Portfolio Jaguar XJ L 3.0D V6
Obsah
Například Jaguar: byl kdysi synonymem klasického britského automobilového umění. Dřevo, mechanika, chrom. Poté přišel Ford a udělal z Jaguaru další bledý stín kdysi slavné značky (a Jaguar nebyl zdaleka jediný). Anglický klasik se ocitl v náručí galerie Tate Indian. A přestože to druhé nemělo s vývojem nového XJ nic společného, člověku se zdá, že inženýři a designéři Jaguaru tak nějak tušili, v čích rukou bude tato značka.
Řekněme nos. Obecně je to stále aristokratická angličtina, ale kombinace vynikající vysoké masky a tenkých, šikmo prodloužených luceren funguje trochu. ... HM. ... Korejština? A zadek? Tady jsou jen dvě možnosti: buď to nazvete krásným, nebo prostě nemůžete přestat kritizovat. Klasický (ale rozhodně moderní) britský design? Nikdy.
Ale všechny pochybnosti o formě jsou rozptýleny jedním pohledem zvenčí. Značka L označuje delší rozvor a v kombinaci s nízkou střechou, vysokými spodními ráfky oken, výrazným klínovým tvarem a tónovanými zadními okny může existovat pouze jeden znak: krásný. Naprosto sportovní, tak akorát, elegantní, tak akorát. Pokuta.
Uvnitř téma pokračuje. Na jedné straně kůže a dřevo a na druhé fakt, že jediným analogovým měřidlem v celém voze jsou hodiny ve středu palubní desky. Hodinky? Ano, jen hodiny, všechny ostatní senzory jsou iluze, jen obrázek. Když je XJ vypnuté, můžete se přes volant dívat pouze na tmavý panel. LCD obrazovka s vysokým rozlišením, která je vypnutá, není něco, co přilepí dlaně a nosy aut uvízlých v autě k bočnímu oknu. K životu dojde až po stisknutí tlačítka startování motoru. Chvíli uvidíte logo Jaguar, pak jej vystřídají indikátory v modrobílé barvě.
Uprostřed pro rychlost (bohužel zcela lineární a pro městské rychlosti tedy nedostatečně transparentní), vlevo pro množství paliva, teplotu motoru a audiosystém, informace navigace a převodovky, pravý otáčkoměr (který lze o pár sekund nahradit potřebnějšími informacemi). A pokud stisknete tlačítko vedle řadicí páky označené závodní šachovnicovou vlajkou, zapnete dynamický režim vozu (tlumiče, řízení, elektroniku motoru a převodovky) – a kontrolky se rozsvítí červeně.
Zatímco XJ je vrcholem řady Jaguaru, nemá vzduchové odpružení (pouze tlumiče jsou elektronicky asistované). Je zajímavé, že musí bojovat s klasikami s konkurenty se vzduchovým odpružením – ale jde mu to velmi dobře. V normálním režimu je docela pohodlný i na špatných cestách (a po vibracích a hluku zpod kol) a přitom
v dynamickém režimu je také překvapivě sportovní. Pomalé zatáčky mu nevyhovují, ale je děsivé, jak sedan o délce téměř 5 metrů s naftovým motorem a automatickou převodovkou polyká středně rychlé a rychlé zatáčky. Pouze s nepatrnou stopou nedotáčivosti, bez nervozity, bez houpajícího se těla.
Tady to řidič vzdá mnohem rychleji než auto. V případě potřeby můžete ESP deaktivovat částečně (krátkým stisknutím tlačítka) nebo úplně (k tomu je třeba podržet tlačítko po dobu alespoň 20 sekund). A nebudete věřit – ani pak není XJ o nic horší než auto se zadním náhonem bez uzávěrky diferenciálu. Ohledně Jaguaru XJ (i s dlouhým rozvorem) je třeba přiznat jedno: označení „sportovní prestižní sedan“ zde není nesmysl ani marketingové vychloubání. XJ je (chcete-li) velmi sportovní sedan.
Velká část odpovědi na otázku, jak je to možné, spočívá v hmotnosti vozidla. Dlouhý XJ váží pouhých 1.813 kg, zatímco jeho konkurenti váží od dobré stovky do necelých 200 kg. To je ten rozdíl, který je na silnici vidět. Konkurence však už není, XJ L vybočuje z průměru třídy jen o pár milimetrů.
