Recenze Porsche Panamera 2021

Je dobře, že Porsche Panamera neprožívá emoce. Jinak si může připadat jako zapomenutý člen rodiny Porsche.

Zatímco 911 zůstává věčným hrdinou, Cayenne a Macan jsou oblíbené prodejní favority a nový Taycan je vzrušujícím nováčkem, Panamera jen hraje svou roli. 

Pro značku hraje důležitou, ale malou roli, dává Porsche manažerský sedan (a kombi), aby mohl konkurovat velkým hráčům jiných německých značek – Audi A7 Sportback, BMW řady 8 Gran Coupe a Mercedes-Benz CLS. 

I když byl nedávno zastíněn, neznamená to, že na něj Porsche zapomnělo. Pro rok 2021 obdržela Panamera aktualizaci v polovině životnosti poté, co byla tato aktuální generace vydána v roce 2017. 

Změny jsou samy o sobě drobné, ale celkově mají za následek některá významná vylepšení v celé řadě, zejména díky extra výkonu z předchozího lídra řady, Panamera Turbo, která se stala Turbo S. 

K dispozici je také nový hybridní model a úpravy vzduchového odpružení a souvisejících systémů pro zlepšení ovladatelnosti (ale o tom později).

Porsche Panamera 2021: (základ)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.9l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.8 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$158,800

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Největší novinkou z hlediska cen tohoto aktualizovaného modelu je rozhodnutí Porsche výrazně snížit vstupní náklady. 

Základní Panamera nyní začíná na 199,500 19,000 USD (bez cestovních výdajů), což je o více než 4 209,700 XNUMX USD méně než dříve. Dokonce i další model Panamera XNUMX stojí méně než předchozí nejlevnější model začínající na XNUMX XNUMX $.

K dispozici je také Panamera 4 Executive (dlouhý rozvor) a Panamera 4 Sport Turismo (kombík), jejichž cena je 219,200 217,000 USD a XNUMX XNUMX USD. 

Všechny čtyři modely jsou poháněny stejným 2.9litrovým zážehovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním, ale jak názvy napovídají, standardní Panamera má pohon pouze zadních kol, zatímco modely Panamera 4 jsou s pohonem všech kol.

Další na řadě je hybridní řada, která kombinuje 2.9litrový V6 s elektromotorem pro vyšší výkon a nižší spotřebu paliva. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid začíná na 4 dolarech, natažená Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive stojí 253,200 XNUMX XNUMX dolarů a Panamera E-Hybrid Sport Turismo vás vyjde na XNUMX XNUMX XNUMX dolarů. 

Je tu také nový přírůstek do hybridní skupiny, Panamera 4S E-Hybrid, který začíná na 292,300 XNUMX dolarech a dostává „S“ díky výkonnější baterii, která prodlužuje dojezd.

Zbytek rozsáhlé řady zahrnuje Panamera GTS (od 309,500 316,800 USD) a Panamera GTS Sport Turismo (4.0–8 USD). Jsou poháněny XNUMXlitrovým motorem VXNUMX přeplňovaným dvěma turby, který odpovídá roli GTS jakožto člena sestavy zaměřeného na řidiče.

Navíc je tu nová vlajková loď této řady, Panamera Turbo S, která začíná na působivých 409,500 4.0 dolarech, ale dostane ještě výkonnější verzi V8 XNUMX s XNUMXlitrovým dvojitým turbodmychadlem. 

A pro případ, že by vás žádná z těchto možností neoslovila, je tu další možnost, Panamera Turbo S E-Hybrid, která přidává elektromotor k V8 s dvojitým turbodmychadlem, aby poskytla největší výkon a točivý moment v sestavě. Je také nejdražší za 420,800 XNUMX $.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Když v roce 2017 dorazila druhá generace Panamery, její design byl široce uznáván. Nový model umožnil stylistům Porsche vyladit původní poněkud ladný design a zároveň zachovat jasnou rodinnou vazbu na 911.

Pro tuto aktualizaci v polovině životnosti provedlo Porsche spíše jen několik drobných úprav než zásadní facelift. Změny se soustředí kolem přední části, kde je nyní standardním vybavením celé řady volitelný paket „Sporty Design“. Má odlišné přívody vzduchu a velké boční výdechy chlazení, což mu dodává dynamičtější vzhled.

Postupem času se lidem tvar Panamery začal líbit.

Vzadu je nová světelná lišta, která prochází víkem kufru a navazuje na zadní světla LED, čímž vytváří hladší vzhled. 

Turbo S má také jedinečnou úpravu přední části, která jej dále odlišuje od předchozího Turbo. Dostal ještě větší boční přívody vzduchu, propojené horizontálním prvkem v barvě karoserie, čímž se odlišuje od zbytku sestavy.

Vzadu je nový světelný pás, který prochází víkem kufru.

Celkově lze jen těžko vyčítat, že se Porsche rozhodlo příliš nezasahovat do designu. Protažený tvar 911 Panamery lidem časem utkvěl a změny, které provedli u druhé generace, aby vypadala lépe a sportovněji, nepotřebovaly změnu kvůli změně. 

