porucha regulátoru tlaku paliva
Obsah
porucha regulátoru tlaku paliva vést k tomu, že spalovací motor se obtížně startuje, má „plovoucí“ volnoběžné otáčky, vůz ztrácí dynamické vlastnosti, někdy uniká palivo z palivových hadic. obvykle je regulátor tlaku paliva (zkráceně RTD) instalován na rozdělovači paliva a jedná se o podtlakový ventil. U některých modelů vozidel se RTD zařezává do zpětného vedení paliva palivového systému. abyste zjistili, že porucha palivového systému je vadným regulátorem tlaku, musíte provést řadu jednoduchých kontrol.
Kde je regulátor tlaku paliva
abychom našli místo instalace regulátoru tlaku paliva, pojďme zjistit, co to je a k čemu slouží. To pomůže při dalším hledání a diagnostice.
První věc, kterou potřebujete vědět, je, že existují dva základní typy RTD – mechanické (starý model) a elektrické (nový model). V prvním případě se jedná o podtlakový ventil, který má za úkol převést přebytečné palivo při nadměrném tlaku příslušnou hadicí zpět do palivové nádrže. Ve druhém je to snímač tlaku paliva, který přenáší relevantní informace do počítače.
Regulátor tlaku paliva je obvykle umístěn na rozdělovači paliva. Další možností jeho rozšíření je zpětná palivová hadice napájecího systému. existuje také možnost - umístění regulátoru je v palivové nádrži na modulu čerpadla. V takových systémech není žádná vratná hadice paliva jako zbytečná. Taková implementace má několik výhod, včetně zjednodušení konstrukce (žádné další potrubí), přebytečné palivo se nedostává do motorového prostoru, palivo se méně zahřívá a tolik se neodpařuje.
Jak funguje regulátor tlaku paliva
Strukturálně má ventil starého typu (instalovaný na benzínových autech) své vlastní tělo, uvnitř kterého je ventil, membrána a pružina. V pouzdře jsou tři vývody paliva. Prostřednictvím dvou z nich prochází benzín regulátorem tlaku a třetí výstup je připojen k sacímu potrubí. Při nízkých (včetně volnoběžných) otáčkách motoru je tlak paliva v systému nízký a všechno jde do motoru. Se zvyšováním otáček se v rozdělovači zvyšuje odpovídající tlak, to znamená, že na třetím výstupu RTD vzniká podtlak (vakuum), který při určité hodnotě překoná odporovou sílu své pružiny. tím dojde k pohybu membrány a otevření ventilu. V souladu s tím se přebytečné palivo dostane do druhého výstupu regulátoru a vrací se zpět do palivové nádrže přes vratnou hadici. Díky popsanému algoritmu se regulátor tlaku paliva často nazývá také zpětný ventil.
Co se týče snímače tlaku paliva, je to trochu složitější. Skládá se tedy ze dvou částí – mechanické a elektrické. První částí je kovová membrána, která se prohne pod silou způsobenou tlakem v palivovém systému. Tloušťka membrány závisí na tlaku, pro který je palivový systém navržen. Elektrickou část snímače tvoří čtyři tenzometry zapojené podle schématu Winstonova můstku. Je na ně aplikováno napětí a čím více se membrána ohýbá, tím větší bude výstupní napětí z nich. A tento signál je odeslán do ECU. A v důsledku toho elektronická řídicí jednotka vyšle příslušný příkaz čerpadlu, aby dodalo pouze množství paliva, které je v danou chvíli potřeba.
Vznětové motory mají mírně odlišnou konstrukci regulátoru tlaku paliva. jmenovitě sestávají ze solenoidu (cívky) a dříku, který se opírá o kouli, aby blokoval vratný posuv. Děje se tak z toho důvodu, že vznětový spalovací motor při provozu velmi silně vibruje, což má vliv na opotřebení klasického (benzinového) regulátoru paliva, tedy dochází k částečné a dokonce úplné kompenzaci hydraulických vibrací. Místo jeho instalace je však podobné – v palivové liště spalovacího motoru. Další možnost je na skříni palivového čerpadla.
Známky rozbitého regulátoru tlaku paliva
Existuje pět základních příznaků selhání regulátoru tlaku paliva (oba typy), které lze použít k posouzení úplného nebo částečného selhání této důležité jednotky. Následující znaky jsou navíc typické pro vozy s benzínovým i naftovým spalovacím motorem. Je však vhodné zmínit, že uvedené situace mohou být známkami poruchy jiných součástí motoru (palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr), proto je vhodné provést komplexní diagnostiku pro přesné zjištění jeho výkonu. Příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva jsou tedy následující:
- Obtížné startování motoru. To se obvykle projevuje dlouhou torzí startéru se sešlápnutým plynovým pedálem. Navíc je tento znak charakteristický za jakýchkoliv vnějších povětrnostních podmínek.
