Obvod generátoru automobilu

Nejzákladnější funkce generátoru - nabíjení baterie baterie a napájení elektrických zařízení spalovacího motoru.

Proto se na to pojďme podívat blíže obvod generátorujak to správně zapojit a také dát pár tipů, jak si to sami zkontrolovat.

Generátor Mechanismus, který přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Generátor má hřídel, na které je namontována řemenice, přes kterou přijímá rotaci od klikového hřídele ICE.

1. Akumulátorová baterie
2. Výstup generátoru "+"
3. Spínač zapalování
4. Kontrolka stavu alternátoru
5. Kondenzátor pro potlačení hluku
6. Usměrňovací diody s kladným výkonem
7. Usměrňovací diody záporného napájení
8. "Hmotnost" generátoru
9. Budicí diody
10. Vinutí tří fází statoru
11. Napájení budicího vinutí, referenční napětí pro regulátor napětí
12. Budicí vinutí (rotor)
13. Regulátor napětí

strojní generátor slouží k napájení elektrických spotřebičů, jako jsou: zapalovací soustava, palubní počítač, osvětlení stroje, diagnostický systém, dále je možné nabíjet baterii stroje. Výkon generátoru osobního automobilu je přibližně 1 kW. strojní generátory jsou v provozu docela spolehlivé, protože zajišťují nepřetržitý provoz mnoha zařízení v automobilu, a proto jsou na ně požadavky odpovídající.

Generátorové zařízení

Zařízení strojního generátoru předpokládá přítomnost vlastního usměrňovače a řídicího obvodu. Generátorová část generátoru pomocí pevného vinutí (statoru) generuje třífázový střídavý proud, který je dále usměrněn řadou šesti velkých diod a stejnosměrný proud nabíjí baterii. Střídavý proud je indukován rotujícím magnetickým polem vinutí (kolem budícího vinutí nebo rotoru). poté je proud přes kartáče a sběrací kroužky přiváděn do elektronického obvodu.

Zařízení generátoru: 1. Matice. 2. Podložka. 3. Kladka. 4. Přední kryt. 5. Distanční kroužek. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Zadní kryt. 9. Pouzdro. 10. Těsnění. 11. Ochranný návlek. 12. Usměrňovací jednotka s kondenzátorem. 13. Držák kartáčů s regulátorem napětí.

Generátor je umístěn před spalovacím motorem automobilu a spouští se pomocí klikového hřídele. Schéma zapojení a princip fungování autogenerátoru jsou stejné pro jakékoli auto. Samozřejmě existují určité rozdíly, ale obvykle jsou spojeny s kvalitou vyrobeného zboží, výkonem a rozložením komponent v motoru. Ve všech moderních automobilech jsou instalovány generátorové sady střídavého proudu, které zahrnují nejen samotný generátor, ale také regulátor napětí. Regulátor rovnoměrně rozděluje proudovou sílu v budicím vinutí, je to způsobeno tím, že výkon samotného generátoru kolísá v okamžiku, kdy napětí na výstupních silových svorkách zůstává nezměněno.

Nové vozy jsou nejčastěji vybaveny elektronickou jednotkou na regulátoru napětí, takže palubní počítač může řídit velikost zátěže agregátu. Na druhé straně, na hybridních vozidlech, generátor vykonává práci startér-generátor, podobné schéma se používá v jiných konstrukcích systému stop-start.

Princip činnosti automatického generátoru

Schéma zapojení generátoru VAZ 2110-2115

Schéma zapojení generátoru střídavý proud obsahuje následující součásti:

1. Baterie.
2. Generátor.
3. Pojistkový blok.
4. Zapalování.
5. Přístrojová deska.
6. Usměrňovací blok a přídavné diody.

Princip činnosti je celkem jednoduchý, při zapnutém zapalování plus přes spínač zapalování projde pojistkovou skříňkou, žárovkou, diodovým můstkem a projde odporem do mínusu. Když se rozsvítí kontrolka na palubní desce, pak jde plus do generátoru (do budícího vinutí), pak se v procesu spouštění spalovacího motoru začne otáčet řemenice, otáčí se také kotva, kvůli elektromagnetické indukci, vzniká elektromotorická síla a objevuje se střídavý proud.

