Recenze Porsche Tycan 2021

Porsche je nejlépe známé tím, že vyrábí jedny z nejlepších sportovních vozů v automobilové historii, ale stejně jako většina ostatních výrobců automobilů nemělo zkušenosti s výrobou elektrických vozidel – až dosud.

Ano, dlouho očekávaný velký sedan Taycan je konečně tady a měl by dokázat, že sportovní auta a elektromobily se nevylučují.

Je to těžký úkol, ale pokud to nějaká automobilka dokáže, je to Porsche. Je tedy Taycan něčím výjimečný? Pojďme to zjistit.

Porsche Tycan 2021: 4S
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	-
Тип топлива	Elektrická kytara
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	4 míst
Cena	$153,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Když se koncepční vozy stanou sériovými modely, mnoho z toho, co je dělá tak výjimečnými, se často ztratí v překladu, ale Taycan vypráví jiný příběh a do značné míry zůstává věrný misi E, která to oznámila.

A Taycan si nelze splést s ničím jiným než s modelem Porsche. Je však také zřetelně odlišný od svých sourozenců, uvnitř i navenek.

• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: 4S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: 4S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: 4S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: 4S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: Turbo).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: Turbo).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: Turbo).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (obrázek: Turbo).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (Obrázek: Turbo S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (Obrázek: Turbo S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (Obrázek: Turbo S).
• Jako elektromobil klade Taycan velký důraz na aerodynamiku (Obrázek: Turbo S).

Aerodynamika jako elektromobilu je pro Taycan klíčová a její vliv na vzhled je patrný zepředu, kde z charakteristických čtyřbodových LED světel pro denní svícení stékají aktivní vzduchové clony.

Na boku má Taycan skvělé zatahovací kliky dveří navržené tak, aby omezovaly odpor na minimum, a také řadu aerodynamických designů kol z lehkých slitin navržených pro zvýšení dojezdu.

Vzadu pak má Taycan třívrstvý spoiler umístěný nad zadním světlem LED, který se automaticky zvedne při rychlosti 90 km/h, poté znovu při 160 km/h a znovu při 200 km/h, aby se zvýšil přítlak.

Samozřejmě, že Taycan skutečně trefuje bod EV svým masivním difuzorem, který samozřejmě nemá vestavěné koncovky výfuku vzhledem k tomu, že má nulové emise.

Taycan má výsuvné kliky dveří, které minimalizují odpor (Obrázek: Turbo).

Uvnitř můžete okamžitě vidět, že Taycan je technologický zázrak a vizuálně působivý.

Tlačítka je málo: středový panel je vybaven 10.9palcovým a 8.4palcovým dotykovým displejem, přičemž první z nich je středový displej a druhý ovládá ovládání klimatizace pomocí užitečné hmatové odezvy.

Překvapivě se toto kombo vlastně používá docela snadno, i když naučit se, kde a kdy stisknout, chvíli trvá a pak se projeví všechny výsledné otisky...

A pokud chcete cestujícímu vpředu usnadnit nástup do akce, můžete k jeho straně přístrojové desky za 10.9 2150 dolarů přidat druhý dotykový displej s úhlopříčkou XNUMX palce, ale proč?

Druhý 10.9palcový dotykový displej lze přidat na palubní desku na straně spolujezdce (obrázek: 4S).

A jakkoli je toto nastavení futuristické, je to zakřivený 16.8palcový digitální přístrojový štít, který upoutá veškerou pozornost. Je to masivní, ohromující zvíře, které dává do očí to, co potřebujete.

• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (na obrázku: 4S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).
• Interiér je dokončen v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály (obrázek: Turbo S).

Jinak je interiér vyveden v klasickém stylu Porsche s vysoce kvalitními materiály, včetně přítomnosti čalounění bez kůže spolu s přírodní hovězí kůží.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Taycan měří 4963 2900 mm na délku (s rozvorem 1966 1379 mm), XNUMX XNUMX m na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku. Taycan je velký sedan v každém smyslu toho slova, ale jako elektromobil měl vždy dělat věci trochu jinak, pokud jde o praktičnost. ..

Kufr má například kapacitu 366 l, což není nijak ohromující, ale lze jej rozšířit na neznámý objem sklopením zadních sedadel sklopných v poměru 60/40, což je akce, kterou lze provést pouze ručním uvolněním druhá řada. západky.

