porucha škrtící klapky

porucha škrtící klapky navenek to může být určeno takovými známkami provozu spalovacího motoru - problémy se startováním, pokles výkonu, zhoršení dynamických charakteristik, nestabilní volnoběh, zvýšení spotřeby paliva. Příčinou poruch může být znečištění klapky, výskyt úniku vzduchu v systému, nesprávná činnost snímače polohy škrticí klapky a další. obvykle je oprava tlumiče jednoduchá a zvládne ji i začínající motorista. K tomu se vyčistí, vymění TPS, případně se eliminuje nasávání vnějšího vzduchu.

Známky rozbité škrticí klapky

Sestava škrticí klapky reguluje přívod vzduchu do sacího potrubí, díky čemuž se následně tvoří směs hořlavého vzduchu s optimálními parametry pro spalovací motor. V souladu s tím se s vadnou škrticí klapkou mění technologie vytváření této směsi, což negativně ovlivňuje chování vozu. Známky přerušené polohy škrticí klapky jsou:

• problematický start spalovacího motoru, zejména „studený“, to znamená na studeném motoru, stejně jako jeho nestabilní provoz;
• hodnota otáček motoru neustále kolísá, a to v různých režimech - na volnoběh, při zatížení, ve středním rozsahu hodnot;
• ztráta dynamických vlastností vozu, špatné zrychlení, ztráta výkonu při jízdě do kopce a/nebo s nákladem;
• "Poklesy" při sešlápnutí plynového pedálu, periodický výpadek výkonu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• "věnec" na palubní desce, to znamená, že kontrolka Check Engine se buď rozsvítí, nebo zhasne, a to se periodicky opakuje;
• motor se náhle zastaví, po restartu funguje normálně, ale situace se brzy opakuje;
• častý výskyt detonace spalovacího motoru;
• ve výfukovém systému se objevuje specifický zápach benzínu spojený s neúplným spalováním paliva;
• v některých případech dochází k samovznícení směsi hořlavého vzduchu;
• V sacím potrubí a/nebo v tlumiči jsou někdy slyšet jemné praskání.

Zde je vhodné dodat, že mnohé z uvedených příznaků mohou naznačovat problémy s jinými prvky spalovacího motoru. Souběžně s kontrolou poruchy elektronické nebo mechanické škrticí klapky je proto nutné provést další diagnostiku dalších částí. A nejlépe s pomocí elektronického skeneru, který pomůže určit chybu plynu.

Příčiny prasklé škrticí klapky

Existuje řada typických důvodů, které vedou k poruchám škrticí klapky a k výše popsaným problémům. Uveďme v pořadí, o jaké poruchy škrticí klapky se může jednat.

Regulátor volnoběhu

Regulátor volnoběžných otáček (nebo zkráceně IAC) je navržen tak, aby přiváděl vzduch do sacího potrubí spalovacího motoru při volnoběhu, tedy při zavřené škrticí klapce. Při částečné nebo úplné poruše regulátoru bude pozorován nestabilní chod spalovacího motoru na volnoběh až do jeho úplného zastavení. Protože funguje v tandemu se sestavou škrticí klapky.

porucha snímače škrticí klapky

také jednou z běžných příčin selhání škrticí klapky jsou problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPSD). Funkcí snímače je fixovat polohu škrticí klapky v jejím sedle a přenášet odpovídající informace do ECU. Řídící jednotka zase volí konkrétní režim provozu, množství přiváděného vzduchu, palivo a koriguje časování zapalování.

Pokud dojde k poruše snímače polohy škrticí klapky, tento uzel přenáší nesprávné informace do počítače, nebo je nepřenáší vůbec. V souladu s tím elektronická jednotka na základě nesprávných informací volí nesprávné režimy provozu spalovacího motoru, případně jej uvádí do provozu v nouzovém režimu. Obvykle se při poruše snímače na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka Check Engine.

Pohon škrticí klapky

Existují dva typy aktuátoru škrticí klapky – mechanický (pomocí kabelu) a elektronický (na základě informací ze snímače). Mechanický pohon byl instalován na starších vozech a nyní se stává méně obvyklým. Jeho činnost je založena na použití ocelového lanka spojujícího pedál plynu a páku na ose otáčení plynu. Kabel se může natáhnout nebo zlomit, i když je to poměrně vzácné.

Široce používané v moderních autech elektronický pohon ovládání škrticí klapky. Povely polohy škrticí klapky přijímá elektronická řídicí jednotka na základě informací přijatých ze snímače akčního členu klapky a DPZD. Pokud dojde k poruše jednoho nebo druhého snímače, řídicí jednotka nuceně přejde do nouzového provozu. Současně se vypne pohon klapky, vygeneruje se chyba v paměti počítače a na palubní desce se rozsvítí kontrolka Check Engine. V chování vozu se objevují výše popsané problémy:

• auto špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (nebo nereaguje vůbec);
• otáčky motoru nestoupají nad 1500 ot./min;
• dynamické vlastnosti vozu jsou sníženy;
• nestabilní volnoběžné otáčky až do úplného zastavení motoru.

