Fiat Croma - italský rodinný vůz
Jedná se o nejdražší, největší a nejneobvyklejší osobní vůz řady Fiat. Nic se nesnaží dokázat. Nikoho nesleduje. Má vlastní italský nápad na rodinné auto. Nezajímá ho cena, velikost, rychlost... ani krása.
Znáte takovou situaci? Jdete po ulici za štíhlou a vysokou dívkou s osikovým pasem a postavou Magdy Frontskowiak. A najednou se tahle postava z teenagerovských snů otočí a ... cítíte, že pořád není váš typ. Srovnání je možná odvážné, ale s dnes popisovaným vozem se celkem shoduje. Vzadu je karoserie Fiatu Croma vysoká asi 160 cm a vzadu dynamický tvar zádi připomíná křivky SUV a dokonce i skvostné kombíky Sport od Alfy Romeo. Auto se otočí, ukazuje osobitost své boční linie a konečně je vidět jeho "tvář" - kdo má co rád, ale ne můj typ.
A přesto nelze designérům týmu Giugiaro vyčítat, že zvolili snadnou cestu. Snažili se ze všech sil a dostali Fiat, který si nelze splést s žádnou jinou značkou. Nejsou zde žádné vypočítavé německé linie ani sladká rafinovanost francouzských aut. Jedná se o originální a jedinečný, ale zároveň kontroverzní italský recept na rodinný vůz. Italové podle svých slov u modelu Crom udělali tenkou hranici mezi agresivním a neosobním, jedinečným a průměrným vzhledem. Tím, že postavili produkt pro co nejširší publikum, se nechtěli ani jedné z těchto hodnot příliš přiblížit a tento trik se jim povedl.
Má ale cenu stíhat toto nejširší publikum v segmentu, ve kterém se Italové nikdy necítili příliš sebevědomě? Vzhledem k tomu, že Croma měla stejně těžký úkol zákazníky přesvědčit, nebylo by lepší vsadit na menší část z nich, dát jim něco navíc a posunout tu tenkou hranici blíže k zóně agrese? Nevím, jestli je to větrným tunelem nebo marketingovou strategií, ale uhlazená a zaoblená silueta Cromy připomíná spíše plnou tvář s obrovskýma zamlženýma očima než agresivního býka s červenýma očima.
A kdo řekl, že láska by měla být na první pohled? Stojí za to se znovu podívat a pak si sednout a jezdit. Naložte kufr, celou sadu cestujících a vyrazte na silnici. V horách. S jízdními koly. S dětmi. Přehrajte si svou oblíbenou nahrávku na plnou hlasitost. Vyjeďte na dálnici a zkontrolujte zrychlení. A věřte, že po takovém seznámení s autem něco jiskří. Ne, pro auta to není dobré přirovnání... Snad jen tak: autu se to začne líbit a mnohem zřetelněji než při pohledu z boku.
Uvnitř je ještě více místa, než slibuje oblá karoserie. V „Kromu“ sedíte skoro jako v SUV – o tucet centimetrů výš než v běžných autech, nad hlavou je místa dost, ano...hodně. Nasedání za volant usnadňuje širokou škálu nastavení jak sedadel, tak volantu. I pro vysoké pasažéry je na zadním sedadle dostatek místa – ani pro nohy, ani pro hlavu.
Přední sedadla jsou pevná a pohodlná i na dlouhých cestách. Neposkytují jasnou boční přilnavost, ale to není u tohoto vozu kritické. S komfortním odpružením a výkonným, dokonale tlumeným motorem 150 Multijet 1,9 k. tento vůz si nevede dobře v soutěžích strip slalomu. Zaprvé to u rodinného komfortně odpruženého kombíku neplatí, zadruhé, že vysoké těžiště vás nutí projíždět zatáčky ve vyšších rychlostech a zatřetí točivý moment v tomto motoru (ovšem jen nad 1800 ot./min. min) snadno porazí souboj pneumatik o trakci - zvláště když jsou přední kola více zkroucená. I když elektronika ještě nezasáhla, už je na volantu cítit, že se převrácená kola pravděpodobně natočí na místo. Jen je potřeba být opatrnější s plynem – alespoň ve městě, protože při vyšších rychlostech na dálnici prakticky žádný problém. Pak už můžete sešlápnout pedál až k podlaze a užívat si pružný a výkonný motor, který navíc ani při hrubším zacházení nemá velkou chuť na palivo. Na dálnici spotřebuje asi 6,5 litru / 100 km a ve městě asi 9 - dobrý výsledek na tak velké a silné auto!
