Zkušební jízda Ford Fiesta
Fiesta se do Ruska vrátila uprostřed krize, ale s úplně jiným věnem: lokalizovanou výrobou a bratrem sedanu
Ford Fiesta přichází na ruský trh podruhé: v roce 2013 bylo rozhodnuto odstranit současnou generaci z konfigurátoru kvůli extrémně nízké poptávce (během roku se prodalo méně než tisíc poklopů). Pak stála Fiesta v nejvyšší konfiguraci asi 10 679 dolarů, což bylo srovnatelné s cenovkou malých crossoverů a sedanů třídy C. Fiesta se do Ruska vrátila uprostřed krize, ale s úplně jiným věnem: lokalizovaná výroba a bratr sedan, na který, i když nepříliš atraktivní, Ford sází. Nás však zajímá právě poklop - ten, který na pozadí šedých spolužáků vypadá jako supermodelka.
Pamatujete si ten virální inzerát o nevěstě, který AvtoVAZ začal v zimě? Značky o sobě začaly vtipkovat přesně v okamžiku, kdy jsem řídil jasně červený poklop Fiesta. Ford, který mimochodem velmi elegantně odpověděl, se dostal k věci: „Máme Fiestu.“ Ve skutečnosti tento hatchback vůbec není jako všichni ostatní zástupci třídy B. Místy příliš evropský, nesnaží se nás podvádět v reklamních brožurách s příznivým úhlem: Fiesta vypadá stylově, chytře a velmi svěže z jakéhokoli úhlu.
Celý ten lesk a lehkomyslnost Fiesta udělala tak, že neměla konkurenci. Při vyzvedávání prvního auta mé ženy jsem se dostal do situace, kdy je Fiesta jedinou možností. Okázalé poklopy jako Peugeot 208, Opel Corsa a Mazda2, které nedostaly dostatečnou poptávku, tiše opustily ruský trh. Mezitím Hyundai vyřazuje pětidveřový Solaris a uvolňuje energii pro crossover Creta. Malé hatchbacky umírají, jakmile se objeví: trh je příliš šikmý vůči SUV a levným sedanům, které se nemohou chlubit správným tvarem, a nyní také přišly o atraktivní cenovky.
Fiesta jezdí tak horlivě, jak vypadá: 120 k. pětidveřový vůz stačí k odvážnému předjíždění na dálnici nebo k prudkému změně jízdního pruhu po celé dálnici Varshavskoe. Zatímco si užívám beztížný volant, sousední proti proudu se občas pokoušejí uříznout nebo zaklínit přímo před nosem šarlatové Fiesty - musím odpovědět v naturáliích. Buďte připraveni: dosud nepříliš oblíbený poklop zvyšuje ostrost sousedů proti směru malých rozměrů a vyvolává nevhodné manévry.
Rozešli jsme se jako přátelé: Fiesta mě po celou zimu pravidelně vozila do kanceláře, odpověděl jsem jí 98. benzínem a nejlepší nemrznoucí směsí. Vynikající zvuková izolace, zdravá dynamika, velmi pohodlný interiér a jasný design - a proč není Fiesta stále na seznamu bestsellerů na ruském trhu?
Fiesta je postavena na univerzální platformě B2E – globální architektuře pro kompaktní modely (například Mazda2 je postavena na stejné platformě), která zahrnuje vzpěry MacPherson vpředu a polonezávislý nosník na zadní nápravě. Po restylování v roce 2012 se šestá generace modelu prakticky nezměnila, pokud jde o design. V nabídce motorů Fiesta se na evropském trhu objevily nové motory. Nejoblíbenější ze všech je 100litrový EcoBoost o výkonu 1,0 k, který nemáme. V Rusku si můžete objednat Fiestu hatchback s 1,6litrovým sacím motorem, který v závislosti na firmwaru produkuje 105 nebo 120 koní. Výroba této pohonné jednotky byla založena v Yelabuga. Počáteční motor lze spárovat jak s „mechanikou“, tak s „robotem“ Powershift. V prvním případě bude zrychlení z klidu na 100 km / h 11,4 sekundy a ve druhém - 11,9 sekundy. Vrcholná jednotka nabízí výhradně s „robotem“ – tandem zrychlí Fiestu na „stovky“ za 10,7 sekundy.
