Úžasná historie balónků
Když se lidé dozvěděli, že i vzduch má určitou váhu (litr vzduchu váží 1,2928 g a metr krychlový je asi 1200 g)), došli k závěru, že téměř vše, co je ve vzduchu, ztrácí tolik, kolik váží. vytěsňování vzduchu. Předmět se tedy mohl vznášet ve vzduchu, pokud by vzduch, který vytlačil, byl těžší než on. Díky Archimédovi tedy začala mimořádná historie balónů.
Známí jsou v tomto ohledu především bratři Montgolfierové. Využili toho, že teplý vzduch je lehčí než studený. Velká kopule byla ušita z docela lehkého a odolného materiálu. Míč měl na dně otvor, pod kterým se zapaloval oheň, hořící v ohni uspořádaném v nádobě ve tvaru lodi připevněné ke kouli. A tak se v červnu 1783 vznesl k nebi první horkovzdušný balón. Bratři svůj úspěšný let zopakovali za přítomnosti krále Ludvíka XVI., dvora a mnoha podřadných diváků. K balónu byla připojena klec obsahující několik zvířat. Podívaná trvala jen pár minut, jelikož se obal balónku roztrhl a samozřejmě spadl, ale jemně, a proto se nikdo nezranil.
První zdokumentovaný pokus o použití modelu balónu provedl v srpnu 1709 Bartolomeo Lourenço de Gusmão, kaplan portugalského krále Jana.
V srpnu 1783 bratři Robertové podle pokynů Jacquese Alexandra Charlese napadlo použít jiný plyn, více než 14krát lehčí než vzduch, zvaný vodík. (Kdysi se získával např. litím zinku nebo železa kyselinou sírovou). S velkými obtížemi naplnili balón vodíkem a vypustili ho bez cestujících. Balón spadl za Paříž, kde ho obyvatelé v domnění, že má co do činění s jakýmsi pekelným drakem, roztrhali na malé kousky.
Brzy se v celé Evropě a Americe začaly stavět balony, většinou s vodíkem. Ohřev vzduchu se ukázal jako nepraktický, protože často docházelo k požárům. Vyzkoušeny byly i další plyny, například svítiplyn, který se používal ke svícení, ale je nebezpečný, protože je jedovatý a snadno exploduje.
Balónky se rychle staly důležitou součástí mnoha komunitních her. Používali je i vědci ke studiu horních vrstev atmosféry a dokonce jeden cestovatel (Salomon August Andre (1854 - 1897), švédský inženýr a průzkumník Arktidy) se v roce 1896 neúspěšně vydal balonem do objevit severní pól.
Právě tehdy se objevily tzv. pozorovací balony vybavené přístroji, které bez lidského zásahu registrují teplotu, vlhkost atd. Tyto balony vzlétají do velkých výšek.
Brzy se místo kulovitého tvaru kuliček začalo používat podlouhlé „prsteny“, jak koule tohoto tvaru nazývali francouzští vojáci. Byly také vybaveny kormidly. Kormidlo balónu pomáhalo málo, protože nejdůležitější byl směr větru. Díky novému zařízení se však balón mohl trochu „odchýlit“ od směru větru. Inženýři a mechanici přemýšleli o tom, co udělat, aby ovládli rozmary větru a mohli létat jakýmkoli směrem. Jeden z vynálezců chtěl použít vesla, ale sám zjistil, že vzduch není voda a efektivně veslovat nelze.
Zamýšleného cíle bylo dosaženo teprve tehdy, když byly vynalezeny motory poháněné spalováním benzínu a použity v automobilech a letadlech. Tyto motory vynalezl německý Daimler v roce 1890. Dva z Daimlerových krajanů chtěli vynález využít k přesunu balónků velmi rychle a pravděpodobně bez přemýšlení. Bohužel explodující benzín zapálil plyn a oba zemřeli.
To neodradilo dalšího Němce, Zeppelina. V roce 1896 vyrobil první horkovzdušný balón, který po něm dostal jméno Zeppelin. Obrovský podélný plášť, natažený přes lehké lešení a vybavený kormidly, zvedal stejně jako u letadel velký člun s motory a vrtulemi. Zeppeliny byly postupně zdokonalovány, zejména během první světové války.
Přestože těsně před XNUMX. světovou válkou došlo v konstrukci horkovzdušných balónů k velkému pokroku, věřilo se, že je nečeká velká budoucnost. Jejich stavba je nákladná; pro jejich údržbu jsou nutné velké hangáry; snadno se poškodí; zároveň jsou pomalí, pomalí v pohybech. Jejich četné nedostatky byly příčinou častých katastrof. Budoucnost patří letadlům, zařízením těžším než vzduch, které unáší rychle se otáčející vrtule.
