Testovací jízda Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara odchází bez dědice. Společnost říká, že výroba modelu ještě nebyla ukončena a do konce roku bude dost aut. Přesto je osud vozu zpečetěn. Ale „Grand Vitara“ je opravdu jedinečné auto. Přesně tak, i když povídání o legendárních a terénních schopnostech tohoto modelu vyvolává úsměv. Naše Grand Vitara si pevně vydobyla pověst rodinného auta a často vídáte ženy řídit crossover.
Současná „Grand Vitara“ byla navržena v době, kdy „Kashkaya“ a „Tiguana“ ještě nebyly a všichni si dobře pamatovali, co je to SUV. Crossover s nezávislým zavěšením je proto postaven na rámu, i když integrovaném do karoserie, a je vybaven permanentním pohonem všech kol s nízkým převodovým stupněm.
Žebrovaná vložka mezi kapotou a bočním křídlem, zakřivení zadního sloupku, které se mění v lucernu - najdete prvotřídní designová řešení ve vzhledu pevně pletené Grand Vitary s nafouknutými oblouky. Ale za téměř 10 let výroby se vůz již seznámil, ačkoli vzhled crossoveru byl aktualizován dvakrát. Tím nechci říci, že nasekané tvary automobilu ztratily svůj význam - stačí se podívat na novou generaci modelu Vitara vytvořenou ve stejném stylu.
Jakmile jste uvnitř, chápete, že čas si vybral svou daň. A bod není v tvrdém plastu předního panelu s jednoduchými stříbrnými vložkami a ne v odporném „dřevě“, jako by vystřiženém ze sovětského nábytku. Tlačítko „rozhlasová stanice“ vypadá, že okamžitě odrazuje od hledání Bluetooth a USB, ale v maximální konfiguraci jej lze nahradit multimédii s barevnou obrazovkou. Zařízení jsou jednoduchá, ale snadno čitelná.
Bod je ve fitku, respektive v jeho vlastnostech. Na rozdíl od velké většiny moderních výhybek není volant na dosah nastavitelný. Přistání nabízí dvě možnosti: natočit nohy nebo natáhnout ruce - obě jsou stejně nepohodlné. Kromě toho je profil sedadla řidiče pohodlný pouze vzhledem a polštář je poměrně krátký. Fyzické nepohodlí se mísí s psychologickým: s nostalgií si pamatujete židle s nastavitelnou bederní opěrkou, masáží, vyvinutou společně s NASA, schválenou ortopedickou asociací. Jako by to všechno neexistovalo.
Recenze by však pravděpodobně měla být dobrá: vysoká poloha k sezení, tenké sklo a velká skleněná plocha. Stěrače však opouštějí špinavou oblast vedle levého sloupku a vytvářejí mrtvý bod. Spotřeba kapaliny do ostřikovače v tání se blíží spotřebě benzínu. K potlačení filmu na přední straně nebyl tlak trysek dostatečný, ostřikovače světlometů se ukázaly jako neúčinné - museli dokonce zastavit ruční otírání optiky, jinak by auto osleplo.
Motor o objemu 2,4 litru s téměř stejným průměrem válce a zdvihem pístu se rychle a ochotně roztáčí do provozních otáček. Obzvláště pokud přepnete 4stupňový „automat“ středního věku na sport. V normálním režimu je automatická převodovka pomalá, zadrhává, proto je pohyb trhaný. Zároveň má člověk pocit, že motor pro crossover je poměrně slabý, i když Grand Vitara nelze nazvat těžkým autem - jeho hmotnost je o něco větší nebo na úrovni konkurentů.
Obecně se při řízení Grand Vitara zdá, že řídíte masivnější a rozměrnější auto. To je částečně způsobeno pomalými odezvami řízení, částečně kvůli poměrně kluzkým zimním pneumatikám, díky nimž bylo nutné brzdit dříve a tvrději. Malé rozměry crossoveru jsou zároveň vhodné pro jistý pohyb v městském provozu.
18palcová kola namontovaná na vozidle zbytečně ztěžují jízdu Grand Vitary. Crossover se otřásá v boxech a kloubech a pro pohodlný pohyb potřebuje kola alespoň o jednu velikost menší a ne tak těžká. Současně při vysoké rychlosti vyžaduje vůz řízení a otáčí se střídavě. Ukázalo se, že Grand Vitara je pohodlná při hladké a pomalé jízdě po rovné silnici. Ale bylo toto auto určeno pro? Díky vyspělé převodovce s permanentním pohonem všech kol totiž dokáže jezdit bezohledně a díky spouštěcí řadě má teoreticky výhodu oproti ostatním crossoverům.