Ve vzácných případech selže elektromotor pohonu klapky. V tomto případě je klapka umístěna v jedné poloze, která fixuje řídicí jednotku a uvádí stroj do nouzového režimu.

Odtlakování systému

Častou příčinou nestabilního provozu spalovacího motoru automobilu je odtlakování v sacím traktu. vzduch může být nasáván na následujících místech:

• místa, kde je tlumič přitlačen k tělu, stejně jako jeho osa;
• proud studeného startu;
• spojovací vlnitá trubka za snímačem polohy škrticí klapky;
• spoj (vstup) potrubí čističe plynu klikové skříně a zvlnění;
• těsnění trysek;
• závěry pro benzinové páry;
• trubka podtlakového posilovače brzd;
• těsnění tělesa škrticí klapky.

Únik vzduchu vede k nesprávné tvorbě směsi hořlavého vzduchu a vzniku chyb v provozu sacího traktu. Takto unikající vzduch se navíc ve vzduchovém filtru nečistí, takže může obsahovat hodně prachu nebo jiných škodlivých drobných prvků.

znečištění tlumiče

Těleso škrticí klapky ve spalovacím motoru automobilu je přímo spojeno se systémem ventilace klikové skříně. Z tohoto důvodu se na jeho těle a nápravě postupem času hromadí usazeniny dehtu a oleje a další nečistoty. objevují se typické známky znečištění škrticí klapky. To je vyjádřeno tím, že se tlumič nepohybuje hladce, často se lepí a klínuje. V důsledku toho je spalovací motor nestabilní a v elektronické řídicí jednotce se generují odpovídající chyby.

abyste se zbavili takových problémů, musíte pravidelně kontrolovat stav škrticí klapky a v případě potřeby ji vyčistit speciálními nástroji, například čističi karburátorů nebo jejich analogy.

Jak vyčistit škrticí klapku

Před čištěním škrticí klapky se vyplatí prostudovat pět základních chyb, kterých se majitelé automobilů při tomto postupu dopouštějí. Doporučení, jak správně vyčistit karbonové usazeniny z vnitřní ochrany. Více informací

 

Adaptace plynu selhala

Ve vzácných případech je možné přenastavit adaptaci plynu. Může to vést i ke zmíněným problémům. Důvody neúspěšné adaptace mohou být:

• odpojení a další připojení baterie na autě;
• demontáž (vypnutí) a následná instalace (připojení) elektronické řídicí jednotky;
• škrticí klapka byla demontována, například kvůli čištění;
• Plynový pedál byl odstraněn a znovu nainstalován.

Důvodem odlétajícího přizpůsobení může být také vlhkost, která se dostala do čipu, přerušení nebo poškození signálového a/nebo napájecího vodiče. Musíte pochopit, že uvnitř škrticí klapky je elektronický potenciometr. Uvnitř jsou koleje s grafitovým povlakem. Časem se během provozu jednotky opotřebovávají a mohou se opotřebovat natolik, že nebudou přenášet správnou informaci o poloze klapky.

Oprava škrticí klapky

Opravná opatření pro sestavu škrticí klapky závisí na důvodech, pro které problémy vznikly. Nejčastěji se rozsah oprav skládá ze všech nebo částečně z následujících opatření:

• v případě úplného nebo částečného selhání snímačů škrticí klapky je nutné je vyměnit, protože je nelze opravit;
• čištění a proplachování regulátoru volnoběhu, stejně jako škrticí klapky od usazenin oleje a dehtu;
• obnovení těsnosti odstraněním úniku vzduchu (obvykle se vymění odpovídající těsnění a / nebo spojovací vlnitá trubka).

Upozorňujeme, že často po opravách, zejména po čištění škrticí klapky, je nutné ji přizpůsobit. To se provádí pomocí počítače a speciálního programu.

Adaptace škrtící klapky "Vasya diagnostik"

U vozů skupiny VAG lze proces adaptace tlumičů provést pomocí oblíbeného programu Vag-Com nebo Vasya Diagnostic. Než však přistoupíte k adaptaci, je třeba provést následující předběžné kroky:

• před spuštěním základního nastavení v diagnostickém programu Vasya předem vymažte (nejlépe několikrát) všechny chyby z ECU na spalovacím motoru;
• napětí autobaterie nesmí být menší než 11,5 voltů;
• plyn by měl být v poloze naprázdno, to znamená, že není třeba ho tlačit nohou;
• škrticí klapka musí být předem vyčištěna (pomocí čisticích prostředků);
• teplota chladicí kapaliny musí být alespoň 80 stupňů Celsia (v některých případech může být i méně, ale ne moc).

Samotný proces adaptace se provádí podle následujícího algoritmu:

• Připojte počítač s nainstalovaným programem "Vasya diagnostician" pomocí příslušného kabelu k servisnímu konektoru elektronické jednotky vozidla.
• Zapněte zapalování auta.
• Zadejte program v části 1 „ICE“, poté 8 „Základní nastavení“, vyberte kanál 060, vyberte a klikněte na tlačítko „Spustit adaptaci“.

