Neustále běžící chladicí ventilátor

Situace kdy chladicí ventilátor neustále běží může být způsobeno několika důvody: porucha snímače teploty chladicí kapaliny nebo jeho kabeláže, porucha spouštěcího relé ventilátoru, poškození vodičů hnacího motoru, "závady" elektronické řídicí jednotky ICE (ECU) a některé další.

abyste pochopili, jak by měl chladicí ventilátor správně fungovat, musíte vědět, jaká teplota je naprogramována v řídicí jednotce pro jeho zapnutí. Nebo se podívejte na údaje na spínači ventilátoru umístěném v chladiči. Obvykle je to v rozmezí + 87 ... + 95 ° C.

V článku podrobně zvážíme všechny hlavní důvody, proč chladicí ventilátor chladiče spalovacího motoru funguje nejen při dosažení teploty chladicí kapaliny 100 stupňů, ale vždy při vypnutém zapalování.

Důvody pro zapnutí ventilátoru	Podmínky pro zařazení
Selhání DTOZH nebo poškození jeho kabeláže	Nastartovaný spalovací motor v nouzovém režimu
Zkratování vodičů k zemi	Běžící spalovací motor, když se kontakt objeví / zmizí, ventilátor se může vypnout
Zkrat vodičů k „země“ na dvou DTOZH	Běžící spalovací motor (první snímač) nebo zapnuté zapalování (druhý snímač)
Vadné relé aktivace ventilátoru	Nastartovaný spalovací motor v nouzovém režimu
"Závady" ECU	Různé režimy, závisí na konkrétní ECU
Odvod tepla radiátoru je narušen (znečištění)	Při běžícím motoru při dlouhé cestě
Vadný snímač tlaku freonu	Když je klimatizace zapnutá
Nízká účinnost chladicího systému	Když motor běží

Proč chladicí ventilátor stále běží

Pokud neustále běží ventilátor spalovacího motoru, může to mít 7 důvodů.

Snímač teploty chladicí kapaliny

• Selhání snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže. Pokud jde ze snímače do ECU nesprávná informace (nadhodnocený nebo podceněný signál, jeho nepřítomnost, zkrat), dochází k chybám v ECU, v důsledku čehož řídicí jednotka uvede spalovací motor do nouzového režimu, ve kterém ventilátor neustále „mlátí“, aby nedocházelo k přehřívání ICE. Abychom pochopili, že se jedná právě o poruchu, bude to možné při obtížném startu spalovacího motoru, když také není zahřátý.
• Zkratování vodičů k zemi. Ventilátor často běží neustále, pokud roztřepe záporný vodič. V závislosti na konstrukci spalovacího motoru to může být na různých místech. Pokud konstrukce motoru počítá se dvěma DTOZH, pak pokud se zlomí „mínus“ prvního snímače, ventilátor se „zamlátí“ při zapnutém zapalování. V případě poškození izolace vodičů druhého DTOZH běží ventilátor neustále při běžícím spalovacím motoru.
• Vadné relé aktivace ventilátoru. U většiny vozů se výkon ventilátoru skládá z „plus“ z relé a „mínus“ z ECU, pokud jde o teplotu z DTOZH. "Plus" je dodáván neustále a "minus" při dosažení provozní teploty nemrznoucí směsi.
• "Závady" elektronické řídicí jednotky. Nesprávná činnost ECU může být zase způsobena chybnou funkcí jejího softwaru (například po blikání) nebo pokud se do pouzdra dostane vlhkost. Jako vlhkost může být banální nemrznoucí směs, která se dostala do ECU (relevantní pro vozy Chevrolet Cruze, když nemrznoucí směs vstupuje do ECU přes roztrženou trubku škrtící klapky, nachází se v blízkosti ECU).
• Špinavý radiátor. To platí jak pro hlavní radiátor, tak pro radiátor klimatizace. V tomto případě často ventilátor běží neustále, když je klimatizace zapnutá.
• Freonový snímač tlaku v klimatizaci. Když selže a dojde k úniku chladiva, systém „vidí“, že se chladič přehřívá, a snaží se jej ochladit trvale zapnutým ventilátorem. U některých motoristů při zapnuté klimatizaci neustále běží chladicí ventilátor. Ve skutečnosti by tomu tak nemělo být, protože to znamená buď ucpaný (špinavý) radiátor nebo problémy s freonovým snímačem tlaku (netěsnost freonu).
• Nízká účinnost chladicího systému. Poruchy mohou být spojeny s nízkou hladinou chladicí kapaliny, jejím únikem, vadným termostatem, poruchou čerpadla, odtlakováním uzávěru chladiče nebo expanzní nádoby. S takovým problémem nemusí ventilátor fungovat neustále, ale po dlouhou dobu nebo se často zapínat.

