Porsche Cayenne GTS – zastávka na cestě k Turbu
Už mě štve diskuze o tom, jestli by Porsche mělo vyrábět Cayenne. Mohli bychom také diskutovat o tom, zda by slepice měla snášet vejce. Jistě. Každý model, který dokáže vydělat, je dobrý, protože díky němu má firma peníze na vývoj, což znamená, že díky úspěchu Cayenne si můžeme užívat všechny ty nejlepší a nejlepší generace Porsche 911. Konec důkazů - a posílám fanatiky Porsche 911, aby otestovali Porsche Cayenne.
Navíc dva roky po debutu aktuální generace Cayenne, na cestě k vrcholnému modelu Turbo, který z technických a imageových důvodů prostě musí být nechutně drahý, se objevila nová zastávka - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Proč těch 75 navíc?
Hledejme rozdíly a samozřejmě se nejprve podívejme pod kapotu. Cayenne GTS je vybaven motorem V8 o výkonu 420 k. při 6500 ot./min a točivý moment 515 Nm je k dispozici při 3500 ot./min. Tento výkon umožňuje dvoutunovému SUV zrychlit z 100 na 5,7 km/h za 261 s a dosáhnout maximální rychlosti XNUMX km/h.
Rozdíly od „S“ jsou mírné: dalších 20 koní. a 15 Nm se stejnými údaji na tachometru, o 0,2 sekundy rychlejší na stovky a o 3 km/h vyšší maximální rychlost.
Dalším poznávacím znakem Cayenne GTS, který nemá ani vrcholné Turbo, je 8stupňová automatická převodovka Tiptronic S v příplatkovém paketu Sport Chrono. K tomu se přidává sportovnější podvozek.
Díváme se dál – a ne na hodnoty na papíře, ale na auto samotné. Jak jsem již zmínil výše, GTS obdrželo několik doplňků, které dokazují jeho nejlepší přípravu na asfaltové šílenství. Pokud jde o stylistické změny, jsou jasně viditelné. Příď působí svalnatěji a zadní nárazník hrdě zdobí čtveřice koncovek výfukového systému a prvky opticky snižující světlou výšku. Dokonce i spoiler v něm vypadá fantasticky.
Nechybí ani nové lišty a prahy na bocích, decentní lemy blatníků a lesklé černé akcenty kolem kola.
Celkový vzhled je natolik agresivní a sportovní, že se blíží hranici uměřenosti. Cayenne GTS je stále na správné straně, ale s tímto modelem Porsche byla práce tuningových firem velmi obtížná a jen s pár doplňky rychle překročí meze dobrého tuningového vkusu. Porsche cayenne gts Konzervativní auto to rozhodně není, ale pokud se někomu nelíbí skladový vzhled, určitě si ho oblíbí.
GTS také dostalo v paletě dvě nové barvy – Carmine Red a Peridot Metallic. Zatímco červená varianta je velmi zajímavá, pistáciově zelená lehce kazí image velkého a výkonného SUV, ale o vkusu nemůže být řeč.
Vstupem do kabiny mizí šílenství plastů a doplňků, výrazně se zklidní, ale pár akcentů připomíná, že jedeme modelem GTS. Pohodlí sedadel Porsche je samozřejmě nepopiratelné – osm stupňů nastavení umožňuje zvolit ideální polohu. Kůže a čalounění Alcantara v celém rozsahu - tyto materiály najdete na palubní desce, stejně jako na dveřích, středové konzole a obložení stropu. Na několika dalších místech uvnitř byly také odznaky se slovem „GTS“. V seznamu příplatkové výbavy nechybí ani možnosti výběru doplňků v barvě karoserie. Můžeme se tedy rozhodnout pro bezpečnostní pásy nebo područky v kontrastní barvě, jako je již zmíněná pistáciově zelená. To jsou jistě možnosti pro ty nejextravagantnější a nejdražší klienty. Porsche cayenne gts chtějí udělat sportovní adidas.
Součet optických a technických úprav stojí 75? I u takto drahého auta se jedná o dalších 20 % nákladů na verzi „S“. Sice to není nehorázná cena, protože má za sebou King Turbo, ale vypadá to, že to Porsche opravdu spočítalo - aby neznehodnotilo drahý Cayenne S. Každopádně uvidíme za chvíli, jak to půjde ...
Nejde však jen o image.
Aby z výše uvedené diskuse nevyplynulo, že Porsche hodnotí verze svých vozů jen proto, aby jimi označilo další stupně společenské hierarchie, musím říci, jak se Porsche GTS chová na silnici. „Zážitek z jízdy na Porsche Cayenne“ - tak nazval Porsche představení celé řady Cayenne s motory V8 pod kapotou. Novou hvězdou prezentace se stal GTS, při jehož jízdě jsme mohli vidět, že vyšší cenu, větší výkon a odpovídající vyšší postavení na silnici doprovází také stále více emocí.