Chvíli trvá, než si zvyknete na stupnici tachometru. Na rozdíl od ostatních modelů Fiat (kromě Punta) nezačíná počítat od 20 km/h, ale od 10 km/h, což znamená, že pokud chcete jet 90 km/h, tak je potřeba namířit šipku přesně „v postava“. a ne mezi nimi (tj. mezi 80 a 100 jako u jiných strojů). Zvyknete si. Horší je to s rukojetí tempomatu, která je umístěna dost nízko a občas se opírá o levé koleno, a u Cromy, stejně jako u některých jiných italských aut, konstruktéři usoudili, že funkce „Cancel“ v tempomatu je úplně zbytečná. Protože s tím zásadně nesouhlasím, učinil jsem "zrušení" používání tohoto vynálezu. Nakonec bych rád poznamenal vzácný, velmi vypouklý tvar airbagu na volantu. V určitém okamžiku, ve spodní části volantu, polštář vyčnívá natolik, že boule mírně překáží rychlým manévrům.
Z obavy, aby se děti v autě nehrabaly, výrobce do auta nepoužil příliš měkkého a poškrábání odolného plastu. Jediným prvkem oživujícím interiér je další plast imitující dřevo. Zda se mu to podaří, je jiný příběh, ale rozhodně to oživuje diskuzi všech „návštěvníků“ uvnitř vozu. Zajímavé je, že názory se dost různí – někteří se domnívají, že se sem tyto proužky velmi hodí, jiní naopak.
Klíč je hruškovitá plastová krabička, která zapadá do štěrbiny v zapalování. Jakmile je v autě, čeká řidiče překvapení - hledání zapalování se může zpozdit. Trvalo mi asi deset sekund, než moje ruka, rezignovaná na bloudění, spadla na středový tunel, kde byl... spínač zapalování. Jak tento patent známe? Mimo jiné z drahých a exkluzivních aut ze Skandinávie - to byly Saaby, kdo tam důsledně montoval zapalování. Malý detail, díky kterému je auto trochu aristokratické. Ale pro každodenní městské obrubníky potřebujete poměrně vysoké odpružení, nikoli aristokratické vlastnosti, a zde se Croma také vyrovná s úkolem. Se světlou výškou 18 cm bezchybně šplhá po obrubnících, aniž by majitele děsil trháním nárazníků. Nejlepší výsledek v segmentu SUV.
Kromě světlé výšky má Croma ve městě mnoho dalších předností. Vysoké přistání poskytuje řidiči vynikající výhled. Přidejte k tomu velká vnější zrcátka, zadní parkovací senzory a nízkou linii oken a máme velké auto, které lze snadno „strčit“ do díry na těsném parkovišti. Jedinou nevýhodou je u kombíku silně skloněné zadní okno, které ztěžuje správné posouzení vzdálenosti.
Croma byla od samého začátku koncipována jako kombi - Fiat nevydává další verze. Není se pak čemu divit, že objem zavazadlového prostoru neponechává žádná přání: minimální objem zavazadlového prostoru je 500 litrů (tato hodnota platí pro roletu - bude mnohem větší až po strop), kdy sklopením opěradla zadních sedadel získáme objem 1610 litrů. Zavazadlový prostor je nastavitelný, ložná plocha je nízká, nechybí odkládací přihrádky a sítě pro uchycení malých zavazadel. Škoda, že se po sklopení opěradla zadního sedadla nezíská rovná plocha.
Ve verzi Emotion Cromie nic nechybí: sada airbagů, 2zónová klimatizace, xenonové světlomety, dobrý audiosystém a multifunkční volant činí cestování v tomto voze pohodlným a bezpečným (Croma získala sadu pěti hvězdiček v nárazový test Euro NCAP). O zábavu cestujících na zadních sedadlech se postará volitelné vybavení, jako je stropní DVD. Auto je navíc prostorné a praktické. Pouze výhody! Proč tedy bylo na našich silnicích relativně málo těchto aut? Možná jsou příliš drahé? Sáhneme tedy po cenících na stránkách Fiatu a... máme malý problém. No, na stránkách Fiatu není model Croma nabízen vůbec! Prošel jsem staré redakční katalogy a našel informaci, že Fiat chce za auto s tímto motorem něco málo přes 100 400 PLN. Prodejci samozřejmě slevili, ale to je u značky, kterou si každý spojuje s menšími a levnějšími auty, stále diskutabilní cena. Přesto na velké rodinné auto to byla rozumně kalkulovaná cena. Taxikář, který pro mě přijel s Kromou v den, kdy jsem psal tento test, přiznal, že s tímto vozem z roku 2010 ujel 25 km a po vyvěšení (přímo od Opelu, stále musíte být puntičkář) neměl. něco na tom opravit. Povzbudivý? Tak si pospěšte, protože to stojí za to – těch pár, které jsou ještě k dostání v obchodech, jsou novinkami roku a jsou zákazníkům nabízeny s obrovskou slevou PLN. Takže pokud hledáte velké, rodinné, ekonomické auto, které je chytré a předvídatelné, bez do očí bijících chyb a za atraktivní cenu, chytněte výhodnou cenu! Může to být vaše poslední šance!