Co dělat, když chladicí ventilátor neustále běží

Když ventilátor chlazení spalovacího motoru neustále běží, vyplatí se vyhledat poruchu provedením několika jednoduchých diagnostických kroků. Kontrola musí být provedena postupně, na základě nejpravděpodobnějších příčin.

Čištění radiátoru

• Zkontrolujte chyby v paměti ECU. Například chybový kód p2185 označuje, že na DTOZH není žádné „mínus“, a řada dalších (od p0115 do p0119) označuje další poruchy v jeho elektrickém obvodu.
• Zkontrolujte neporušenost vodičů. V závislosti na konstrukci motoru může dojít k poškození jednotlivých vodičů spojených s pohonem ventilátoru (obvykle je roztřepená izolace), což způsobí zkrat. Proto stačí najít místo, kde je drát poškozen. To lze provést vizuálně nebo pomocí multimetru. Volitelně vložte dvě jehly do kontaktů čipu a zavřete je k sobě. Pokud jsou vodiče neporušené, ECU ohlásí chybu přehřátí motoru.
• Zkontrolujte DTOZH. Když je vše v pořádku s kabeláží a napájením snímače, pak stojí za to zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny. Kromě kontroly samotného senzoru je potřeba zkontrolovat i kontakty na jeho čipu a kvalitu fixace čipu (zda není zlomené očko / západka). V případě potřeby očistěte kontakty na čipu od oxidů.
• Kontrola relé a pojistek. Zkontrolujte, zda napájení přichází z relé do ventilátoru pomocí multimetru (číslo kolíku najdete na obrázku). Jsou chvíle, kdy to "drží", pak je potřeba to změnit. Pokud není napájení, zkontrolujte pojistku.
• Čištění radiátorů a chladicích systémů. Pokud je základní chladič nebo chladič klimatizace pokrytý nečistotami, je třeba je vyčistit. Uvnitř se také může vytvořit ucpání chladiče spalovacího motoru, pak je potřeba vyčistit celý chladicí systém speciálními prostředky. Nebo radiátor demontovat a umýt samostatně.
• Zkontrolujte funkci chladicího systému. Ventilátor může pracovat nepřetržitě s nízkou účinností chladicího systému a jeho jednotlivých prvků. Proto je vhodné zkontrolovat chladicí systém a pokud jsou zjištěny poruchy, opravit nebo vyměnit jeho části.
• Kontrola hladiny freonu a funkce snímače tlaku chladiva. Chcete-li provést tyto postupy a odstranit příčinu, je lepší navštívit servis.
• Kontrola ECU je poslední možností, když již byly zkontrolovány všechny ostatní uzly. Obecně platí, že řídicí jednotka musí být demontována a její kryt demontován. poté zkontrolujte stav vnitřní desky a jejích prvků, v případě potřeby ji očistěte alkoholem od nemrznoucí směsi a nečistot.

V létě je jízda s neustále zapnutým ventilátorem nežádoucí, ale akceptovatelná. Pokud se však ventilátor v zimě neustále točí, doporučuje se diagnostikovat a opravit poruchu co nejdříve.

Výkon

Nejčastěji se ventilátor chlazení chladiče neustále točí kvůli zkratu ve startovacím relé nebo jeho kabeláži. Jiné problémy jsou méně časté. Diagnostika proto musí začít kontrolou relé, kabeláže a přítomnosti chyb v paměti počítače.