Nejnebezpečnější pro generátor je zkrat desek chladiče připojených k „hmotě“ a „+“ svorce generátoru s náhodně zachycenými kovovými předměty nebo vodivými můstky vytvořenými znečištěním.

dále do usměrňovací jednotky přes sinusoidu do levého ramene, dioda prochází plus a mínus doprava. Další diody na žárovce odříznou mínusy a získají se pouze plusy, pak to jde do uzlu palubní desky a dioda, která tam je, prochází pouze mínusem, v důsledku toho světlo zhasne a plus pak prochází odpor a jde do mínusu.

Princip činnosti strojního konstantního generátoru lze vysvětlit takto: Budicím vinutím začne protékat malý stejnosměrný proud, který je regulován řídicí jednotkou a udržován na úrovni těsně nad 14 V. Většina generátorů v automobilu jsou schopny produkovat alespoň 45 ampér. Generátor běží na 3000 ot./min a výše - když se podíváte na poměr velikostí řemenů ventilátoru u řemenic, tak to bude dva nebo tři ku jedné v poměru k frekvenci spalovacího motoru.

Aby se tomu zabránilo, jsou desky a další části usměrňovače generátoru částečně nebo zcela pokryty izolační vrstvou. V monolitickém provedení usměrňovací jednotky jsou chladiče kombinovány především s montážními deskami z izolačního materiálu, vyztuženými spojovacími tyčemi.

pak zvážíme schéma zapojení generátoru stroje na příkladu automobilu VAZ-2107.

Schéma zapojení generátoru na VAZ 2107

Schéma nabíjení VAZ 2107 závisí na typu použitého generátoru. za účelem dobití baterie na vozech jako: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, které jsou na karburátorovém spalovacím motoru, bude generátor typu G-222 nebo jeho ekvivalent s maximálním výstupním proudem 55A potřeboval. Auta VAZ-2107 se vstřikovacím spalovacím motorem zase používají generátor 5142.3771 nebo jeho prototyp, který se nazývá generátor zvýšené energie, s maximálním výstupním proudem 80-90A. můžete instalovat i výkonnější generátory se zpětným proudem až 100A. Usměrňovací jednotky a regulátory napětí jsou zabudovány do absolutně všech typů alternátorů, obvykle jsou vyrobeny v jednom krytu s kartáči nebo odnímatelné a namontované na samotném krytu.

Schéma nabíjení VAZ 2107 má drobné rozdíly v závislosti na roku výroby vozu. Nejdůležitějším rozdílem je přítomnost nebo nepřítomnost kontrolky nabíjení, která je umístěna na přístrojové desce, a také způsob jejího připojení a přítomnost nebo nepřítomnost voltmetru. Taková schémata se používají hlavně na vozech s karburátorem, zatímco schéma se nemění na vozech se vstřikováním ICE, je identické s vozy, které byly dříve vyrobeny.

Označení generátorové soustavy:

1. „Plus“ výkonového usměrňovače: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. „Uzemnění“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Výstup buzení: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Závěr pro připojení se žárovkou kontroly provozuschopnosti: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fázový výstup: ~, W, R, STA.
6. Výstup nulového bodu vinutí statoru: 0, MP.
7. Výstup regulátoru napětí pro připojení k palubní síti, obvykle k „+“ baterii: B, 15, S.
8. Výstup regulátoru napětí pro jeho napájení ze spínače zapalování: IG.
9. Výstup regulátoru napětí pro připojení k palubnímu počítači: FR, F.

Schéma generátoru VAZ-2107 typ 37.3701

1. Akumulátorová baterie.
2. Generátor.
3. Regulátor napětí.
4. Montážní blok.
5. Spínač zapalování.
6. Voltmetr.
7. Kontrolka nabití baterie.