Druhým důvodem je motor. Třílitrový diesel je nástupcem dobrého dvoulitrového předchůdce a objem navíc a samozřejmě všechna další technická vylepšení oproti předchůdci jsou jen špičkou ledovce. Dvě stě dva kilowattů neboli 2 koní je nejvyšší ve své třídě (Audi zvládne 7 a BMW jen 275) a kombinace silného, pružného naftového motoru a lehké karoserie je parádní. V převodovce je jen šest rychlostních stupňů, ale ruku na srdce: už je nepotřebuje. V Jaguaru tady nepovolili závod na více rychlostních stupňů, což vlastně nedává smysl. Pokud to funguje skvěle se šesti, tak proč potřebujete extra váhu a složitost sedmi, osmi nebo devíti převodů? V marketingovém oddělení jsou samozřejmě všichni velmi spokojeni, ale v reálném životě rozdíl nepoznáte.
Motor XJ je nejen výkonný, ale také hladký. V kabině nedochází k vibracím a odhlučnění (a samozřejmě uložení motoru) zajišťuje, že se do kabiny nedostane ani nadměrný hluk. Ano, uslyšíte motor. Stěží. Dost na to, abyste věděli, že to funguje, a nic víc – pokud to nepotlačíte na hranici možností. Tam na sebe může někde před červeným čtverečkem upozornit - a to samozřejmě, pokud využijete dynamické nastavení a režim manuálního řazení (samozřejmě pomocí páček na volantu, jak to lze provádí se pomocí otočného knoflíku v XJ místo řadicí páky). Manuál totiž v XJ opravdu znamená manuál a převodovka sama nahoru neřadí.
Zvuková izolace je také vynikající a pouze rychlostí 160 kilometrů za hodinu můžete zachytit hluk větru vycházející z kol a motoru. Ale až do maximální rychlosti nemusíte při rozhovoru se spolujezdcem zvyšovat hlas a ze zvukového hlediska budou dlouhé vzdálenosti při rychlosti 200 kilometrů za hodinu a více snadné.
Se sezením je to trochu horší. Podélné couvání je pro vyšší jezdce příliš malé a nastavení výšky sedla je příliš omezené – a milimetr delší řídítka směrem ven do hloubky neuškodí. Samotná sedadla jsou vcelku pohodlná (přední jsou vyhřívaná, chlazená a masírovaná a zadní pouze vyhřívaná a chlazená), s velkým množstvím úprav (ve skutečnosti chybí pouze samostatné nastavení bederních a ramenních opěradel) , ale ergonomie volantu je tvrdá, páčky dobré.
Ať tak či onak, většinu funkcí vozu nastavíte na velkém barevném dotykovém LCD displeji na středové konzole s tlačítky vyhrazenými pouze pro nejzákladnější nastavení rádia a klimatizace. Je to dobré řešení, ale přichází s nevýhodou: úprava přiblížení mapy při navigaci je na LCD obrazovce řekněme nepříjemně zdlouhavá a otočný knoflík by byl lepší volbou. Výborná je automatická klimatizace (čtyřzónová, se samostatným ovládáním zadních sedadel, které lze i zablokovat).
A proto je příjemné cítit se jako záda.
Přes veškerou digitalizaci byl XJ s elektronickými asistenčními systémy řidiče trochu zklamáním. Test postrádal denní svícení, blinkry a automatická dálková světla (obě jsou k dispozici za příplatek) a totéž platí pro aktivní tempomat. Můžete si za to také připlatit, ale nemá funkci start-stop.
Za systém sledování mrtvého úhlu se také účtuje příplatek a seznam volitelného vybavení neobsahuje noční kameru, systém varování při vybočení z jízdního pruhu, systém vyhýbání se kolizím a elektricky ovládané boční markýzy. ... Ale má chytrý klíč XJ. Nemusíte ho vytahovat z kapsy, ale věřte mi, že váží téměř 100 gramů a nemusíte ho mít v kapse. Představte si, že nosíte jiný mobilní telefon (ne příliš lehký). ...
No, alespoň tak Jaguar zůstává klasickým Jaguarem, takže je skvělé si na to zvyknout. ... Cena je někde v rámci konkurence, možná i o něco vyšší, a pokud se ptáte, zda si to taková pozice zaslouží (tedy zda to stojí za vaše peníze), odpověď může být pouze: možná. Pokud chcete luxus, dokonce i sportovní limuzíny, ale nechcete německou klasiku, je to skvělá volba. Pokud však auto hodnotíte podle metrů, výbavy a eur, může se vám to zdát příliš drahé. ...
