Testovací jízda Volvo S90 vs. BMW 5

S90 je tak bezpečný, že dokáže rozlišit mezi losy na trati a vyhnout se kolizím. Mezitím „pětka“ shromáždila diváky ve velkém nákupním centru - ví, jak opustit parkoviště bez řidiče uvnitř

Skandinávská obrana se používá v šachu, aby vyřadila Whitea z jeho obvyklé hry a chopila se iniciativy. Volvo vypadá na vlajkový sedan S90 jako šachista k černé královně. LED „Thorova kladiva“ ve světlometech hoří studeným ohněm, konkávní maska chladiče nese tenké chromové tesáky - poprvé po mnoha letech se Volvo na pozadí BMW neztratilo, zejména jako například nejnovější řada 5 .

Volvo S80 bylo velmi dobré auto, pokud jde o vybavení a jízdní vlastnosti, ale jeho výroba začala v roce 2006. Každý rok se zaostávání za referencí u německých sedanů v business třídě jen zvyšovalo. Navíc vzhled „osmdesátých let“ byl příliš „býložravý“, zatímco jeho dědic je skutečný predátor.

Silueta modelu S90 je klasický obchodní sedan s pohonem zadních kol s víceválcovým motorem pod dlouhou kapotou, ale S90 je ve skutečnosti postaven na platformě s pohonem předních kol. Motory jsou pouze čtyřválcové a jsou umístěny příčně. Kvůli vizuálnímu efektu byla přední náprava přesunuta k přídi a kokpit byl přesunut zpět. Aby byla zachována linie nízké kapoty, byly opuštěny i přední vzduchové vzpěry - vizuální efekt je v čele všeho.

Volvo mluví prémiovým jazykem celkem plynule, ale s výrazným přízvukem. Zdá se, že to opakuje Hoffmeisterův zákrok pro BMW, ale svým způsobem. Krmení „Švédů“ se ukázalo být těžké a kombinace světel a složeného víka kufru vypadá těžkopádně.

I přes snahu designérů působivý vzhled modelu S90 doslova vyzařuje vstřícnost. Cizinci během natáčení snadno přijdou, požádají o selfie, nahlédnou do salonu a zeptají se na podrobnosti. Ponurá aura BMW řady 5 naopak chrání cestující před pohledy a zbytečnými otázkami. Klasické BMW je auto, které nelze zaměňovat s žádným jiným.

Tři samostatné otvory pro přívod vzduchu v předním nárazníku - nejviditelnější rys automobilů s paketem M Sport

Otázkou je, který model je před námi. Nová „pětka“ je plivajícím obrazem vlajkové lodi sedanu řady 7, jen menší. Stejné oteklé nosní dírky, světlomety k nim přilnuly, rozdíly mezi auty nejsou tak výrazné. Rozdíly v zavěšení jsou malé: vpředu je dvojité lichoběžníkové rameno, vzadu lehký víceprvkový spoj, ale u řady 5 nelze instalovat vzduchové měchy. Modulární platforma CLAR s pokročilými elektronickými systémy je více než seriózní aplikace ve třídě.

Pokud jde o rozměry, nová „pětka“ není daleko od automobilu předchozí generace: S90 je mnohem větší než S80, ale výškově nižší. Volvo je díky své mohutné zádi o něco delší než BMW a rozvor švédského sedanu je menší. Logicky by S90 měl vést v objemu kufru a ustoupit v prostoru v zadní řadě. Ve skutečnosti je však rozdíl v kufrech pouze 30 litrů ve prospěch BMW, ale Volvo se může pochlubit šířkou otvoru a samostatným poklopem do salonu.

Pasažéři s dlouhými nohami v modelu S90 budou pohodlnější: mezi koleny a opěradly je větší světlá výška. To jsou za prvé výhody „příčné“ platformy s pohonem předních kol a za druhé důležitost pohybu v zadní řadě, kterou společnosti Volvo vnucuje nový čínský majitel.

BMW se tradičně zaměřuje na řidiče, takže druhá řada je méně pohodlná: polštář sedadla je delší, dveře jsou užší a prah je zakřivený. Prostor pro nohy ve srovnání s předchozí generací se nominálně zvýšil - pouze o centimetr. Nelze říci, že zadní řada „pětky“ je strašně přeplněná. Ve výšce stropu a šířce kabiny u ramen má malou, ale oproti S90 výhodu.

