Testovací jízda Kia cee'd
V Evropě je málo stylového vzhledu – tam je také důležité sledovat moderní trendy v oblasti životního prostředí. Jako například přeplňování, přímé vstřikování a robotizované převodovky. Kia cee'd proto již nemá stylistické, ale technické aktualizace. Některé z nich jsou určeny i pro ruský trh...
„Rozhodli jsme se ukázat aktualizovaný cee'd v Itálii, protože je to rodiště designu,“ udělal významnou pauzu prezident Kia Motors Rus Kim Sung-hwan. "Jako Korea." Korejský design je skutečně mladší než korejský automobilový průmysl a vzhled vozů Kia vytvořil Evropan - Peter Schreyer. Ale v Evropě je málo stylového vzhledu - je také důležité sledovat moderní trendy v oblasti životního prostředí. Jako například přeplňování, přímé vstřikování a robotizované převodovky. Kia cee'd proto již nemá stylistické, ale technické aktualizace. Některé z nich jsou určeny i pro ruský trh.
Stále nedostaneme turbodmychadlo s malým kubickým nebo dieselovým motorem, ale objeví se motor 1,6 s přímým vstřikováním. Byl vytvořen na základě známého vícebodového vstřikovacího motoru, ale ze stejného objemu bylo odebráno více výkonu: 135 vs. 130 koní. a 164 proti 157 newtonmetrům. Nový motor je zároveň také ekonomičtější. V Evropě, na rozdíl od Ruska, je tato pohonná jednotka známá již více než dva roky, ale robotická skříň se dvěma suchými spojkami, která je s ní dodávána, je zcela novou jednotkou. Korejci jej vyvinuli sami a dokonce si nechali patentovat materiál spojkových kotoučů. Některé komponenty převodovky dodává Luk. Na rozdíl od Volkswagenu DSG nemá přeřazení na starosti elektrohydrauliku, ale elektromechaniku.
Vzhled aktualizovaného cee'du přidal pár drobností: auto tolik neotevírá značkovou „tygří tlamu“. Nové mlhovky jsou odvážně shrnuty do chromu, v zadním nárazníku se objevily příhradové sekce. Detaily kabiny prošly chromem a tlačítko spouštění motoru je nyní hliníkové. Kia cee'd a před restylováním zaujala výbavou – která stála pouze vyhřívaný volant a obří panoramatické střešní okno. S aktualizací přibyl do pole možností systém sledování mrtvého úhlu, pokročilé parkování aut a nová multimédia s navigací TomTom. Je schopen přistupovat k internetu prostřednictvím připojeného smartphonu, může zobrazovat počasí a dopravní zácpy. A pokud systém před sebou detekuje dopravní zácpu, rychle najde možnosti objížďky.
Je škoda, že vybavením modernizovaných vozů vyhřívanými tryskami ostřikovačů Kia nerozšířila topení na celé čelní sklo a omezila se pouze na klidovou zónu kartáčů. V Itálii je to zcela neviditelná možnost, ale v Rusku je to důležité, zejména proto, že i mladší Rio ohřívalo sklo.
Další technickou aktualizací byl motor 1,4 nové rodiny Kappa. Zachovává si vícebodové vstřikování a vyvíjí stejných 100 koní jako předchozí hnací ústrojí Gamma. Existují však také rozdíly: špičkový výkon se nyní vyskytuje při vyšších otáčkách a maximální točivý moment je mírně snížen: 134 oproti 137 Nm, ale je k dispozici při nižších otáčkách klikového hřídele. V testu však nebyly žádné takové stroje.
„Sidu“ opět finalizoval podvozek a sliboval více pohodlí na nerovných cestách. Zavěšení třídveřového hatchbacku pro_cee'd úzkostlivě hlásí praskliny, spáry a záplaty – na silnicích Umbrie je jich nečekaně mnoho. Ve zvlášť rozbitých partiích prochází tělem a volantem nepříjemné chvění. Třídveřová si ale vede dobře na klikatých cestách: náklony jsou malé, stabilizační systém dokáže auto roztočit a ve vysoké rychlosti se potýká s nedotáčivostí. Sportovní režim elektrického posilovače umožňuje přesně zvolit úhel otáčení, i když úsilí nelze nazvat přirozeným.
Bojový duch se ale ztrácí mezi motorem a převodovkou – i při sešlápnutém plynovém pedálu auto zrychluje na poloviční výkon. Motor žije na vrcholu - vyvíjí maximální točivý moment blíže k 5 tisícům otáček, maximální výkon - na 6 tisíc. Robot mu prostě nedovolí dostat se tam, přepnout dříve, ekologicky. I do kopce se převodovka tvrdošíjně snaží zařadit bez řazení. Stisknutí tlačítka Active/Eco nijak radikálně nemění temperament vozu. Sportovní režim způsobí, že se motor otáčí silněji, ale na voliči to není nijak vyznačeno - zkuste si tipnout, že je potřeba přesunout páku do „ruční polohy“ M. Špičkového zpětného rázu však nedosahuje a pouze řadicí páky umožňují vymáčknout z motoru maximum.
Pětidveřový hatchback jezdí měkčeji nejen kvůli menším šestnáctipalcovým kolům a pneumatikám s vyšším profilem. Vedoucí oddělení vývoje produktů ve společnosti Kia Motors Rus Kirill Kassin potvrdil, že nastavení odpružení pro všechny vozy se liší. Pětidveřová již neprovokuje rychlou jízdu - zde začínáte chápat, že motor a „robot“ se prostě staly obětí vysokých očekávání a v jejich svazku není tolik minusů, jak se zpočátku zdálo.