A aby bylo obtížnější nakládat objemnější předměty, je otvor zavazadlového prostoru malý a je zde vysoká nakládací hrana, se kterou je třeba bojovat.

Podlaha je však rovná, po stranách jsou hluboké odkládací zásuvky a slušná přihrádka pod podlahou (pro uložení palubního nabíjecího kabelu ideální). Po ruce jsou také čtyři upevňovací body a 12V zásuvka.

I když je to všechno trochu popletené, trik party Taycan spočívá v jeho přední části (nebo kufru), která poskytuje dalších 84 l nákladové kapacity, což znamená, že se do něj vejde pár polstrovaných tašek nebo malý kufr. Ano, jelikož se jedná o elektromobil, není pod kapotou žádný motor.

Určité kompromisy lze nalézt také ve druhé řadě, kde je za mým 184 cm (6 stop 0 palců) řidičskou pozicí k dispozici pouze dva palce místa pro nohy a také několik palců nad hlavou. Vzhledem k jeho velkým rozměrům byste si mysleli, že Taycan bude prostornější pro cestující vzadu.

Když už jsme u toho, ve druhé řadě jsou standardně dvě sedadla, prostřední sedadlo sice může nahradit středovou vanu za 1000 dolarů, ale kvůli zvýšené poloze, kvůli které se hrbíte, je nejlepší ji stále nepoužívat.

Ani druhá řada není příliš široká, takže tři dospělí sedící vedle sebe nejsou moc zábavní a velký středový hrb navíc zabírá drahocenný prostor pro nohy.

V každém případě jsou k dispozici dva upevňovací body ISOFIX pro instalaci dětských sedaček, pokud mladší děti cítí potřebu rychlosti.

Pokud jde o vybavení, druhá řada obsahuje sklopnou loketní opěrku se dvěma držáky nápojů, stejně jako dva porty USB-C a 12V zásuvku, zatímco zásuvky v zadních dveřích pojmou jednu běžnou láhev.

První řada má další dva porty USB-C a 12V zásuvku v malé středové přihrádce, zatímco odkládací schránka je také menší.

První řada má dva porty USB-C a 12V zásuvku v malé centrální vaně (obrázek: 4S).

Na středové konzole jsou však dva držáky nápojů a do předních dveří lze umístit dvě běžné lahve.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Při uvedení na trh bude Taycan k dispozici ve třech verzích s pohonem všech kol, ale očekává se, že v budoucnu se k nabídce připojí i základní verze s pohonem zadních kol spolu s karoserií Cross Turismo kombi.

Verze 4S je v současné době ve výrobě a její cena se pohybuje mezi 190,400 10,000 a 45,000 911 $ plus cestovní náklady. Ano, Taycan si můžete koupit o XNUMX XNUMX dolarů méně než o něco větší Panamera, nemluvě o XNUMX dolarech méně než ikonických XNUMX dolarů – což je příjemné překvapení.

Standardní výbava 4S zahrnuje tříkomorové vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči, litinové brzdy (360 mm vpředu a 358 mm vzadu kotouče se šesti a čtyřpístkovými třmeny), světlomety LED s detekcí soumraku, stěrače s dešťovým senzorem, 20- palcová litá kola Sport Aero, zadní ochranné sklo, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a černé vnější obložení.

Uvnitř bezklíčový vstup a startování, satelitní navigace v přímém přenosu, podpora Apple CarPlay, digitální rádio, 710W 14reproduktorový audiosystém Bose, vyhřívaný volant, elektricky ovládaná přední sedadla ve 14 směrech s vyhříváním a chlazením a dvouzónová funkce, klimatizace.

Výbava Turbo je mnohem dražší, 268,500 410 dolarů, ale přidává zadní vektorování točivého momentu, sportovní odpružení s aktivními stabilizátory, litinové brzdy s keramickým povlakem (365 mm přední a 20 mm zadní kotouče se šesti a čtyřpístkovými třmeny). v uvedeném pořadí), světlomety Matrix LED, XNUMXpalcová litá kola Turbo Aero, vnější obložení v barvě karoserie, vyhřívaná zadní sedadla a čtyřzónová klimatizace.