Ve výbavě druhé řady mají automobily paritu: klimatizační jednotku se dvěma zónami, vzduchové kanály v regálech a vyhřívaná sedadla. Ovládací panel klimatizace švédského sedanu je nový, dotykový. Švédové navíc nezapomínají na různé užitečné drobnosti, jako je zásuvka pro domácnost s napětím 230 V nebo dětská sedačka zabudovaná do sedačky.

Klíčenka z „pětky“ znatelně stáhne kapsu. Velikost a počet funkcí, jako je barevný dotykový displej a bezdrátové nabíjení, se blíží mobilnímu telefonu. Z něj můžete nejen odemknout auto, zvednout víko kufru a zapnout ovládání klimatizace, ale dokonce i dálkově ovládat auto.

Klouzáte prstem po jedné nakreslené šipce, sedan se pohybuje dopředu, po druhé - zpět. Teoreticky to v praxi umožňuje vyvést auto z těsné parkovací kapsy - shromáždit se kolem „pěti“ diváků. Kožená klíčenka S90 je menší a jednodušší a tlačítka na konci nejsou příliš pohodlná.

Řada 5 nabízí různé barevné povrchové úpravy, tato hnědá se nazývá Mokka

„Pětka“ pevně zavírá dveře zavíračem dveří za cestujícími, nastavený tón komunikace udržuje přísný a pevný interiér - téměř stejný jako v „sedmičce“. Toto není dům, ale osobní účet správce. A zároveň řidič, který je opět prioritou - masážní funkcí může být vybaveno pouze jeho sedadlo.

Sedačka se podobně jako oblek přizpůsobí přesně postavě - individuálně lze nastavit i horní a dolní část zad. BMW se postupně, jakoby neochotně, vzdává náporu moderní technologie - vkus většiny kupujících je konzervativní. Okraje číselníků narušují virtuální plynulost palubní desky, dotykové klávesy na středové konzole sousedí se skutečnými tlačítky a knoflíky.

Zdá se, že Volvo záměrně podceňuje věk publika - na konzole je minimum fyzických tlačítek a svisle podlouhlá obrazovka s tlačítkem Domů je formátem, kterému jistý uživatel chytrého telefonu dobře rozumí. Interiér S90 je útulný jako v dědečkově bytě na Kutuzovském. Kryt oddílu na středovém tunelu s lamelami z přírodního dřeva připomíná parkety, na kterých bylo v dětství tak příjemné jezdit autem. Ozdoby na palubní desce a dveřích evokují vypouklé opěradla vídeňských židlí.

Krémová sedadla Volvo S90 lze kombinovat nejen s černým interiérem, ale také se smetanou

Švédové nedodržují přísnou obchodní etiketu - o čemž svědčí i nedostatek zavírače dveří. Zároveň je téměř stejný jako u BMW, špičkového audio systému Bowers & Wilkins s hliníkovými mřížkami reproduktorů. U Volva je méně výkonný, ale rozdíl ve zvuku pocítí pouze pokročilí milovníci hudby a zbytek se mu bude líbit stejně. Přední sedadla jsou z hlediska počtu úprav oproti německým jen o málo horší, ale nejsou o nic méně pohodlná a mohou masírovat nejen řidiče, ale i spolujezdce.

Lesklý spínač spouští motor S90, zatímco jízdní režimy jsou ovládány posouváním fazetovaného válce. Na všechno ostatní si nemusíte zvykat - zde jsou nejběžnější páky sloupku řízení. BMW však nyní také - od nefixních spínačů bylo upuštěno kvůli četným požadavkům zákazníků půjčoven.

Joystick automatické převodovky stále nemá pevné polohy, ale do požadované polohy se lze snadno dostat a režim parkování se aktivuje samostatným tlačítkem. Vypadá jako špičkový přístroj, zejména s keramickým povrchem. Ne jako jednoduchá páka Volvo, která se s nápadnou námahou pohybuje v přímém slotu.

Naftový S90 D5 začíná svižně, bez problémů - tajemství spočívá v systému PowerPulse, který pomáhá roztočit turbínu pomocí stlačeného vzduchu, který je uložen ve dvoulitrovém válci. Počáteční impuls je dobrý i ve srovnání se šestiválcovým agregátem BMW 530d - jeho turbo zpoždění je patrné i v režimu Sport.