V režimu 4H není tah rovnoměrně rozložen, ale ve prospěch zadních kol. To dává návyky pohonu zadních kol Grand Vitara: na ledové nebo sněhové kůře vůz snadno jede do strany. V segmentu crossoverů má Grand Vitara nejpokročilejší hnací ústrojí. Ale pochopit režimy jeho provozu není tak snadné, jak by se zdálo.
Ve výchozím režimu 4H je lepší se ze silnice nehýbat – Grand Vitara nevykazuje zvláštní terénní vlohy a chová se jako obyčejný crossover. Systém pohonu všech kol není nastaven tak, aby se vypořádal s terénem, a navíc elektronika motor zrádně škrtí. Takže to netrvá dlouho. Stisknu obří tlačítko s nápisem ESP na středové konzole, ale nenacházím pochopení: stabilizace je deaktivována pouze ve 4HL. To znamená, že pro vypnutí stabilizačního systému musíte nejprve uzamknout středový diferenciál. A to není na dlouho: po rychlosti 30 km/h se elektronické vodítko opět napne. Poručenství ESP-paranoika se můžete radikálně zbavit, pokud přejdete na nižší se středovým zámkem (4L LOCK). V tomto případě je systém směrové stability vypnutý a kontrola trakce zůstává, zpomaluje prokluzující kola a tím simuluje zablokování kol.
Blokování středů je zde spravedlivé a rovnoměrně rozděluje trakci mezi nápravy a snížená řada, i když s malým koeficientem 1,97, zvyšuje trakční schopnosti Grand Vitary. Nebude nadbytečné přepínat automatickou převodovku do „sníženého“ režimu - zůstane tedy na prvním rychlostním stupni. Na panenském sněhu se auto pohybuje sebevědomě, jako skutečné SUV, ale s obtížemi se vyrovná na úrovni většiny crossoverů: elektronika buď kousne kola, pak je nechá roztočit. A to je důležitá dovednost - pohyby odpružení jsou malé. Navíc geometrická schopnost běžet, téměř nejlepší ve své třídě, umožňuje automobilu, aniž by narazilo do nárazníku, ochrany klikové skříně a tlumiče výfuku, stoupat dále než u jiných SUV. A výstup není skutečností, protože na tomto území již platí přísnější zákony o SUV. Přítomnost podřazování je však důležitá při tažení, když například potřebujete vytáhnout něčí auto ze závěje nebo přívěsu s ATV z vody.
Loni to bylo nejprodávanější Suzuki na ruském trhu – více než 10 100 vozů. Popularita Grand Vitara je snadno pochopitelná: praktický a prostorný crossover. Salon je široký - do druhé řady se bez problémů vejdou tři lidé a je kam naložit věci a nákupy. Vzhledem k tomu, že rezervní kolo je zavěšeno na dveřích, je nakládací výška zavazadlového prostoru malá. A to je téměř SUV, i když je nepravděpodobné, že by většina jeho majitelů využívala složitou převodovku pohonu všech kol na 2015 %. Další konkurenční výhodou byla cena, ale od roku XNUMX Grand Vitara dramaticky zdražila a i přes slevy avizované automobilkou stále stojí slušně.
Se všemi výše uvedenými přednostmi zanechalo Suzuki Grand Vitara nejednoznačný dojem. Každý rok, s každým zvýšením ceny, s příchodem modernějších konkurentů, byly jeho nedostatky stále kritičtější. V případě Land Roveru Defender nebo Jeepu Wrangler se chybné výpočty v ergonomii dají překvapivě snadno snášet – přinášejí útrapy a dobrodružství. Ve třídě crossoverů je důležitý především komfort, malé rozměry a skromná spotřeba paliva a také možnosti. Mnohem masivnější a populárnější segment diktuje stejná pravidla pro všechny. Proto se Suzuki rozhodla uzavřít projekt Grand Vitara, stát se jako všichni ostatní a žít podle pravidel. Nová Vitara je i přes známé rysy obyčejný crossover s monokokovou karoserií a motorem napříč. A toto kompaktnější auto osloví spíše ženy.
Evgeny Bagdasarov
