Polo – buďte „módní“, kupte si Volkswagen

Čím je VW Golf, že do něj šílí půlka Evropy? Technologie, historie, odolnost a nedostatek charakteru? Možná, ale je to možné a mladší za cenu Golfu. Aby ne – i s logem VW na kapotě. Polo bylo vždy ve stínu svého velkého bratra, ale i tak je na sekundárním trhu spousta prodejů. Otázkou je, má smysl je vůbec sledovat?

Čtvrtá generace tohoto malého Volkswagenu má za sebou tři období. Na trh vstoupil v roce 1999 a zde je určitá odbočka. Někteří lidé uvaří v hrnci pět litrů vody, nalijí vařící vodu do krásné mingské vázy, hodí dovnitř italské těstoviny a přinesou je hostům s úsměvem na tváři: „Tady je výborný vývar – vynikající. " Hosté jedí, co mají, to je polévka ve váze Ming. To samé se stalo s Polem – začali ho prodávat, ačkoliv na něm nebylo nic zajímavého. Jak moc se však dá sníst vařící voda a nudle - nakonec Maggie někdo popadne a nasype do misky v takovém množství, že polévka získá hnědou medvědí barvu. VW udělal totéž a mírně změnil vzhled Pola. Ne, nebylo světlo. Zadní část se příliš nezměnila, ale přední část se díky čtyřem kulatým světlometům změnila z nudné a asexuální na trochu idiotskou a zábavnou zároveň. Rozhodně to však nabralo charakter. Konečně nadešel čas na poslední fázi – dříve nebo později někoho napadne, že s Maggi a nudlemi můžete dát do vody kostku bujonu. Pak se to všechno stává opravdu snesitelným a tak tomu bylo i v nejnovější verzi Pola v případě Volkswagenu. Přední část se stala podobnou ostatním modelům v řadě, začala vypadat agresivně a zároveň dobře. Jedině, že design byl již starý a v roce 2009 jsme se s ním museli rozloučit. Takže co je to vlastně za auto?

No, radši se zeptej, co to mělo být. Volkswagen chtěl z Polo udělat ekonomickou miniaturu Golfu, která by byla relativně živá, ekologická a příjemná na ovládání. Dokonce měl i recept. Vzal jsem pod drobnohled 4válcový motor 1.4l, nechal jsem ho pár nocí u svých specialistů a vzal si nový agregát - jako předtím jen o jeden válec méně. Hloupý? Možná ano, ale pokud si osvojíte tento zdravý nápad, ukáže se, že je to docela dobrý nápad. 3 válce znamenají o 25 % nižší spotřebu paliva, lehčí konstrukci, levnější výrobu a jednodušší údržbu. Nebylo by to příliš dobré? No a proto je to v praxi trochu jinak.

První dojem po ujetí pár set metrů? Trochu hlučné. Druhý? Působí trochu nerovnoměrně. Třetí? Je to trochu pomalé. Motor 1.2 litru produkuje 54 nebo 64 koní. Síla je ve skutečnosti uvolňována velmi rovnoměrně, ale ... no, kolik energie? Těžko se ubránit dojmu, že se tahle motorka chová jako pes bez jedné nohy – umí to, ale raději by měla čtyři. Vzhledem k tomu, že jedinec nehřeší flexibilitou a v podstatě vůbec neexistuje, musí být plynule sešlápnut „plynovým“ pedálem. Proto na benzínce můžete mít "lepší" minu než jaterní koliku - v průměru i 8l/100km. Sovětské tanky hořely méně. Naštěstí existují i ​​jiné motory. Stačí přesednout na kopii s 1.4l benzínu 75km pod kapotou. Pokud se najde někdo, kdo upřímně řekne, že necítí žádný rozdíl, pošlu ho na Haiti s doprovodem na vlastní náklady. Spotřeba je nižší než u 1.2l, kultura práce dobrá, při vysokých otáčkách se objevují i ​​záblesky dynamiky a zvuk není nijak zvlášť otravný. Komu by to nestačilo, může se rozhodnout i pro verzi s výkonem 86 nebo 100 koní. První má modernější design – dostal přímé vstřikování paliva. Na vrcholu je 1.6litrový motor, který ve verzi GTI může dosáhnout 125 koní. Auto není ani velké, ani těžké, takže výkonu je dost na to, aby cestující při akceleraci omdlévali. A co diesely? Výběr je obrovský. 1.9 SDI je nepříliš svěží design, který má 64KM a obrovskou averzi k „plynovému“ pedálu. Zrychlení Pola vybaveného tímto motorem je měřeno kalendářem a každou neděli je cesta z domu do kostela jeho prvkem. Rozhodně je lepší hledat motor o stejném výkonu, ale s označením TDI. 100 nebo 130 HP dát tomuto malému autu opravdu hodně síly. Zajímavostí je, že v Polu seženete i miniaturní naftový motor o objemu 1.4 litru. Má 70-80 km nájezdu, tři válce, protivný zvuk a překvapivě velké nadšení pro práci. Samozřejmě je lepší od něj neočekávat žádné emoce, ale vzhledem k jeho designu je jeho flexibilita docela příjemná na jízdu. Jedinou otázkou je, je celé auto dobré?

Statistiky ukazují, že hodně záleží na štěstí. U motorů, zejména benzinových motorů 1.2 l, občas selhávají zapalovací cívky, vodní pumpa nebo alternátor. Samotné odolnosti agregátů však lze těžko něco vytknout – horší je to s odpružením. Koupit si kopii s více či méně hratelným systémem je velmi jednoduché. Vpředu naše silnice nemají rády horní uložení tlumičů. Kromě nich jsou silentbloky příčných páček a gumičky stabilizátoru dost křehké. Karoserie je naštěstí stále odolná proti rzi – dělá problémy jen výfukovému systému. Drobné, ale někdy nepříjemné elektronické poruchy můžete ovládat, i když často bývají problémy se spínačem zapalování, takže je dobré mít pro každý případ dobré asistenční systémy. Těžko se však ubránit dojmu, že je vůz promyšlený do nejmenších detailů.

Za interiér si výrobce zaslouží potlesk. Pravda vypadá, že je navrhl někdo nespokojený se svým životem a místo čajového sladidla použili antidepresivní pilulky, ačkoliv míst je všude spousta, o bitvě různých úkrytů ani nemluvě. Přední sedadla jsou prostorná a pohodlná, materiály jsou k sobě dokonale sladěny a všechny ovládací prvky jsou umístěny intuitivně. I kufr má správný tvar a slušnou úpravu – plus 270 litrů objemu stačí na krátký výlet. Jen kdyby byla výbava základní verze lepší. Volkswagen usoudil, že Poláci jsou jeskyňáři, pro které byla mikrovlnka darem z budoucnosti a jedinou zábavou v jejich životě byla výroba obrovského množství dětí – nejlevnější Polo na našem trhu tak mělo jen 4 airbagy. Je lepší hledat bohatší možnosti - použité, cenový rozdíl není tak velký.

Přesně tak – stále je zde otázka ceny tohoto vozu. Ojeté Polo je Volkswagen, takže konkurence je levnější a často i lépe vybavená. Jaký je tedy jeho fenomén? Protože tohle auto je jako vodnatý vývar s tím, že jeho znakem je k ochutnání váza z dynastií Ming a Maggi.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]