Pod dlouhou kapotou jsou navíc skryty pouze čtyři válce umístěné napříč

Síla motorů je blízká: 235 švédských sil proti 249 německým. Ale zázraky se nestávají a proti dvěma litrům s točivým momentem 480 Nm stojí tři litry s 620 newtonmetry. BMW v rychlosti až 100 km / h přináší Volvu sekundu a půl a jehla rychloměru dosahuje 250, zatímco strop S90 je 230 km za hodinu. Nafta „pětky“ je na volnoběh hlučnější, ale při zrychlení zní dobře, zatímco nafta Volvo je tichá a inteligentní. Podle pasu je BMW ekonomičtější, ale palubní počítač ve skutečnosti ukázal 11,5 litru - o celý litr více než Volvo.

Oba vozy mají pohon všech kol: BMW má přední nápravu, Volvo zadní nápravu. V zatáčkách jsou ale sedany stejně vyvážené. Stabilizační systém švédského automobilu je samozřejmě vyladěn přísněji. Podvozek modelu S90 je trochu nesouladný díky polstrovaným zadním vzduchovým vzpěrám, které umožňují kývání zádi a odpružení přední pružiny, které označuje křižovatky. S90 je však pohodlný i na 20palcových kolech a v „dynamickém“ režimu, který rozdrtí tlumiče. Rozbitý moskevský asfalt je jeho živel. Zároveň je vůz ovládán přesně a čím lehčí je volant, tím transparentnější je zpětná vazba.

Nová řada 5 je podle standardů BMW komfortním vozem, ale stále má spoustu sportu. Silné brzdy, jako sportovní auto. Kola mají menší průměr, ale jsou zabalená v pneumatikách runflat s tuhými bočnicemi. Citlivý volant BMW je při nízkých rychlostech těžký, díky čemuž se parkování promění v zahřátí paží a ramen. Řada 5 zároveň udeří jednoznačným vyladěním podvozku, přesnými odezvami a jízdním charakterem, stejně jako Volvo okouzluje komfortem.

Automatický brzdový systém S90 dokáže rozlišovat mezi losy a jinými velkými zvířaty, ale v pomalé dopravní zácpě jej vystraší rezavý GAZelle, který jede v dalším jízdním pruhu, a zasáhne brzdy. S autonomním řízením je to lepší - systém Pilot Assist se aktivuje stisknutím tlačítka, sebevědomě udržuje odstup a jemnými zatáčkami.

BMW má podobný arzenál, ale je třeba se o něj starat. Pokud Volvo dobře vidí i opotřebovaná označení, „pětka“ tu a tam ztratí řadu, a to i při dvojité pevné látce. Teoreticky se německý sedan dokáže sám přestavět. Ve skutečnosti se to děje takto: nejdříve podržte směrové světlo po dlouhou dobu, počkejte na reakci a pak chytíte auto, které nechtělo zůstat v dalším pruhu. BMW je zatím lepší v řízení automobilů než auta, která se neobejdou.

Ceny za S90 jsou docela prémiové. Dieselová verze D5 s pohonem všech kol v nejjednodušší konfiguraci stojí 41 730 dolarů. To je na úrovni naftového Mercedes-Benz E 200 (194 k) a dražší než Audi A6 2.0 TDI a BMW 520d s motory o výkonu 190 k. Testovací „pětka“ s 6válcovou jednotkou a pohonem všech kol stojí minimálně 47 480 $ a dobrá výbava bude vyžadovat více peněz než v případě Volva.

Nový sedan S90 vyhovuje konvencím obchodní třídy, ale zároveň se ukázal jako docela výrazný. Vypadá to, že debut Volva byl úspěšný a černá královna nebyla snědena nepřítelem. S90 je malá revoluce: švédská společnost má nyní v prémiovém segmentu co nabídnout nad rámec své velmi ceněné bezpečnosti. „Pětka“ je výsledkem nepřetržitého vývoje. Toto je BMW a prostě to nemůže být jiné.

Typ těla	Sedan	Sedan
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Rozvor, mm	2975	2941
Světlá výška mm	144	152
Vybavená hmotnost, kg	1770	1779
Celková přípustná hmotnost, kg	2385	2230
typ motoru	Dieselový 6-válec, přeplňovaný	Vznětový čtyřválec přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	2993	1969
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	249 v 4000	235 v 4000
Max. točivý moment, Nm při ot./min	620 při 2000-2500	480 při 1750-2250
Převodovka, pohon	AKP8, plný	AKP8, plný
Maximální rychlost, km / h	250	230
Zrychlení na 100 km / h, od	5,4	6,8
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Prostor pro náklad, l	530	500
Cena od, $.	47 480	41 730