Přestože „robot“ nepodporuje sportovní chování, přepíná plynule, téměř jako klasický „automat“. Sedadla, která na trojdveřová vozidla nevypadala dostatečně sportovně, jsou právě tady a nízký strop netlačí na cestující vzadu. Pokud u třídveřového automobilu motor stěží prošel dodatečnou izolací proti hluku (inovace pro všechny upravené „Sidy“), pak u pětidveřového vozu začnete litovat absence „Shumky“ v podbězích - tvrdé korejské pneumatiky otravují bzučením. Při výběru 16palcových kol se však budete muset vzdát mnoha možností, které jsou k dispozici ve spojení s 17palcovými koly. Například navigace, elektrická ruční brzda a systémy sledování mrtvého úhlu.
Pokud je pětidveřový hatchback zlatou střední cestou, pak je kombi v extrémním pólu pohodlí: jezdí plynule i v maximální konfiguraci se 17palcovými koly. Přínosem pro pohodlí bylo ovládání: cee'd_sw je méně sestavený, paty těžší, mírně řídí zadní nápravu. Je však nepravděpodobné, že by kupující kombíku řídil auto s nákladem a domácnosti. Hodnotu vozu měří ne v sekundách, ale v litrech. Kombi cee'd_sw je nejprostornější v rodině. Má vyšší strop a díky zvětšenému zadnímu převisu je kufr větší o 148 litrů.
Motor 1,6 L s distribuovaným vstřikováním zůstane v provozu a bude i nadále k dispozici s klasickým šestistupňovým „automatem“ až do úrovně výbavy Luxe. Statistiky ukazují, že v Rusku představuje více než 6% prodeje a více než 94% kupujících si vybere auto s automatickou převodovkou.
Nová pohonná jednotka a „robot“ jsou nabízeny pro všechna těla cee'd, ale pouze ve dvou nejvyšších úrovních výbavy: Prestige a Premium. Chcete-li se stát vlastníkem takového automobilu, budete muset překročit psychologickou hranici 13 349 $. Dříve byl podíl těchto verzí pouze 10% a je zcela logické, že i tentokrát bude uchazečů málo. Nový motor a převodovka navíc nemají žádné zásadní výhody: díky nim bude cee'd o něco rychlejší a bude mít nižší spotřebu paliva, zejména v městském režimu, kde je rozdíl ve spotřebě, soudě podle deklarovaných čísel, pouze litr. Ruský kupující má navíc předsudky vůči robotickým boxům a Kia se bude muset tvrdě snažit, aby se jim dobře dařilo.
Kia usnadňuje výběr a nabízí možnosti pro robotické „Sidy“, bez nichž si mnozí již moderní auto nepředstavují. A mluvíme mimo jiné o volitelných drobnostech, jako je systém sledování mrtvého úhlu, bezklíčový vstup, automatické parkování a navigace s dopravní zácpou. V „Side“ s cenovkou nižší než milion nenajdete žádný stabilizační systém, ani elektricky sklopná boční zrcátka, ba dokonce ani zpětnou kameru.
Nový motor navíc nezvyšuje náklady na auto. Pokud dříve byla mezera mezi úrovněmi výbavy Luxe a Prestige u stejných motorů 1 334 $, nyní, když všechny aktualizované vozy mírně stouply v ceně, se rozdíl mezi „Luxe“ a „Prestige“ zmenšil o 66 $.
Kia zavádí nové technologie velmi opatrně a malý prodej špičkových verzí cee'd je stále v jejích rukou: musíte zkontrolovat, jak se bude nová pohonná jednotka a nová převodovka chovat v ruských podmínkách. Pokud nebudou žádné stížnosti, pak možná Kia nabídne nový motor a „robota“ pro všechny úrovně výbavy ruského „Sidova“.
Ve sportovní verzi GT je vidět ještě méně viditelných změn - volant s řezem akordů, větší přední brzdy a nové turbodmychadlo, které poskytuje vyšší tlak. Výkon motoru 1,6 zůstal nezměněn: 204 k. a 265 Nm, ale vrcholu tahu dosáhne dříve. Ve srovnání s pre-stylingem GT je zpoždění turba méně patrné a v předturbínové zóně motor táhne o něco lépe.
Zrychlení bylo sníženo o desetinu sekundy, ale pokud byste chtěli, mohli byste odhodit ještě více - rychlostní stupně šestistupňové „mechaniky“ jsou poměrně dlouhé. Úkolem však nebylo předjet soupeře: Kia cee'd GT se všemi svými zjevnými výhodami lze jen stěží označit za nekompromisní hot hatch. Opěrky sedadel Recaro jsou příliš široké a vícebarevné měřiče tlaku a točivého momentu, které se objeví na palubní desce po stisknutí tlačítka GT, jsou spíše showstopperem.
Na druhou stranu, nezkušený řidič může s tímto autem začít: je levný ve srovnání s konkurencí, je dostatečně rychlý, ale poslušný a vhodný pro každodenní výlety. V dopravní zácpě nejsou ovládací prvky otravné s nadměrnou hmotností a motor je výbušný.
Pokud jde o nastavení jízdy, GT je řádově lepší než ostatní verze „Sida“. Na 18palcových kolech se necítí tak živě jako běžný třídveřový hatchback, i když s ještě sportovnějším laděním. Úsilí o volant je přirozenější a moment obnovy je výraznější než u standardního automobilu, kde je oblast téměř nulové příliš viskózní. Ale strukturálně se jedná o stejný elektrický zesilovač, jen s odlišným nastavením.