Pak je tu výbava Turbo S, která si žádá dalších 70,000 420 dolarů, ale obsahuje „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono Package“, snímač rychlosti a zadní řízení, karbon-keramické brzdy (410 mm přední a 10 mm zadní ráfky s 21“ ráfky). a čtyřpístkové třmeny), 18palcová kola z lehké slitiny „Mission E Design“, vnější obložení z uhlíkových vláken, sportovní volant a elektricky nastavitelná přední sportovní sedadla v XNUMX směrech.

Jako model Porsche přichází Taycan s rozsáhlým seznamem drahých možností, z nichž jednou musí být zahrnut head-up displej za 3350 XNUMX $ a existuje spousta dalších, o kterých se zmíníme v následujících částech.

Mezi elektrické rivaly Taycanu patří průkopnická Tesla Model S (145,718 223,718 až 5 246,900 63 USD) a související Audi e-tron GT (cena ještě nebude stanovena) a BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX USD) a Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S (XNUMX USD XNUMX). jeho „tradiční“ nepřátele.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

Všechny modely Taycan jsou vybaveny dvěma synchronními elektromotory s permanentními magnety, které jsou rozděleny mezi přední a zadní nápravu a zajišťují pohon všech kol.

Na rozdíl od jiných elektromobilů je Taycan vybaven jednostupňovou automatickou převodovkou na přední nápravě a dvoustupňovou na zadní nápravě, což zvyšuje jeho dynamický potenciál.

Jak však jejich názvy napovídají, ne všechny třídy jsou si rovné: 4S poskytuje výkon až 390 kW a točivý moment 640 Nm a sprintuje z klidu na 100 km/h za nárokované čtyři sekundy.

Zatímco balíček „Performance Battery Plus“ v hodnotě 11,590 4 USD zvyšuje výkon 420S na 650 kW a XNUMX Nm, jeho působivé trojciferné časy ve sprintu zůstávají stejné.

Pak je tu Turbo, které zvyšuje výkon na směšných 500 kW a 850 Nm a zrychlí na 100 km/h za pouhé 3.2 s.

Ale je to Turbo S, které posouvá výkon na úplně jinou úroveň a dodává 560 kW a 1050 2.8 Nm na trojciferné hodnoty za téměř neuvěřitelných XNUMX s. Ano, toto je jedno z nejrychlejších aut historie.

Za zmínku stojí, že ve všech stupních výbavy Taycan je maximální výkon a točivý moment k dispozici pouze v režimu Overboost, který se aktivuje pouze při zapnutí launch control.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik elektřiny spotřebuje? 8/10

4S je elektrický, standardně se dodává se 79.2 kWh baterií, má oficiální kombinovanou spotřebu energie 26.2 kWh/100 km a udávaný dojezd (ADR 81/02) 365 km.

Kupující se však mohou rozhodnout pro balíček Performance Battery Plus v hodnotě 11,590 4 USD, který zvýší výkon baterie 93.4S na 27.0 kWh. Spotřebuje 100 kWh / 414 km a ujede mnohem užitečnějších XNUMX km bez dobíjení.

Větší baterie je standardem u Turbo, které spotřebuje 28.0 kWh/100 km a ujede 420 km na jedno nabití.

Stejnou baterii najdeme i v Turbo S, přestože spotřebuje 28.5 kWh/100 km a na jedno nabití vydrží 405 km.

Pomocí stejnosměrné rychlonabíječky s konektorem CCS lze baterii Taycanu nabít z 5 procent na 80 procent kapacity za 22.5 minuty.

V reálných podmínkách se nám podařilo zlepšit výkon 4S (21.5 kWh/100 km na 70 km) a Turbo (25.2 kWh/100 km na 61 km) a mírně za Turbo S (29.1 kWh/100 km na 67 km ). ).

I když se jedná o dobrý soubor výsledků, je třeba si uvědomit, že startovací trasy jsou většinou vysokorychlostní venkovské silnice, takže vyváženější kombinace silnic přinese vyšší výnosy.

V každém případě jsme se nikdy necítili prolezlí úzkostí, pokud jde o driving range. A vzhledem k vysoké úrovni výkonu je to skvělá zpráva.

Když se ale Taycan vybije, dokáže 4S rychle nabít až 225 kW DC, i když to může být zvýšeno na 270 kW pomocí balíčku Performance Battery Plus v hodnotě 11,590 XNUMX USD, který je standardem pro Turbo a Turbo S.