Když jsem studoval na ústavu, téměř všichni spolužáci jednoho nebo druhého stupně měli rádi závodní a sportovní automobily. Z 98% zájem nepřekročil společné prohlížení soutěží a sběr statistik, ale jeden z mých přátel, rok po absolvování univerzity, přesto splnil ten nejcennější sen: koupil si auto, upravil ho a začal účastnit se amatérských závodů a já jsem měl možnost poprvé v životě nasednout za volant automobilu připraveného na skutečné soutěže. Byl to Ford Fiesta a než jsme se setkali, nikdy jsem si nemyslel, že by něco mohlo tak silně zabrzdit, jít do zatáček a být tak stabilní.
Později jsem se seznámil s obvyklou akční Fiestou. Ukázalo se, že i bez úprav model zaručuje častou injekci adrenalinu do krve. Není třeba říkat, že po mnoho let byl tento hatchback (tehdy v Rusku neexistovaly žádné sedany Fiesta) spojován se zábavou na silnici, sportem a vzrušením. Bohužel, ekologické standardy, změněné priority zákazníků, jejich sny o pohodlné jízdě i v malém autě, potřeba mít maximální světlou výšku - to vše Fiesta kousek po kousku vzalo jeho jedinečný charakter.
Přinejmenším o tom jsem si myslel, dokud jsem neletěl vyzkoušet poslední Fiestu a později s tímto autem jet v Moskvě. Samozřejmě už není tak atletická, ale neuvěřitelně atraktivní. Takové, že i teď lidé ne, ne, ale viděli ji. A zde je zvýrazněna sestava pedálu, nad rychloměrem a otáčkoměrem je módní hledí a automatický brzdový systém (dříve byl k dispozici pouze u třídy S).
Čas nestojí, bohužel, usadil jsem se a Fiesta se usadil. Překvapivě se mi teď líbí ne méně než tehdy, i když její trumfy se radikálně liší. A ano, mimochodem, ten můj přítel, jak říkají, také dospěl: odešel žít do zahraničí a vyučuje tam na univerzitě. A i přes to, že tvrdím, že se Fiesta stala mnohem méně atletickou, jsem za třídenní test dostal dva tresty - letošní absolutní osobní rekord.
Fiesta hatchback je k dispozici u prodejců od 9 384 USD. Pokud použijete recyklační program nebo Trade-in, stejně jako sezónní slevu Ford, minimální cena modelu klesne na 8 383 $. Základní Fiestou v konfiguraci Trend je motor o objemu 1,6 litru (105 k, pětistupňová „mechanika“), dva airbagy, elektrické pohony předních oken a zrcátek, klimatizace, standardní audiosystém a rezervní kolo v plné velikosti . Stejná Fiesta, ale s „robotem“ Powershift, bude stát o 667 dolarů více. Cenovky pro poklop Trend Plus začínají na 10 039 $. Zde jsou kromě výbavy verze Trend k dispozici také mlhová světla, elektrická zadní okna, vyhřívané čelní sklo a přední sedadla. Maximální verze Titanu s robotickou krabicí (od 11 427 $) předpokládá přítomnost ovládání klimatizace, koženého volantu, Bluetooth a dešťových a světelných senzorů. Stejná Fiesta, ale s motorem o výkonu 120 koní, začíná na 11 868 $ (bez slev).
Právě zde Fiesta stále nedokáže získat solidní podíl na trhu a v Evropě je model již dlouho rozpoznatelný a velmi žádaný. Například v roce 2015 se hatchback stal nejoblíbenějším vozem ve Velké Británii. Ford zakončil rok s tržním podílem 12,7% a Fiesta představovala dvě třetiny z celkového počtu prodaných automobilů - 131 815 vozů. Kompaktní Ford tam předjel Opel Corsa. A to navzdory skutečnosti, že ceny Fiesty ve Velké Británii začínají na 10 245 liber (13 510 USD v kurzu centrální banky).