Tváří v tvář
Tomaž Porekar
Jaguar XJ je obrazem moderního světa: není mu jasné, co chce. Jeho vzhled je jako dvě strany euromince: typický Jaguar vpředu, dynamický, svůdný a vzadu, jako by si měl bez stylu podmanit všechny indické a čínské magnáty. Problém je také v tom, že je docela těžké se ohlédnout, při pohledu do vnitřního zpětného zrcátka nevidíme skoro nic, pokud chceme něco vidět při couvání s otočenou hlavou, mýlili jsme se.
Proto přesvědčuje turbodieselovým motorem, což je pro inženýry (Ford) opravdu velký úspěch. Chtěl bych také poukázat na pohodlný podvozek, který je důkazem toho, že k dobrému výsledku nepotřebujete vzduchové odpružení.
Vinko Kernc
Kdyby si jen oči vybíraly, přísahal bych na předchozí generaci - kvůli zádům. Ale pokrok je jasný a toto je Jag pro typického kupce Jag. Tak "britský", i když jedním dechem také tak indický... Při vývoji tohoto Iksya Tata nedržel prsty uprostřed, a protože je vždy příjemné rozvíjet tradici ve vývoji, zvláště pokud je to Britové Upřímně doufám, že Jaguars budou tento příklad v budoucnu následovat. Kdo ví, ale možná je pro Jaguar lepší, když už žádné Fordy nemají.
Otestujte doplňky do auta
Metalický lak - 1.800 eur.
Vyhřívaný multifunkční tříramenný volant 2.100
Dekorativní podšívka 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Kmenová data
| Odbyt: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 106.700 € |
| Náklady na testovací model: | 111.300 € |
| Napájení: | 202 kW (275 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá obecná záruka, 6letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Výměna oleje každý | 26.000 km |
| Systematický přehled | 26.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V60° - turbodiesel - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 84×90 mm - zdvihový objem 2.993 cm? – komprese 16,1:1 – maximální výkon 202 kW (275 k) při 4.000 12,0 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 67,5 m/s – měrný výkon 91,8 kW/l (600 k / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2 4 k. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - dvě turbodmychadla výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V, 0,87; VI. 0,69 - diferenciál 2,73 - pneu vpředu 245/45 R 19, vzadu 275/40 R 19, valivý dosah 2,12m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,4 s (verze SWB) - spotřeba paliva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emise CO2 189 g / km . |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče (nucené chlazení) , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Hmotnost: pohotovostní 1.813 kg - Přípustná celková hmotnost 2.365 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: n/a, bez brzdy: n/a - Přípustné zatížení střechy: n/a. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.894 mm, přední rozchod 1.626 mm, zadní rozchod 1.604 mm, světlá výška 12,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.520 mm - délka předního sedadla 540 mm, zadní sedadlo 530 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx GT vpředu: 245/45 / R 19 Y, vzadu: 275/40 / R 19 Y / stav tachometru: 3.244 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 144 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 13,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 68,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,7m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (361/420)
Takové XJ se zapíše na kůži těm, kteří si kromě všech klasických podmínek nákupu v nejprestižnější třídě vozů dají i podmínku, že vepředu nemá být hvězda, vrtule ani kruhy - to s nimi také dobře konkuruje.
Exteriér (13/15)
Zdá se, že pozorovatelé také sdílejí mezilehlé názory, ale nelze popřít, že to funguje prestižně.
Interiér (116/140)
Dlouhý rozvor znamená dostatek místa vzadu a řidič si také užívá masáž sedadla.
Motor, převodovka (60
/ 40)Dieselový motor stojí na špičce tohoto typu motoru a hnací ústrojí je vynikající, přestože má „pouze“ šest převodových stupňů.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Překvapivě rychlý a sportovní v zatáčkách, přesto pohodlný na dálnici.
Výkon (33/35)
Pětimetrový sedan s „jen“ třílitrovým naftovým motorem by neměl být tak svižný a mobilní. To.
Zabezpečení (33/45)
Některá elektronická bezpečnostní příslušenství chybí, například aktivní tempomat, blinkry, automatická dálková světla ...
ekonomika
Spotřeba paliva je působivá, o ceně samozřejmě nemluvě. Nic jiného jsme ale nečekali.
Chválíme a vyčítáme
motoru
podvozek
Zvuková izolace
sedět vzadu
Přenos
někdy je obtížné přizpůsobit navigaci (přiblížení)
žádná uzávěrka diferenciálu
příliš krátký podélný posun předních sedadel
špatná viditelnost zpět
