Testovací jízda Porsche 911 Cabriolet: sezóna otevřených dveří

Vydání nové revize kabrioletu založené na ikonickém sportovci

Jako každá nová 911 i tato až příliš zelená 992 S vyvolává stejnou klíčovou otázku – může být ještě lepší? Samotná 911, samotná radost z jízdy a technologický pokrok, který v poslední době vyčerpal svůj potenciál pro kvalitní skoky.

Postupem času se všichni postupně, mikrometr po mikrometru, dostali ke slovu „No, nikde není lepší“, po kterém (jaký hrozný scénář!) By měl být vývoj kvůli dokonalosti zastaven.

Nový model je o něco větší a hlavně širší, především díky zaobleným zadním blatníkům, které kryjí kola, která jsou poprvé v historii 911, stejně jako uzavřená verze kupé, o jeden palec větší než vpředu. .

Zastánci otužilců na internetových fórech se stále přou o design zádi - pochybnosti a nespokojenost se soustřeďují především na celoplošný LED pásek světlometů a automaticky vyjíždějící po 90 km/h spoiler přes celou šířku karoserie.

Faktem je, že dříve to vypadalo, že elegance je na úkor jemnějších prvků, ale jako vždy, inženýři Porsche při změnách něco vzali v úvahu.

V případě nového kabrioletu systém ovládání spoileru zohledňuje, zda je střecha zavřená nebo otevřená, a staví ji do jiného úhlu, čímž zvyšuje využitelnou plochu o 45% a plně využívá příležitosti ke zlepšení aerodynamické komprese a stability zadní nápravy.

Jen dobře odvedená práce

Bez tohoto detailu by večerní jízda po vaší oblíbené horské silnici stěží byla nudnější nebo nebezpečnější. Proč tedy tento problém? Prostě proto, že v Zuffenhausenu mohou. A oni si to mohou dovolit. A oni to chtějí. Dělejte svou práci tím nejlepším možným způsobem.

V ideálním případě by řidič automobilu zcela spontánně začal sdílet tento pohled na věc. Touha po perfekcionismu ovlivňuje smyslovou úroveň a je aktivována touhou dosáhnout lepších výsledků, pokud jde o podélnou a boční dynamiku chování na silnici.

Díky dalšímu zvýšení odezvy adaptivního tlumení poskytuje nová mimořádně stabilní struktura karoserie modelu 911 Cabriolet úroveň pohodlí při jízdě po špatně udržovaných silnicích, spíše jako luxusní limuzína než závodník s rychlostí 300 km / h.

To je na jedné straně. Na druhou stranu zlepšené schopnosti řidiče v nejmenším nezbavují jeho povinností, ale ještě hlouběji ho zapojují do dění. Řízení přesně vyjadřuje stav vozovky.

A ani v režimu „Comfort“ nedochází k žádnému zaváhání a pocitu opožděné reakce a akce – zvláště v podmínkách dynamické jízdy. No, nutno podotknout, že testovaný vůz je vybaven aktivním řízením zadních kol, což mu dodává ještě aktivnější charakter.

Musíme ale předpokládat, že i bez tohoto systému nový kabriolet (stejně jako verze kupé) vstoupí do všech koutů nebo z nich vyjede rychlostí, která je pro většinu vašich společníků příliš nepřijatelná.

Turbodmychadlo je v pořádku

Potřebujete 450 hp, abyste si mohli plně užít venku? Samozřejmě že ne ... Ale nezasahují. Protože tito koně, kteří při změně zátěže řvou a sténají jako mimozemšťané, a při vysokých otáčkách znějí stejně jako dříve, navzdory filtrům pevných částic netahují násilně a nekontrolovatelně jako hřebci.

Stává se vám někdy, že byste narazili na 7500 XNUMX otáček za minutu a zařadili na další rychlostní stupeň pomocí jednoho z (spíše levně vypadajících) plastových pádel? S velkým potěšením.

Nepochybně atmosférické motory byly v minulosti jakousi výjimkou, ale toto Biturbo jim není o nic horší - je prostě jiné. Cestujete s ní, cítíte zadostiučinění pro vaše uši a s dobromyslnou ironií vzpomínáte na tvrzení, že tato generace 911 bude tak dokonalá, že za volantem nenechá prostor pro emoce.

Pokud vám hrozí úžeh, zima nebo vlhko, skládací střecha se dokáže zavřít do 12 sekund – v klidu nebo při jízdě rychlostí do 50 km/h netrpí o něco tenčím čalouněním nových sedadel, jejichž záda se složí vytažením kožených "uší" (skvělý nápad) místo tlačení obvyklých pák.

Tento kabriolet lze navíc bezpečně používat po celý rok – v neposlední řadě díky skvělé výbavě (ne příliš vlezlé) moderními asistenčními a komunikačními systémy.

Prémiové Porsche, které chce pro verzi s pevnou střechou, je 14 200 EUR, což se vzhledem k dalším vlastnostem zdá být více než přijatelné, protože malé zadní okno výrazně omezuje výhled řidiče, zpětná kamera a parkovací senzory jsou součástí standardní výbavy.

992 se objeví v létě bez indexu S, ale s dostatečným výkonem a souběžně s ním se začnou nabízet úpravy s manuálními převodovkami. A od letošního roku bude k dispozici skutečná kanonáda stávkujících premiér v podobě Turbo, GT3 a Targa.

Porsche podle všeho dobře ví, co fanoušci značky chtějí. Ve skutečnosti stále existuje právě kvůli tomu ...