Porsche Panamera Turbo, náš test zimního maratonu - Sportovní auta
Shromáždilo se přes sto historických vozidel se stejným počtem posádek Madonna di Campiglio setkat se s Zimní maraton 2017, obtížný, dlouhý a chladný pravidelný závod, který zahrnuje trasu asi 450 km mezi horskými průsmyky, vesnicemi a (teoreticky) zasněženými štíty. Sněhu není mnoho, ale to nevadí, to, co mě čeká, je už docela těžké. Přestože miluji závodění, tentokrát tu nejsem proto, abych soutěžil, ale abych závod sledoval tím nejlepším možným způsobem: zevnitř. A které auto je lepší než nové Porsche Panamera Turbo? Můj kolega Attilio a já se budeme střídat v řízení auta a dávat pozor, abychom nezasahovali do aut v závodě, dvanáct hodin po sobě, od 14,00:2,00: 550 pátek do XNUMX: XNUMX v sobotu ráno. Vyzbrojen mandarinkami, Redbulls, pohonem všech čtyř kol a XNUMX hp.
Nové Porsche Panamera
Nejprve několik představení. Tam nové Porsche Panamera nejedná se o jednoduchý restyling, ale o 100% nové auto. Nová zadní velmi“devět jedenáct"Dělá odcházejícímu modelu dvacet let." Více zúžené a těsnější linie také dělají to kompaktnější než předchozí verze, ale opravdu vyrostl. Délka narostla o 3,4 cm, šířka o 6 cm, rozvor narostl o 3 cm, což je výhoda pro vnitřní prostor, ale teoreticky nevýhoda pro ovladatelnost. V praxi však systém řízení zadní nápravy (použitý již na pozdní 911) ve skutečnosti zkracuje rozvor vozu tím, že zadní kola natáčí v utažených zatáčkách do protisměru, zatímco natáčením kol v zatáčkách poskytuje větší stabilitu ve vysokých rychlostech. stejným směrem. přenos.
Další důležitou zprávou je nová 8stupňová převodovka PDK: Rychlejší, lehčí a pohotovější než starý Tiptronic, který sice svou práci v klidné jízdě odvedl dobře, ale s nožem mezi zuby trochu uvízl. Nyní je na stejné úrovni jako 911, ale má – doslova – výhodu.
Nejvyšší rychlosti je stále dosaženo na šestém rychlostním stupni, zatímco sedmý a osmý stupeň jsou přeřazeny nahoru, aby se snížil hluk a spotřeba paliva.
Pak existuje 19 "standardní kola (20" u Turbo), Tlumiče PASM, elektronické systémy PDCC a PTV PLUS, které v kombinaci s řízením zadní nápravy dělají zázraky, aby udržely hmotnost Panamery na uzdě. Ano, protože je zde 2.070 XNUMX prázdných kilogramů, ale zdají se mnohem, mnohem méně.
Zlomenina je vidět i zevnitř, kde je hlavní hrdina nový. 12,3 palcový dotykový displej a se senzory přiblížení - více filmové obrazovky než systém infotainment... Porsche chtělo maximální konektivitu, protože ví, že zákazník Panamery chce všechno, i když ne. Z této dotykové obrazovky můžete ovládat vše od ventilačního systému (s téměř sci-fi elektricky nastavitelnými ventilačními otvory) přes navigaci, až po Apple Car Play a nakonec nastavení výšky, obložení, motoru a převodovky auta. Všechno.
Královna Turbo
Nový sortiment Porsche Panamera teď je všechno turbo. Ale v našich rukou Turbo, nejvýkonnější, luxusní a drahá verze. Tlačen V8 4,0 litru twin-turbo (s turbínami s proměnnou geometrií), Panamera Turbo produkuje 550 koní. při 5.750 770 ot / min a monstrózních XNUMX Nm. točivý moment od 1.960 0 ot./min. Dost na to, aby to vypustilo dvě tuny z 100 na 3,6 km / h za 0 s, z 160 na 8,4 km / h za 306 s a dosáhlo rychlosti XNUMX km / h. 158.354 euroCena Panamery 4S je 117,362 4 eur a naftové 121.000 XNUMXS něco přes XNUMX eura.
Panamera na zimním maratonu
Hledejte správné místo řidiče je to skoro rituály, pomáhá cítit se v pohodě, umožňuje volný pohyb rukou a nohou. Podle nového Panamera Nacházím stejnou a stejnou pozici 911: nízké sedadlo, dobře vycentrované pedály a volant dále od sebe. V interiér této nové generace, opravdu High-tech, zlom, který posouvá stuttgartské vozy do nové technologické dimenze. A to je dobře, protože nás čeká dlouhá cesta a potřebujeme veškerou možnou útěchu a pomoc. Ne jako přes sto účastníků Zimní maraton, odvážlivci vyzbrojení roadbooky, šátky, klobouky (mnoho aut jsou kabriolety) a skutečným duchem dobrodružství.