Prezentace proběhla rychle, po všech stránkách. Zaprvé plánoval pořadatel jet pouze jednu hodinu a zadruhé o pomalé jízdě v těchto vozech nemohla být řeč. Asfaltové tratě v továrně Porsche u Lipska, hladký asfalt, pneumatiky zahřáté během několika jízd a šepot hořícího vysokooktanového benzínu – i na volnoběh slibuje GTS vynikající automobilový zážitek.
Cayenne S - reference
V pruhu přiléhajícím k dálnici je 10 aut. Zvládám sprint k autu se žlutými brzdovými třmeny (tato barva je vyhrazena pro GTS) a mířím na Cayenne S - potřebuji měřítko! Je těžké tomu uvěřit, ale 400koňová „C-čka“ jako by byla zapomenuta, protože největší poptávka je po modelech GTS a vozů s červenými třmeny – Cayenne Turbo. Nasedám do jednoho z "S" a jedu na něm.
Obrovské dvoutunové SUV se pohybuje plynule. Motor běží celkem tiše, jen nelibostí vrčí, že ještě nevezeme plyn na podlahu. Všechno vypadá velmi klidně a majestátně, dokud nevyjedu na trať – pak sešlápnu silněji plynový pedál a osmiválcové monstrum pod kapotou se začne probouzet. Převodovka provede okamžité podřazení, motor se vytočí do vysokých otáček a začne mě pěkně zasouvat do sedačky a generuje agresivní zvukový doprovod. Určitě to není verze Turbo, jejíž zrychlení je téměř stejné jako u 8, ale Cayenne S pravděpodobně na veřejné silnici nedojde. Jak bude GTS jezdit, když už verze „S“ je tak zábavná? Netrpělivě počítám kruhy.
Jízda SUV však není jen o dlouhých rovinkách, ale i zatáčkách, kde oproti jiným karosářským provedením ztrácejí nejvíce bodů. Zpočátku opatrně, pak čím dál odvážněji hledat rychlost, s jakou se Cayenne S začne vytrhávat ze zatáčky. Abych byl upřímný, tyto pokusy neměly příliš dlouhého trvání, protože díky silnému motoru Cayenne rychle překročil rychlost, při které byl nutný zásah PASM, a volal mě i motor do pořádku. Vysoké těžiště se projevilo i v sérii zatáček, které vyžadovaly hodně soustředění a ne příliš snídaně, takže tělo naklánějící se v rytmu zatáček nebylo překvapením.
Ať tak či onak, měřítko je jasné: Cayenne S je vůz s výkonným motorem, který nevydává příliš mnoho hluku (pokud není výslovně požadován) a odpružením, které na veřejnosti drží krok s motorem při všech rychlostních limitech. Silnice.
Co jsem tedy mohl od GTS očekávat? Pravděpodobně jen tužší a nižší odpružení a nižší profily pneumatik, aby přikrčené auto lépe zvládalo vlastní hmotnost a točivý moment i ve vyšších rychlostech. Uvidíme…
Porsche Cayenne GTS - nabroušené "S-ka"
Po pár jízdách v „obyčejném“ Cayenne S přecházím na Cayenne GTS. Nejsem nijak zvlášť šokován, ale odznaky GTS viditelné na několika místech a volant potažený Alcantarou mě nenechají zmást - nasedl jsem do správného auta. Po nastartování motoru však pozoruji první výrazný rozdíl. Žádné zdvořilé tiché bzučení – čtyři výfuky zde hrozivě pálí a čekají na start.
Vracím se na trať a ... jak jsem čekal - auto není znatelně rychlejší, ale to, jak reaguje na pohyby volantu a zvuky při otevírání plynu, posouvá soutěž "Emotion" o level výš než "S". Jsem zpět na dlouhé rovince a teprve tady mám pocit, že GTS je o něco rychlejší - nebo je to možná subjektivní, protože motor je mnohem hlasitější, ale tak milý a agresivní, že nechcete sundat nohu z auta. plynový pedál.
Zatáčka se ale blíží tak rychle, že za chvíli budu testovat příliš mnoho bezpečnostních systémů, tak dupnu na brzdy. To je chyba - s brzdami GTS by se mělo zacházet s patřičným respektem a mělo by se na ně pouze sahat a nouzovému brzdění by mělo předcházet rozbití skla a přečtení návodu. Vynikající brzdný výkon GTS pochází ze šestipístkových třmenů vpředu a čtyřpístkových vzadu a také z největších brzdových kotoučů, na které se vejdou 20palcové kotouče RS Spyder Design.
Bylo to blízko a před zatáčkou bych zastavil, takže znovu zrychluji a projíždím šikanou s takovou lehkostí, že to vypadá, že jsem jen příliš prudce brzdil. Rychloměr však ukazuje, že tomu tak není – za to může snížené a zesílené odpružení GTS, nízkoprofilové pneumatiky a proprietární systém PASM, který zajišťuje stabilitu vozu.
Několik dalších kol na trati ukázalo, že ventilace sedadel by měla být standardní součástí GTS – vozu, který je tak poutavý a zábavný, že odvod tepla od řidiče je stejně důležitý jako odvod tepla z motoru a brzd. .
Cayenne GTS – Pokračovat
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