V Rusku hatchbacky třídy B tradičně ztrácejí na oblibě u sedanů, jeden po druhém z trhu odešly dvoudílné VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Mazda2 a dodávky nové generace Opel Corsa nezačaly. Fiesta také odešla - v roce 2012, ale o tři roky později se vrátila na přívěsu se sedanem a ruská montáž docela zatraktivnila cenu.
Stylový žánr hatchbacků v prémiovém segmentu stále žije, ale na ruském trhu neexistují prakticky žádné městské subkompakty populární v Evropě. Peugeot se stále pokouší prodat 208, ale milionová cena nemá na její popularitu nejlepší vliv: v roce 2015 se prodalo něco přes sto vozů. Fiesta je tedy jediný způsob, jak přijmout evropské hodnoty, i když s bankovkami. Koneckonců, řada motorů, která zahrnovala přeplňovaný motor a naftový motor, byla omezena na jedinou atmosférickou možnost. A odpružení bylo přizpůsobeno ruským podmínkám, zejména se zvýšila světlá výška o 17 mm.
Zdá se ale, že sázka na hatchback zahrála – podle Fordu byl loni podíl pětidveřového na celkových prodejích 40 %. Nejlepší výsledek předvedl pouze Renault Sandero, a to i díky terénní verzi Stepway: pětidveřových se za poslední rok prodalo 30 221 kusů, sedanů Logan 41 311 kusů. Hatchback Hyundai Solaris tvoří 20 % z celkového počtu prodaných vozů, zatímco Kia Rio 15 %. Hyundai se navíc dokonce rozhodl ukončit výrobu pětidveřové verze, její místo v závodě v Petrohradu zaujme crossover třídy B Creta.
Současný Ford Fiesta je šestou generací hatchbacku. Model debutoval na globálním trhu v roce 1976. Poté si Ford stanovil za cíl vytvořit automobil, jehož výrobní náklady by byly levnější než tehdy velmi populární Escort. Za tři roky se společnosti podařilo vyrobit a prodat zhruba půl milionu Fiesty, která se stala rekordem Fordu. Druhá generace se na trhu objevila v roce 1983, ale technicky se jednalo o stejnou první Fiestu - exteriér byl jen mírně aktualizován a v řadě motorů se objevilo několik nových jednotek. Třetí generace byla vydána v roce 1989, čtvrtá debutovala v roce 1995 a pátá v roce 2001. Současná, šestá generace, byla představena v roce 2007 a během devíti let na montážní lince prošla dvěma změnami designu.
Červená Fiesta byla uhnízděná na parkovacím místě přímo před kanceláří – další auto by se sem rozhodně nevešlo. Až 120 koní a nasávaný 1,6l - taková Fiesta byl můj sen, když jsem sám byl majitelem žlutého Huyndai Getz s motorem 1,4l. V té době bych rozhodně volil manuální převodovku, ale moderní Fiesta s šestistupňovým „automatem“ tyto myšlenky nechává minulostí - auto startuje bez otravných pauz a jede svižně, bez námahy, až bezohledně díky jeho lehkost.
Svěží a světlá, kompaktní a pohodlná, s novou maskou chladiče a hravými světlomety, se Fiesta cítí jako typická ženská volba. Ale za vnější štíhlostí a půvabem stojí pevně sestavené a praktické auto, které se vroucně řídí ve městě, poslušně reaguje i na malé otáčky volantem a dokonce získalo pět hvězdiček od Euro NCAP. A s těmi, kteří považují Fiestu za ženské auto, může Ken Block argumentovat. Jen před měsícem představil svět Jimhaně, kde během jízdy ve Fiesta dělá složité kaskadérské kousky v ulicích Dubaje.
V Moskvě máme další triky - v úzké ulici potkávám obrovský černý Land Cruiser, kdybych byl v SUV, musel bych couvnout na křižovatku, ale ve Fiestě se můžu skákat do strany, mazlit se k zaparkovaná auta a nechte to projít. V mém přetíženém bytovém komplexu je řízení Fiesty jen dovolená.