Vložil jsem klíč do přihrádky (která se zdá být vyrobena schválně) středového tunelu a otočil jsem „polovičním klíčem“ nalevo od sloupku řízení a nakonec8litrový motor V4,0 se probouzí s dárkem, ale zdvořilým zvukem. Od prvních metrů na palubě Panamery okamžitě se cítíte v pohodě: není to jako řídit tak velké a těžké auto, ani ne tak výkonné. Stejný pocit jako při jízdě v Cayenne, ale v tomto případě je pocit soudržnosti ještě větší. Ale když zavřete oči – prakticky, pokud nechcete narazit do zdi – zjistíte, že světlonos 911 je pryč. Panamera je další auto pro každého. Všiml jsem si toho také na prvním úseku sjezdu do Pinzolo. Panamera Turbo běží klidně a hbitě jako na kolejích a řízení zůstává vždy vynikající.... Není o ní nic vědět, je tak intuitivní a přímá. 275 mm přední pneumatiky kousají tak silně, že na nedotáčivost musíte mít opravdu sebevražedný instinkt. Ale nejúžasnější na tom je, že je tak lehký a přátelský, že se na něj každý může dostat a jet rychle, velmi rychle, od prvního kilometru.
A to je s ohledem na skutečnost, že vaše pravá noha má přístup vynikající výkon... Předpoklad: Jedu v režimu Sportovní (Sport + řadí velmi tvrdě) a já používám převodovku v manuálním režimu a tlumiče jsou nastaveny pro pohodlí. To umožňuje Panamera Turbo cestovat tak daleko, jak je potřeba, ale Tlumiče PASM elektronicky ovládaný dostatečně měkký, aby kola mohla sledovat asfalt tak, jak by měla.
Je těžké najít přímku, která by byla dostatečně dlouhá na to, aby zařadila více než dva převody za sebou, ale já to vidím. Když spustíte plyn, dojde k mírné přestávce, dokud není plyn zcela otevřený, ale jakmile vzduch načerpá turba, zrychlení bude ostré. Zvuk V8 je příjemný, i když stoupá do zóny s vysokými otáčkami, takže jeho tah je ještě surrealističtější.
I 550 koní dělají svoji práciale je tam točivý moment 770 Nm je k dispozici již při 2.000 XNUMX ot./min. Je toho tolik, že na třetím dělám ostré zatáčky a na čtvrtém nebo dokonce pátém velmi úzkém úseku silnice. Výkon však nestačí k tomu, aby podkopal podvozek Panamery, a to je, pánové, skutečná zbraň vlajkové lodi Porsche. Tah. Vycházím z vlásenkových zatáček s pravou nohou v režimu dupání a Turbona leze jako alpský kamzík: Žádná nedotáčivost, žádná přetáčivost, jen to praskne.
Je to částečně proto, že V8 není tak citlivý jako menší turbodmychadlem přeplňovaný V6 ve 4S, ale elektronika je ve skutečnosti Panamera mají velmi velký mozek a přesně vědí, co dělat a jak to dělat. Pokud však opravdu chcete, je přetáčivost možná, ale je třeba ji hledat a neměli byste se bát ji ovládat, a to i proto, že se ovládá opravdu snadno. Když se uvolní obří zadní pneumatiky 315/35, jednoduše sešlápněte plynový pedál a prudce otočte volantem o několik stupňů. Všechno se děje velmi rychle, ale velmi jasně.
Je to spíše řízení sportovní kompakt než GT. L 'řídící náprava hraje v tomto smyslu agility důležitou roli: funguje tak dobře, že v těsných zatáčkách nikdy nezkřížím ruce, takže k zatáčení je zapotřebí trochu řízení, což není nutné. V okamžiku, kdy se zadní kola začnou točit, můžete zřetelně cítit, ale není to nepříjemný pocit, jako by nákupní košík šel tam, kam chce.
I horské průsmyky na sebe navazují jeden po druhém, ale není tam žádný stín sněhu. Ale v závodě potkáváme desítky účastníků, většinou Porsche. Myslel jsem, že v pravidelných závodech není tempo vysoké, a to dává skutečný plyn! Brzy se ocitneme uvězněni v jednom Porsche 911 T. и Spusťte Startos v závodě na časovací sekci skutečná show. Bylo pozdě v noci, asi po deseti hodinách přímky, kromě půl hodiny na večeři. V pátek večer přijíždíme ve 2,00 téměř rozdělení, unavení, ale bez bolesti. Těžko si dokážu představit vůz Panamera Turbo, který by si s takovým počinem vedl lépe. Je to nezastavitelný mlýnský kámen, ale jedním dokáže vymazat horskou silnici šokující brutalita.
