Plná palba v kalužích - disky, zapalování a dokonce i motor na výměnu

Jízda s autem vysokou rychlostí do louže nebo kaluže může mít za následek nejen smyk, ale také vážné poškození vozu. Navíc nikdy nevíte, co voda skrývá.

Auta jsou samozřejmě stavěna tak, že je lze provozovat po celý rok za různých povětrnostních podmínek. Auta jsou tak chráněna v případě kontaktu s vodou. Nejsou ale obojživelní, a pokud se dostaneme do hlubokých louží, v horším případě do louže, můžeme auto vážně poškodit.

– Seznam možných škod je dlouhý, od ztráty přední registrační značky, odtržení krytu pod motorem až po zatopení součástek v motorovém prostoru. Vodu nemají rádi především zapalovací zařízení, zapalovací cívky, vysokonapěťové kabely a vzduchový filtr. Voda může také urychlit korozi prvků výfukového systému, říká Vitold Rogovsky, odborník ze sítě autoservisů a prodejen ProfiAuto.

Přečtěte si také Co dělat, když se motor vaří a zpod kapoty vychází pára 

Vysušte zaplavený zapalovací systém stlačeným vzduchem.

Pokud je zapalování zaplaveno, motor se téměř jistě zastaví. Pokud se po několika minutách znovu nenastartuje, je nutné vysušit vlhké prvky zapalovacího systému. V létě, kdy je teplota vzduchu vysoká, někdy stačí zvednout kapotu na několik desítek minut.

Na podzim a v zimě budete k vysušení motoru potřebovat stlačený vzduch. K tomu potřebujete návštěvu dílny nebo zastávku na čerpací stanici, kde pomocí kompresoru napumpujete kola. Proto je vždy dobré mít v kufru konzervační a odvodňovací prostředek (jako WD-40) a nastříkat je na zatopené části. Měli byste však být opatrní a neošetřovat elektroniku přípravkem WD-40, protože i když nevede elektřinu, může poškodit desky plošných spojů a integrované obvody.

Voda v motoru, ohnuté ojnice, výměna pohonné jednotky

Vážnější problémy nastávají, když motory nasávají vodu do sacího potrubí a spalovacích prostor. To obvykle znamená pozastavení vozu a velké výdaje pro jeho majitele. Voda ve spalovacích prostorech může mimo jiné poškodit hlavu, písty a dokonce i ojnice. Účet mechanika pak stojí několik tisíc zlotých. U starších vozů se může dokonce ukázat, že náklady na opravu motoru převýší hodnotu vozu. Jediným řešením je výměna pohonu za jiný, přirozeně používaný.

Stává se, že zatopený motor nezhasne, ale zřetelně ztrácí výkon, klepe a z pod kapoty se ozývají nepříjemné klepání. Obvykle jeden z válců nefunguje. V takovém případě začněte výměnou motorového oleje a kontrolou součástí zapalovacího systému. Dalším krokem je kontrola kompresního tlaku a funkce vstřikovačů.

V extrémních případech se může voda přes odvzdušňovač dostat i do převodovky a korodovat její součásti. To má za následek rychlejší opotřebení převodů. Tip - vyměňte olej v převodovce.

Velké množství vody může také poškodit součásti, které se během provozu zahřívají, jako je turbodmychadlo nebo katalyzátor. Jejich výměna stojí od 1000 PLN a více.

Horké brzdové kotouče plus studená voda rovná se mlácení.

Rychlá jízda do louže může také zdeformovat brzdové kotouče.

– Jízda v dešti nepředstavuje riziko pro brzdový systém. Štíty mají speciální kryty, které odrážejí přebytečnou vodu. Vjedeme ale vysokou rychlostí do louže a brzdy jsou horké, na kotouč se může dostat voda, což povede k jeho deformaci, vysvětluje Mariusz Staniuk, vedoucí servisního oddělení AMS ze Słupsku, prodejce Toyota.

Známkou deformace brzdového kotouče je charakteristické bušení, které je cítit na volantu při brzdění. Někdy je to doprovázeno pulzací brzdového pedálu.

V případě vážného poškození bude nutné kotouče vyměnit, nejčastěji je však stačí v dílně srolovat.

„Každý kotouč má vhodnou toleranci tloušťky, na kterou jej lze vyvinout,“ vysvětluje Stanyuk.

Přečtěte si také Katalyzátor v autě – jak funguje a co se v něm rozbije. Průvodce 

Cena takové služby začíná přibližně od 50 PLN za cíl. Ale z bezpečnostních důvodů je nejlepší válet oba kotouče po stejné ose. V současné době má mnoho dílen speciální nářadí, které vám to umožní bez demontáže kotouče z nápravy.

Sada nových brzdových kotoučů pro přední nápravu stojí minimálně 300 PLN.

Voda uvnitř auta – jediné řešení je rychlé schnutí

Pokud vjedete do hluboké louže, například při bouřce, musíte auto co nejdříve vysušit. Pokud bylo auto ponořeno ve vodě nad prahem na několik desítek minut, jde podle odborníků prakticky o šrot. Následkem zatopení auta mohou být zašlé elektrické dráty, rez nebo hnijící čalounění.

Witold Rogowski přidává další dva argumenty ve prospěch vyhýbání se velkým loužím.

– Na deštivé vozovce je brzdná dráha delší a je snazší smyk. Vyhněte se nebo zpomalte před loužemi, protože nevíte, co je pod nimi. Vjezd do jámy může vést k poškození prvků zavěšení a dodatečným nákladům, radí odborník na sítě ProfiAuto.

Wojciech Frölichowski