Porsche typ 911 G
První výrazná optická úprava byla provedena na modelu 911 s označením „G-model“. Byla to sedmá verze od základního modelu. Nejvýraznějším prvkem jsou spíše vystouplé nárazníky s gumovými lištami zasahujícími až k blatníkům na bocích. Model určený pro americký trh měl v náraznících standardní americké tlumiče, které neutralizovaly kolizi v rychlostech do 8 km/h, aniž by na karoserii zanechaly viditelné stopy. Na německém trhu je toto nevzhledné řešení k dispozici jako volitelná výbava. Všechny motory použité v modelu G mají zdvihový objem 2,7 litru. Základní model - 1 s motorem 911 hp. verze S - 150. Přívod směsí je realizován vstřikovacím systémem Bosch K-Jetronic.
Po obrovském prodejním úspěchu svého předchůdce končí Carrera program jako prozatímní top model celé řady. Motor byl převeden rovnou z RS 2.7. Nová Carrera je dlouhá 4,3 metru a má širší záď (1652 mm) než běžný model 911 a S díky rozšířeným blatníkům, do kterých se vejde 7palcové široké kolo. S výškou pouhých 1,32 metru má vůz spíše zploštělou siluetu a jeho hmotnost se pohybuje od 1075 do 1100 kg v závislosti na verzi a konfiguraci. Rozvor zůstává stejný jako u předchůdce a činí 2271 mm. Základní verze má stále ocelové ráfky, zatímco další dvě verze jsou standardně dodávány s ráfky z lehkých slitin. Základní verze s motorem 150 hp. zrychlí na stovky za 9 sekund a má nejvyšší rychlost 210 km/h. Spotřeba paliva je průměrně 12 litrů klasického benzínu. S motorem 1 HP. Zrychlení z 175 na 225 trvá o vteřinu méně a maximální rychlost se zvýší na 100 km/h. Přestože je tato Carrera o 1975 kg těžší než předchozí, výkon zůstává stejný. Tato špičková varianta je dostupná i ve verzi Targa. Malá retuš byla provedena ve 150, kdy se bude rozdávat i model 6 koní! Alu kola 15×911 standardně. Carrera se od svých mladších bratrů liší vnějšími zrcátky a barvou karoserie obklopující světlomety. Stabilizátor je nyní lakován černě, na rozdíl od předchozí stříbrné. Následující rok jsou úpravy modelu vážnější: pouze 2,71 si zachovává současný motor 165 a jeho výkon je zvýšen na 2993 k. Carreru pohání motor o objemu 3 ccm s výkonem 200 koní. při 6000 ot./min., točivý moment 255 Nm při 4200 ot./min. Směsi jsou dodávány pomocí osvědčeného a optimalizovaného vstřikovacího systému Bosch K-Jetronic. Všechny komponenty dříve chromované na Carreře jsou nyní matně černé. Kovaná litá kola jsou stále široká buď 6" nebo 7", ale na přání lze vůz osadit 7" předními a 8" zadními koly. Další novinkou je žárově pozinkovaný plech se zárukou 6 let. Od nynějška rez prakticky nepřichází v úvahu, zejména proto, že všechna vybrání jsou stále lakovaná a podlahová deska je chráněna před korozí. V sériových vozidlech může řidič používat 5stupňovou převodovku a volitelně 3stupňovou převodovku Sportomatic. Na konci 1974. ročníku na autosalonu v Paříži představuje Porsche jako absolutní novinku XNUMX Turbo, první sériově přeplňovaný vůz na světě. Základem tohoto vozu bylo Porsche Carrera XNUMX RS, což byla naopak silniční verze závodního vozu.