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Jako limuzína rodiny Porsche věnuje Panamera velkou pozornost prostoru a praktičnosti. Mezi limuzínou Porsche a zbytkem německé velké trojky je ale velký rozdíl, takže nejbližšími soupeři Panamery jsou sportovnější řada A7/8/CLS, nikoli větší řada A8/7/třída S. 

Panamera není malá, má přes 5.0 m na délku, ale kvůli její svažující se linii střechy inspirované 911 je prostor pro hlavu vzadu omezený. Dospělí pod 180 cm (5 stop 11 palců) budou pohodlní, ale ti vyšší si mohou narazit hlavou o střechu.

Panamera velmi dbá na prostor a praktičnost.

Panamera je k dispozici ve čtyřmístné i pětimístné verzi, ale z praktického hlediska by bylo těžké převážet pět. Zadní prostřední sedadlo je technicky k dispozici s bezpečnostním pásem, ale je silně ohroženo zadními větracími otvory a vanou, které jsou umístěny na tunelu převodovky a jsou účinně odstraněny kdekoli, abyste si mohli dát nohy nahoru.

Pozitivní je, že vnější zadní sedadla jsou skvělé sportovní kýble, takže poskytují skvělou oporu, když řidič používá sportovní podvozek Panamera.

Panamera je k dispozici jako XNUMXmístná nebo XNUMXmístná.

To platí pouze pro model se standardním rozvorem, zatímco model Executive má o 150 mm delší rozvor, aby v první řadě pomohl vytvořit více prostoru pro nohy cestujících vzadu. Ale neměli jsme možnost to otestovat při prvním spuštění, takže nemůžeme ověřit tvrzení Porsche.

Ti vpředu mají v celé řadě skvělá sportovní sedadla, která nabízejí boční oporu a přitom jsou stále pohodlní.

Sportovní sedadla jsou vynikající.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Jak již bylo zmíněno dříve, řada Panamera nabízí hnací ústrojí s různými variantami V6 turbo, V8 turbo a hybridní varianty obou, ze kterých si můžete vybrat.

Základní model, jednoduše známý jako Panamera, pohání 2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním 243 kW/450 Nm spojený s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou s pohonem zadních kol. 

Nastupte na Panamera 4, 4 Executive a 4 Sport Turismo a získáte stejný motor a převodovku, ale s pohonem všech kol.

Základní model Panamery pohání 2.9litrový motor V6 přeplňovaný dvěma turby s 243 kW/450 Nm.

Řada Panamera 4 E-Hybrid (která zahrnuje Executive a Sport Turismo) je poháněna stejným 2.9litrovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním, ale doplněným elektromotorem o výkonu 100 kW. 

To znamená kombinovaný systémový výkon 340 kW/700 Nm, využívající stejný osmistupňový dvouspojkový systém s pohonem všech kol jako nehybridní varianty.

Panamera 4S E-Hybrid dostane vylepšenou 17.9 kWh baterii, která nahradí 14.1 kWh verzi starého modelu. Dostane také výkonnější verzi 2.9litrového motoru V6 o výkonu 324 kW, která zvyšuje celkový výkon na 412 kW/750 Nm; opět s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou s pohonem všech kol. 

Panamera GTS je vybavena patentovaným 4.0litrovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním a výkonem 353 kW/620 Nm, osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol. 

4.0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním v GTS poskytuje 353 kW/620 Nm.

Turbo S používá stejný motor, ale byl přeladěn, aby zvýšil výkon na 463 kW/820 Nm; to je o 59 kW/50 Nm více než u starého modelu Turbo, a proto Porsche ospravedlňuje přidání „S“ do této nové verze.

A pokud by to stále nestačilo, Panamera Turbo S E-Hybrid přidá 100kW elektromotor k 4.0litrovému V8 a kombinace produkuje 515 kW/870 Nm.

Turbo S zvyšuje výkon na 463 kW/820 Nm.

Zajímavé je, že navzdory extra výkonu a točivému momentu není Turbo S E-Hybrid nejrychleji akcelerující Panamerou. Lehčí Turbo S zrychlí na 0 km/h za 100 sekund, hybridní za 3.1 sekundy. 

4S E-Hybrid se však navzdory použití motoru V6 dokáže dostat před GTS, což trvá pouhých 3.7 sekundy ve srovnání s 3.9 sekundy, které trvá GTS s V8.

Ale i základní Panamera stále dosahuje rychlosti 5.6 km/h za 0 sekund, takže žádný z rozsahů není pomalý.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Neměli jsme možnost vyzkoušet všechny možnosti a porovnat čísla s tvrzeními Porsche. Opět není divu, že extrémně rozmanitá nabídka pohonných jednotek vede k širokému rozptylu hodnot spotřeby paliva. 

Lídrem je 4 E-Hybrid, který podle společnosti spotřebuje pouhých 2.6 litru na 100 km, s mírným náskokem před 4S E-Hybrid s 2.7 l/100 km. Přes všechen svůj výkon Turbo S E-Hybrid stále dokáže vrátit uváděných 3.2 l/100 km.