Pomocí stejnosměrné rychlé nabíječky s konektorem CCS lze baterii Taycan nabít z 80 na 22.5 procenta kapacity za pouhých 11 minut a 2kW AC nabíječka s konektorem typu XNUMXKW zvládne tuto práci z každé strany vozu za XNUMX minut. . osm hodin pro malý blok nebo devět hodin pro velký blok. Takže na noc.

Potěšující je, že všechny modely Taycan přicházejí také s tříletým předplatným veřejné sítě nabíječek pro elektromobily Chargefox, která zahrnuje rychlé stejnosměrné nabíječky.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Stejně jako všechny modely Porsche, ani Taycan nemá hodnocení ANCAP, což znamená, že nebyl nezávisle testován na nárazy. Stále však vynakládá velké úsilí na zajištění bezpečnosti.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče napříč všemi třídami Taycan zahrnují autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory a sledování tlaku v pneumatikách.

Budete ale muset zaplatit 1200 2000 dolarů za pomoc při řízení a křižovatce, 4650 XNUMX dolarů za zadní autonomní nouzové brzdění a varování v příčném provozu s parkovacím asistentem a XNUMX XNUMX dolarů za noční vidění. Upřímně řečeno, všechno kromě toho posledního by mělo být standardní.

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje osm airbagů, protiblokovací brzdy a konvenční elektronické systémy kontroly trakce a stability.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny modely Porsche, i Taycan přichází s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, tedy o dva roky méně než u prémiového standardu stanoveného značkami Mercedes-Benz, Volvo a Genesis.

Baterie Taycanu je však dimenzována na osm let nebo 160,000 XNUMX km, což vám poskytuje další klid.

Taycan také dostává průběžnou silniční asistenci, když je v servisu Porsche, a ta je aktualizována po každém servisu.

Když už jsme u údržby, intervaly pro Taycan jsou dobré a dlouhé, každé dva roky nebo 30,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve).

Bohužel ceny služeb Taycan nebyly v době psaní článku k dispozici, takže majitelé budou muset před každou návštěvou kontaktovat Porsche, aby je potvrdili.

jaké to je řídit? 10/10

Explozivní. Pokud dokážete popsat Taycan, zejména Turbo a Turbo S, je výbušný.

Ve skutečnosti je těžké vyjádřit slovy ten pocit, který máte, když poprvé sešlápnete plynový pedál Turbo S, bez ohledu na jízdní režim.

Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic se na to nepřipraví, natož okamžitý charakter dodávky.

Je těžké vyjádřit slovy ten pocit, který máte, když sešlápnete plynový pedál Turbo S (Obrázek: Turbo S).

Abychom použili staré automobilové klišé, Turbo S vás drží zpátky v sedadle nejen ze zatáčky, ale i do rychlosti. Je to brutální předchůdce neúprosného zrychlení, které následuje.

A i když jde jen o strop a ne o nejvyšší účtování, přímý výkon Turbo zaostává za jeho velkým bratrem jen zlomek nebo dva.

Explozivní. Pokud dokážete popsat Taycan, zejména Turbo a Turbo S, je výbušný.

To samé neplatí pro 4S, který je mnohem chytřejší – tedy relativně. Stále se záměrem míří k horizontu, ale dělá to „klidnějším“ způsobem.

Jako takový je to chytrá volba v sestavě, zatímco další dvě možnosti jsou smát se nebo křičet nahlas.

Ať tak či onak, zážitek z Taycan je posunut na další úroveň díky Electric Sport Sound (volitelně u 4S a Turbo, ale standardně u Turbo S), který je aktivní v jízdním režimu Sport+. Nový školní sci-fi soundtrack je vlastně zatraceně cool...

Totéž lze říci o dvourychlostní automatické převodovce zadní nápravy, kterou při řazení uslyšíte a ucítíte. Jak již bylo zmíněno, jedná se o unikátní funkci pro elektrické vozidlo, která umožňuje Taycanu stále běžet a běžet.

• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).
• Víte, že Turbo S bude velmi, velmi točivý moment, ale nic není připraveno na to, co je (obrázek: Turbo S).

Když ale přijde čas vytáhnout pařezy, přijde ke slovu jemnost rekuperačního brzdění (pokud není zapnutý jízdní režim „Range“), při kterém se baterie nabíjí na volnoběh. Porsche ve skutečnosti tvrdí, že v 90 % každodenních jízdních situací nejsou brzdy sešlápnuté.