Za cenu 68 tisíc rublů. Zákazník dostal 260 koní, které třílitrový motor boxer se vstřikováním Bosch vyvine při 3 ot./min. Turbodmychadlo KKK stlačuje nasávaný vzduch na tlak 5500 baru. Převodovka používala 0,8stupňovou převodovku. Zadní kola s pneumatikami 4/225 VR50 dodávají na vozovku točivý moment 15 Nm při 343 ot./min. Přední pneumatiky s 4000 nebo 7palcovými ráfky jsou užší jen o 8 cm. Odpovídajícím způsobem vážná je i karoserie široká 2 m, která je u Turba zavěšena o 1,80 cm níže. Přestože jsou všechny kotouče vnitřně odvětrávané, brzdový systém si poprvé u Porsche neporadil s výkonem; při delším a intenzivnějším brzdění se objevil fenomén vyblednutí. Přední spoiler a jeho působivý zadní protějšek na kapotě dělají Porsche Turbo jedinečným. Tento model nemá žádné chromované části. Všechny ozdobné prvky jsou matně černé nebo v barvě karoserie. Typ 2 je k dispozici v obou karosářských provedeních. Paket je kompletní: všechna tónovaná skla, vyhřívané čelní a zadní sklo, elektrické stahování oken, rádio, kožené čalounění a mnoho dalších drobností pro zlepšení jízdního komfortu. Řidič se musí přizpůsobit zpoždění reakce turbomotoru na plyn, „druhá myšlenka“: při prudkém sešlápnutí pedálu se zpočátku téměř nic neděje. Teprve když kompresor vytvoří tlak, dojde k silnému stlačení. Vtipy končí na benzínce. Turbomotor nejde pod benzín 930 Super a častěji spaluje mnohem víc, zvláště když často kontrolujeme jeho zrychlení z 201-5 mph kolem 250 sekund a maximální rychlost 1978 km/h. Ještě v roce 3.3 byla vypuštěna druhá část rakety Turbo 3,3. Soudě podle označení se zdvihový objem této verze zvýšil na 1 6,5. Zvýší se! také se zvýšil kompresní poměr z 7 na XNUMX.
Pod výkonným zadním spoilerem se nachází chladič plnicího vzduchu, který také zvyšuje výkon motoru. Pneumatiky a ráfky zvětší průměr o 1 palec, ale kupodivu se zrychlení nezlepší. Kompenzace spočívá ve skutečnosti, že maximální rychlost 3,3litrové verze byla zvýšena o dalších 10 km / h. Ve stejném roce se neobjevuje nová Carrera, místo toho dostává Porsche 911 s doplňkovým označením SC příp. 3litrový motor s výkonem 1 hp. ... Tento model využívá širokou karoserii Carrera. V roce 180 společnost přidala dalších 1980 koní a o rok později se v důsledku přechodu z běžného benzínu na benzín Super zvýšil výkon na 8 koní. Převodovka Sportomatic již není k dispozici.
Podle původních plánů měla historie Porsche 911 skončit v roce 1981. Pravděpodobně by se tak stalo, kdyby o tom mohl rozhodovat generální ředitel společnosti Ernst Riermann, který svázal budoucnost Porsche AG s modely 924, 944 a 928. Fuhrmanna však nahradil Američan Peter Schutz a myšlenka na ukončení výroba 911 klesla. To je jistě dobré rozhodnutí, protože modely s motorem vpředu, přestože byly zajímavé, se nikdy nestaly ikonickými a neohrožovaly pozici 911. Na IAA ve Frankfurtu v roce 1984 Porsche ukázalo studiový kabriolet 911 s turbomotorem a pohonem všech kol. Ti, kteří to viděli, dlouho čekali, než se jejich puls vrátí do normálu. Příběh Porsche 911 tedy pokračuje, i když tempo vývoje se na chvíli zpomalilo. Pro modelový rok 1984 opět vychází Carrera a odchází SC, přičemž zdvihový objem motoru se dále zvyšuje. S objemem 3200 cm3 a plně elektronicky řízeným vstřikováním vyvíjí Porsche Type G 235 koní. a 284 Nm točivého momentu, což znamená, že zrychlení na stovku trvá 6 sekund a maximální rychlost je 245 km / h. Existují také první vozy s katalyzátory, které trochu berou výkon - to je 207 koní, poté 217 koní S. Vůz je volitelně vybaven spoilery vpředu i vzadu. V posledním roce výroby firma nabízí nadprůměrně otevřenou verzi Speedster, kývnutí na starou stejnojmennou 356. Rám přední kapotáže je výrazně nižší a v zavazadlovém prostoru jsou vidět dva „boule“. za sedadly řidiče a spolujezdce, pod kterými je skládací látková střecha. Všechny modely jsou k dispozici jako kupé, targa nebo kabriolet. Menší verze Carrery s názvem Clubsport váží 1160 kg a zrychlí na 8 mph za půl sekundy méně, přičemž maximální rychlost je o XNUMX km/h vyšší než u plné verze.
Objednejte si zkušební jízdu!
Máte rádi krásná a rychlá auta? Chcete se ukázat za volantem jednoho z nich? Prohlédněte si naši nabídku a vyberte si něco pro sebe! Objednejte si voucher a vydejte se na vzrušující výlet. Jezdíme na profesionálních tratích rozmístěných po celém Polsku! Města realizace: Poznaň, Varšava, Radom, Opole, Gdaňsk, Bednary, Toruň, Biala Podlaska, Wroclaw. Přečtěte si naši Tóru a vyberte si tu, která je vám nejbližší. Začněte plnit své sny!
Řízení Porsche 911 GT3
Řízení Porsche 911 GT3