Po zapnutí zapalování přejde plus ze zámku na pojistku č. 10 a poté přejde na relé kontrolky nabíjení baterie, poté přejde na kontakt a na výstup cívky. Druhý výstup cívky spolupracuje s centrálním výstupem spouštěče, kde jsou připojena všechna tři vinutí. Pokud jsou kontakty relé sepnuté, kontrolka svítí. Při nastartování spalovacího motoru generátor generuje proud a na vinutích se objeví střídavé napětí 7V. Cívkou relé protéká proud a kotva se začíná přitahovat, přičemž se kontakty otevírají. Generátorem č. 15 prochází proud pojistkou č. 9. Podobně budicí vinutí přijímá energii přes generátor napětí kartáče.

Schéma nabíjení VAZ se vstřikovacími ICE

Takové schéma je shodné se schématy na jiných modelech VAZ. Od předchozích se liší způsobem buzení a řízením provozuschopnosti generátoru. Lze to provést pomocí speciální kontrolky a voltmetru na přístrojové desce. Také prostřednictvím nabíjecí lampy dochází k počátečnímu buzení generátoru v okamžiku zahájení práce. Při provozu generátor pracuje „anonymně“, to znamená buzení jde přímo z výstupu 30. Při zapnutí zapalování jde napájení přes pojistku č. 10 do kontrolky nabíjení v přístrojové desce. dále přes montážní blok vstupuje na 61. výstup. Tři přídavné diody zajišťují napájení regulátoru napětí, který je zase přenáší do budícího vinutí generátoru. V tomto případě se rozsvítí kontrolka. Právě v okamžiku, kdy bude generátor pracovat na deskách usměrňovacího můstku, bude napětí mnohem vyšší než napětí baterie. V tomto případě nedojde ke spálení kontrolky, protože napětí na její straně na přídavných diodách bude nižší než na straně vinutí statoru a diody se sepnou. Pokud se během provozu generátoru rozsvítí kontrolka až k podlaze, může to znamenat, že jsou rozbité další diody.

Kontrola chodu generátoru

Výkon generátoru můžete zkontrolovat několika způsoby pomocí určitých metod, například: můžete zkontrolovat zpětné napětí generátoru, úbytek napětí na vodiči, který spojuje proudový výstup generátoru s baterií, nebo zkontrolovat regulované napětí.

Ke kontrole budete potřebovat multimetr, strojní baterii a lampu s pájenými vodiči, vodiče pro propojení mezi generátorem a baterií a můžete si vzít i vrtačku s vhodnou hlavou, protože možná budete muset otočit rotor o matice na řemenici.

Elementární kontrola žárovkou a multimetrem

Schéma zapojení: výstupní svorka (B+) a rotor (D+). Lampa musí být zapojena mezi výstup B + hlavního generátoru a kontakt D +. Poté vezmeme napájecí vodiče a připojíme „mínus“ k záporné svorce baterie a k uzemnění generátoru, „plus“ k plus generátoru a k výstupu B + generátoru. Upevníme na svěrák a připojíme.

"Hmotnost" musí být připojena až na konec, aby nedošlo ke zkratování baterie.

Tester zapneme v režimu (DC) konstantního napětí, jednu sondu připojíme k baterii na „plus“, druhou také, ale na „mínus“. dále, pokud je vše v pořádku, pak by se měla kontrolka rozsvítit, napětí v tomto případě bude 12,4V. Poté vezmeme vrtačku a začneme otáčet generátorem, v tomto okamžiku světlo přestane hořet a napětí již bude 14,9 V. Poté přidáme zátěž, vezmeme halogenovou žárovku H4 a zavěsíme na svorku baterie, měla by svítit. Poté ve stejném pořadí připojíme vrtačku a napětí na voltmetru již ukáže 13,9V. V pasivním režimu dává baterie pod žárovkou 12,2V a když vrtačkou otočíme, tak 13,9V.

Testovací obvod generátoru

Přísně se nedoporučuje:

1. Zkontrolujte funkčnost generátoru zkratem, tedy „jiskrou“.
2. Aby generátor mohl pracovat bez zapnutých spotřebičů, je také nežádoucí pracovat s odpojenou baterií.
3. Připojte svorku „30“ (v některých případech B+) k zemi nebo ke svorce „67“ (v některých případech D+).
4. Svařovací práce na karoserii provádějte s připojenými vodiči generátoru a baterie.