- Motor se zastaví na volnoběh. Pro zachování jeho provozu musí řidič neustále přidávat plyn. Další možností je, když spalovací motor běží naprázdno, otáčky jsou většinou „plovoucí“, nestabilní, až do úplného zastavení motoru.
- Ztráta síly a dynamiky. Zjednodušeně řečeno auto „netáhne“, zejména při jízdě do kopce a/nebo v naloženém stavu. ztrácí se i dynamická charakteristika vozu, zrychluje špatně, čili při pokusu o akceleraci dochází k hlubokému propadu otáček při jejich vysokých hodnotách.
- Z palivového potrubí uniká palivo. Zároveň nepomáhá výměna hadic (svorek) a dalších blízkých prvků.
- Přetečení paliva. Jeho hodnota bude záviset jak na faktorech poruchy, tak na výkonu spalovacího motoru.
Pokud se tedy objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků, měla by být provedena další diagnostika, včetně použití elektronického skeneru chyb dostupného v paměti počítače.
Chyba regulátoru tlaku paliva
Diagnostické chyby regulátoru tlaku paliva
V moderních automobilech je jako regulátor instalován snímač tlaku paliva. Při jeho částečném nebo úplném selhání se v paměti elektronické řídicí jednotky ICE vytvoří jedna nebo více chyb spojených s tímto uzlem. Současně se na palubní desce aktivuje kontrolka poruchy spalovacího motoru.
Když dojde k poruše DRT, pak se řidič nejčastěji setkává s chybami pod čísly p2293 a p0089. První se nazývá "regulátor tlaku paliva - mechanická porucha." Druhý - "regulátor tlaku paliva je vadný." U některých majitelů automobilů se při poruše odpovídajícího regulátoru v paměti počítače vygenerují chyby: p0087 „tlak naměřený v rozdělovači paliva je příliš nízký v porovnání s požadovaným“ nebo p0191 „regulátor tlaku paliva nebo tlakový senzor“. Vnější známky těchto chyb jsou stejné jako obecné známky selhání regulátoru tlaku paliva.
K řídicí jednotce vozu se můžete připojit jak přes Bluetooth, tak i přes Wi-Fi. Scan Tool Pro s 32bitovým čipem a bezproblémovým připojením čte a ukládá všechna data snímačů nejen ve spalovacím motoru, ale i v převodovce, převodovce, případně pomocných systémech ABS, ESP atd. lze jej také použít k monitorování naměřených hodnot tlaku paliva v reálném čase, které přenáší do ECM vozu při provádění řady kontrol.
Kontrola regulátoru tlaku paliva
Kontrola výkonu regulátoru tlaku paliva bude záviset na tom, zda je mechanický nebo elektrický. starý regulátor benzín ICE dost snadné na kontrolu. Musíte jednat podle následujícího algoritmu:
- najděte vratnou palivovou hadici v motorovém prostoru;
- nastartujte spalovací motor a nechte jej běžet asi jednu minutu, aby již nebyl studený, ale ani dostatečně horký;
- pomocí kleští (opatrně, aby nedošlo k jejich poškození !!!) sevřete výše uvedenou hadici zpětného vedení paliva;
- v případě, že spalovací motor před tím „trnul“ a fungoval špatně a po sevření hadice fungoval dobře, znamená to, že selhal regulátor tlaku paliva.
Jak zjistit výkon na vstřikovači
V moderních vstřikovacích benzínových ICE jsou za prvé instalovány kovové trubky namísto pryžových palivových hadic (kvůli vysokému tlaku paliva a kvůli spolehlivosti a životnosti) a za druhé jsou namontovány elektrické senzory založené na tenzometrech.
V souladu s tím se kontrola snímače tlaku paliva snižuje na kontrolu výstupního napětí ze snímače, když se mění tlak dodávaného paliva, jinými slovy zvýšení/snížení otáček motoru. Což dá jasně najevo, že regulátor tlaku paliva je nefunkční nebo ne.
Další metodou kontroly je manometr. Tlakoměr je tedy připojen mezi palivovou hadici a armaturu. Než to uděláte, nezapomeňte odpojit podtlakovou hadici. také musíte nejprve zjistit, jaký by měl být normální tlak paliva ve spalovacím motoru (liší se u karburátorových, vstřikovacích a dieselových motorů). Typicky je pro vstřikovací ICE odpovídající hodnota v rozsahu přibližně 2,5 ... 3,0 atmosféry.