V důsledku popsaných akcí jsou možné dvě možnosti - spustí se adaptační proces, v důsledku čehož se zobrazí odpovídající zpráva "Adaptace OK". Poté musíte přejít na chybový blok a pokud nějaké existují, programově odstranit informace o nich.

Pokud však v důsledku spuštění adaptace program zobrazí chybovou zprávu, musíte jednat podle následujícího algoritmu:

• Ukončete "Základní nastavení" a přejděte na blok chyb v programu. Odstraňte chyby dvakrát za sebou, i když žádné nejsou.
• Vypněte zapalování auta a vytáhněte klíč ze zámku.
• Počkejte 5 ... 10 sekund, poté znovu zasuňte klíč do zámku a zapněte zapalování.
• Opakujte výše uvedené adaptační kroky.

Pokud po popsaných akcích program zobrazí chybovou zprávu, znamená to poruchu uzlů zapojených do práce. konkrétně může být vadná škrticí klapka nebo její jednotlivé prvky, problémy s připojeným kabelem, nevhodný program pro přizpůsobení (často můžete najít hacknuté verze Vasya, které nefungují správně).

Pokud potřebujete trénovat plyn Nissan, pak existuje mírně odlišný adaptační algoritmus, který nevyžaduje použití žádného programu. V souladu s tím na jiných autech, jako je Opel, Subaru, Renault, jejich principy učení plynu.

V některých případech se po vyčištění škrticí klapky může zvýšit spotřeba paliva a provoz spalovacího motoru na volnoběh bude doprovázen jejich změnou. To je způsobeno skutečností, že elektronická řídicí jednotka bude nadále vydávat příkazy v souladu s parametry, které byly před čištěním škrticí klapky. Abyste se takové situaci vyhnuli, musíte tlumič zkalibrovat. Provádí se pomocí speciálního zařízení s resetováním minulých provozních parametrů.

Mechanické přizpůsobení

Pomocí zadaného programu Vag-Com lze programově přizpůsobit pouze vozy vyráběné německým koncernem VAG. Pro ostatní stroje jsou k dispozici jejich vlastní algoritmy pro provádění přizpůsobení škrticí klapky. Vezměme si příklad adaptace na populárním Chevrolet Lacetti. Takže adaptační algoritmus bude následující:

• zapněte zapalování na 5 sekund;
• vypněte zapalování na 10 sekund;
• zapněte zapalování na 5 sekund;
• spusťte spalovací motor v neutrálu (manuální převodovka) nebo Park (automatická převodovka);
• zahřát na 85 stupňů Celsia (bez otáčení);
• zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici);
• vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud existuje);
• u automatické převodovky: zatáhněte parkovací brzdu, sešlápněte brzdový pedál a zařaďte automatickou převodovku do polohy D (jízda);
• zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici);
• vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud existuje);
• vypněte zapalování.

Na jiných strojích budou mít manipulace podobný charakter a nezaberou mnoho času a úsilí.

Provoz vadné škrticí klapky u spalovacího motoru má z dlouhodobého hlediska smutné následky. totiž zatímco spalovací motor nepracuje v optimálním režimu, trpí tím převodovka, prvky skupiny válec-píst.

Jak určit únik vzduchu

Odtlakování systému, to znamená výskyt úniku vzduchu, může vést k nesprávné činnosti spalovacího motoru. Abyste našli místa označeného sání, musíte provést následující akce:

• Prostřednictvím nafta vylijte místa instalace trysek.
• Při běžícím motoru odpojte snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) od pouzdra vzduchového filtru a zakryjte jej rukou nebo jiným předmětem. Poté by se zvlnění mělo trochu zmenšit. Pokud nedojde k sání, pak spalovací motor začne „kýchat“ a nakonec se zastaví. Pokud se tak nestane, dochází k úniku vzduchu v systému a je nutná další diagnostika.
• Můžete zkusit zavřít plyn ručně. Pokud nedojde k sání, spalovací motor se začne dusit a zhasínat. Pokud pokračuje normálně, dochází k úniku vzduchu.

Někteří majitelé automobilů pumpují přebytečný tlak vzduchu do sacího traktu o hodnotě až 1,5 atmosféry. dále pomocí mýdlového roztoku můžete najít místa odtlakování systému.

Prevence používání

Škrtící klapka je sama o sobě navržena na celou životnost vozu, to znamená, že nemá frekvenci výměny. Jeho výměna se proto provádí při poruše jednotky z důvodu mechanické poruchy, poruchy celého spalovacího motoru nebo z jiných kritických důvodů. Častěji selže výše zmíněný snímač polohy škrticí klapky. V souladu s tím musí být vyměněn.

Pro normální provoz spalovacího motoru musí být škrticí klapka pravidelně čištěna a přestavována. to lze provést buď tehdy, když se objeví výše uvedené známky poruchy, nebo jednoduše pravidelně, aby se do takového stavu nepřivedl. V závislosti na kvalitě použitého paliva a provozních podmínkách automobilu se doporučuje vyčistit škrticí klapku během procesu výměny motorového oleje, to znamená každých 15 ... 20 tisíc kilometrů.