Základní Panamera, ve které jsme strávili většinu času, má uváděných 9.2 l/100 km. Panamera GTS je nejméně efektivní, s deklarovanou návratností 11.7 l/100 km, což ji řadí před Turbo S s 11.6 l/100 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

ANCAP Panameru netestoval, nejspíš kvůli značným nákladům spojeným s nabouráním půl tuctu sportovních sedanů, ale pravděpodobně se bere v úvahu i její omezený trh, takže žádné nárazové testy neprobíhají.

Autonomní nouzové brzdění je standardní součástí systému, který značka nazývá „Warn and Brake Assist“. Dokáže nejen detekovat případné kolize s auty pomocí přední kamery, ale také zmírnit dopad na cyklisty a chodce.

Porsche obsahuje mnoho dalších standardních bezpečnostních prvků včetně asistenta udržování v jízdním pruhu, adaptivního tempomatu, parkovacího asistenta s prostorovými kamerami a head-up displejem. 

Je pozoruhodné, že Porsche standardně nenabízí svou funkci „Traffic Assist“ v režimu offline; místo toho je to možnost 830 USD v celém rozsahu. 

Dalším důležitým dodatečným bezpečnostním prvkem je noční vidění – nebo „Asistent nočního vidění“, jak to Porsche nazývá – který k ceně přidá 5370 XNUMX dolarů.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Servisní intervaly jsou ročně nebo každých 15,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve) pro plánované výměny oleje, s vážnější kontrolou každé dva roky. 

Ceny se liší stát od státu kvůli různým mzdovým nákladům, ale je známo, že viktoriáni platí 695 dolarů za roční výměnu oleje, zatímco kontrola stojí 995 dolarů. 

Na Panamera se vztahuje tříletá záruka Porsche bez omezení ujetých kilometrů.

Existují další pozoruhodné náklady, které musíte zvážit, včetně brzdové kapaliny každé dva roky za 270 USD a každé čtyři roky musíte vyměnit zapalovací svíčky, převodový olej a vzduchové filtry, což představuje dalších 2129 995 USD k XNUMX USD.

Na Panameru se vztahuje typická tříletá záruka Porsche/neomezený počet najetých kilometrů, která bývala průmyslovým standardem, ale stává se stále méně typickým.

jaké to je řídit? 9/10

Tady Panamera opravdu vyniká. S každým vytvořeným vozem se Porsche snaží co nejvíce přiblížit sportovnímu vozu, i když jde o SUV nebo v tomto případě o velký luxusní sedan.

Přestože má Porsche rozsáhlou řadu, naše testovací jízda byla zaměřena převážně na základní model. Na tom není nic špatného, ​​protože bude pravděpodobně nejprodávanější v sestavě a také proto, že jde o skvělý příklad dobře vyrobeného sportovního sedanu.

V zatáčkách Panamera opravdu září.

Možná je to první příčka na žebříčku, ale Panamera nepůsobí jednoduše a nic důležitého jí nechybí. Motor je pecka, podvozek dobře řazený a standardní výbava australských modelů je nadprůměrná.

2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním vydává příjemný zvuk, melodické předení V6 a v případě potřeby dodává dostatek výkonu. Přestože V1800 váží přes 6 kg, s točivým momentem 450 Nm vám pomůže vyjíždět ze zatáček s jistotou.

Porsche tvrdě pracuje na tom, aby se Panamera řídila jako sportovní vůz.

V zatáčkách Panamera opravdu září. I podle nejvyšších standardů sportovních sedanů je Panamera špičkou ve své třídě díky letitému know-how Porsche investovanému do jejího vývoje.

Nasměrujte Panameru do zatáčky a příď zareaguje s přesností, kterou očekáváte od sportovního vozu. 

Panamera jezdí s vynikajícím držením těla.

Řízení poskytuje přesnost a zpětnou vazbu, takže můžete své vozidlo přesně umístit i přes jeho velikost. 

Jeho velikost a váhu si všimnete, když se trefíte doprostřed zatáčky, ale neliší se od žádného z jeho soupeřů, protože nemůžete bojovat s fyzikou. Na luxusní sportovní sedan je ale Panamera hvězdou.

Panamera je lídrem ve své třídě.

Aby byla její přitažlivost přidána další vrstva, Panamera navzdory své sportovní povaze jezdí s vynikajícím držením těla a komfortem. 

Sportovní sedany mají často tendenci klást příliš velký důraz na ovladatelnost a tužší nastavení odpružení na úkor jízdního komfortu, ale Porsche dokázalo najít skvělou rovnováhu mezi dvěma zdánlivě protichůdnými charakteristikami.

Verdikt

I když jsme neměli možnost vyzkoušet celou šíři nabídky, náš čas v základní Panameře ukázal, že i když je to nejvíce podceňovaný člen rodiny Porsche, může být také nejvíce podceňovaný.

I když to možná není nejprostornější luxusní sedan, nabízí dostatek prostoru a kombinaci výkonu a ovladatelnosti, kterou jen těžko někdo překoná. Snížení ceny by mělo přispět k tomu, aby byl atraktivnější, i když s téměř 200,000 XNUMX $ je to stále jednoznačně prémiová vyhlídka pro pár šťastlivců.