Je nutné nastartovat spalovací motor a přesvědčit se podle údajů na tlakoměru o správném tlaku. Dále se musíte trochu pohrabat. Zároveň mírně klesne tlak (o desetiny atmosféry). Poté se tlak obnoví. pak je třeba použít stejné kleště k sevření vratné palivové hadice, v důsledku čehož se tlak zvýší na asi 2,5 ... 3,5 atmosféry. Pokud se tak nestane, regulátor je mimo provoz. Pamatujte, že hadice nesmí být delší dobu skřípnuté!
Jak testovat naftu
Kontrola regulátoru tlaku paliva u moderních vznětových systémů Common Rail je omezena pouze na měření vnitřního elektrického odporu indukční cívky ovládání snímače. Ve většině případů je odpovídající hodnota v oblasti 8 ohmů (přesná hodnota musí být uvedena v dalších zdrojích - manuálech). Pokud je hodnota odporu zjevně příliš nízká nebo příliš vysoká, pak je regulátor mimo provoz. Podrobnější diagnostika je možná pouze v podmínkách autoservisu na specializovaných stojanech, kde se nekontrolují pouze čidla, ale celý řídicí systém palivového systému Common Rail.
Příčiny selhání regulátoru paliva
Ve skutečnosti není tolik důvodů, proč regulátor tlaku paliva selhal. Uveďme je v pořadí:
- Přirozené opotřebení. Toto je nejčastější příčina selhání RTD. obvykle se to stane, když auto najede asi 100 ... 200 tisíc kilometrů. Mechanická porucha regulátoru tlaku paliva se projevuje tím, že membrána ztrácí pružnost, ventil se může zaklínit a pružina časem slábne.
- Vadné díly. To se nestává tak často, ale často se manželství občas vyskytuje na výrobcích domácích výrobců. Proto je vhodné nakupovat originální náhradní díly od dovozových výrobců nebo je před nákupem zkontrolovat (nezapomeňte věnovat pozornost záruce).
- Nízká kvalita paliva. V domácím benzínu a motorové naftě je bohužel často povolena nadměrná vlhkost, stejně jako nečistoty a škodlivé chemické prvky. Vlivem vlhkosti se na kovových prvcích regulátoru mohou objevit kapsy rzi, které se časem rozšíří a naruší jeho normální činnost, např. slábne pružina.
- Ucpaný palivový filtr. Pokud je v palivovém systému velké množství nečistot, povede to k ucpání, včetně RTD. Nejčastěji se v takových případech ventil začne klínovat nebo se opotřebuje pružina.
obvykle, pokud je regulátor tlaku paliva vadný, pak se neopraví, ale vymění se za nový. Než jej však vyhodíte, v některých případech (zejména pokud ano), můžete zkusit RTD vyčistit.
Čištění regulátoru paliva
Před jeho výměnou za nový podobný prvek se můžete pokusit jej vyčistit, protože tento postup je jednoduchý a přístupný téměř každému majiteli vozu v garážových podmínkách. Často se k tomu používají speciální čističe karburátorů nebo čističe karburátorů (někteří řidiči používají k podobným účelům známý nástroj WD-40).
Nejčastěji (a nejdostupnější) je čištění filtrační síťky, která se nachází na výstupní armatuře regulátoru tlaku paliva. Prostřednictvím něj je palivo dodáváno přesně do palivové lišty. Postupem času se zanáší (zejména pokud se do nádrže automobilu pravidelně nalévá nekvalitní palivo s mechanickými nečistotami), což vede ke snížení průchodnosti jak regulátoru, tak celého palivového systému jako celku.
Proto, abyste jej mohli vyčistit, musíte demontovat regulátor tlaku paliva, rozebrat jej a použít čistič, abyste se zbavili usazenin jak na mřížce, tak uvnitř pouzdra regulátoru (pokud je to možné).
Špinavá obrazovka regulátoru paliva
Po vyčištění pletiva a tělesa regulátoru je vhodné je před instalací násilně vysušit vzduchovým kompresorem. Pokud nemáte kompresor, umístěte je do dobře větrané teplé místnosti na dobu dostatečnou k úplnému odpaření vlhkosti z jejich vnějšího a vnitřního povrchu.
také exotickou možností čištění je použití ultrazvukové instalace v autoservisu. jmenovitě se používají pro vysoce kvalitní čištění trysek. Ultrazvuk dokáže „umýt“ malé, silně zakořeněné znečištění. Zde se však vyplatí zvážit náklady na čisticí proceduru a cenu nového regulátoru síta nebo tlaku paliva jako celku.
