že nový Santa Fe je flexibilnější, ale pro skutečný prémiový pocit postrádá velký motor.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Rozvor, mm	2765	2825
Vybavená hmotnost, kg	1905	1818
typ motoru	Diesel, R4, turbo	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	2199	3498
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	200 v 3800	249 v 6400
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	440 při 1750-2750	325 v 4400
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, plná	CVT plné
Maksim. rychlost, km / h	203	210
Zrychlení na 100 km / h, od	9,4	8,2
Spotřeba paliva, l (město / silnice / smíšená)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Prostor pro náklad, l	625-1695 (5-místný)	454-1603
Cena od, $.	30 070	33 397