Ale když jsou vyžadovány kotouče a třmeny, pracují tvrdě. Litinové díly 4S jsou pevné, zatímco litinové dorazy Turbo s keramickým povlakem jsou ještě pevnější, ale karbon-keramické brzdy Turbo S smývají rychlost s lehkostí. Tak plodný.

Ale jak působivý je brzdný výkon, pocit z pedálu je ještě působivější. Proč? Většina elektromobilů je šokující (slovná hříčka), pokud jde o tento klíčový aspekt, ale Taycan vede cestu díky své linearitě, která by neměla být podceňována.

Taycan je samozřejmě víc než jen zrychlování a brzdění, ale také vynakládá velké úsilí na ovladatelnost.

Zaprvé byste čekali, že směšný výkon Turbo a Turbo S – a možná i 4S – bude stačit k tomu, aby čas od času vyřadil i ten nejlepší systém pohonu všech kol, ale není tomu tak. Trakce je hojná za všech okolností, ať už jde o start zstoje nebo střelu z praku z rohu.

Toho lze dosáhnout lépe díky směrování točivého momentu dozadu u modelů Turbo a Turbo S, které tvrdě pracuje na nalezení kola s největší přilnavostí. Zatímco 4S tuto funkci postrádá, jeho přilnavost ve středním rohu je stále silná.

Ovládání karoserie je také velmi působivé při jízdě na dobré klikaté silnici: 2305 kg aktivní stabilizátory Turbo a 2295 kg Turbo S se snaží co nejlépe kompenzovat naklánění karoserie. Opět se přehlíží 2140 liber 4S, ale jen okrajově.

Ještě lepší je, že velikost Turbo S vás v zatáčkách neděsí, a to díky řízení zadní nápravy, které efektivně zkracuje jeho dlouhý rozvor a chová se jako mnohem menší auto. 4S a Turbo jsou tentokrát přehlíženy, ale zpočátku se necítí objemné.

Další klíčovou součástí ovládání je samozřejmě elektrický posilovač řízení, který se také ukazuje jako velmi, velmi dobrý.

4S a Turbo mají stejnou verzi, která je nejen dobře vyvážená, ale také pěkná a přímočará a nabízí úžasnou úroveň pocitu.

Turbo S jde ještě o krok dále tím, že do své verze zahrnuje citlivost na rychlost. Díky tomu je v nízké rychlosti relativně lehký v ruce pro lepší manévrovatelnost, ale znatelně těžší ve vysoké rychlosti pro lepší stabilitu.

Teď by vám bylo odpuštěno, že si myslíte, že Taycan je zaměřený na sportovní auto, což znamená, že to není nejpohodlnější velký sedan, ale ve skutečnosti jezdí relativně dobře díky tříkomorovému vzduchovému odpružení.

Jak již název napovídá, jízdní režim „Comfort“ je vcelku příjemný, ale pokud chcete plynulejší průjezd zatáčkami, mohou adaptivní tlumiče postupně přituhovat, včetně jízdních režimů „Sport“ a „Sport+“, přičemž první z nich je více než k žití. to poslední je trochu nadbytečné.

Stojí za zmínku, že Turbo a Turbo S mají sportovní nastavení, takže nejsou ve všech směrech tak dobré jako 4S. Ať tak či onak, velká litá kola a tenké pneumatiky všech tří mají ve zvyku chytat ostré hrany, ale to nepřekáží.

Pokud mluvíme o pneumatikách, pak v kabině převládá hluk, který produkují, zejména na nekvalitních silnicích. To, a slyšitelný hluk větru nad 110 km/h, je více patrné ze skutečnosti, že Taycan nemá hluk motoru, který by jim konkuroval - i když to je menší problém.

Verdikt

Pokud jde o elektrická vozidla, Taycan může být prostě nejlepší ze všech, protože dobře a skutečně vyvíjí tlak na nadcházející aktualizovanou Teslu Model S a Audi e-tron GT.

Ale velikost Taycanu ve skutečnosti nevychází z toho, že je to elektromobil, ale z toho, že je to fenomenální sporťák, zvláště ve verzi Turbo S, ačkoli levnější Turbo je skoro stejně dobré.

V každém případě jsme z Taycanu velmi, velmi nadšení a nemůžeme se dočkat, co bude dál.