Proč se uvažuje, že po 100 000 km se musí auto prodat
Po 100 000 se musí auto prodat, jinak nebudou problémy! Kdo přesně tuto „lidovou moudrost“ vypustil do prostředí řidiče, se už neví. Rozhodli jsme se zjistit, zda je to skutečně tak?
Přesto je v tomto přelomu životnosti auta nějaké kouzlo – 100 000 kilometrů! Z tohoto pohledu není překvapivé, že je s ním „vázána“ důvěra, která mezi majiteli automobilů existuje v nevyhnutelný nástup určitého období, po kterém se auto nutně promění v odpad na kolech. Proto musíte mít čas zbavit se auta před začátkem této „X-hodiny“. Ve skutečnosti je spojení přesně 100 100 ujetých kilometrů s kritickým okamžikem ve zdroji automobilu správné i špatné. Zde je třeba mít na paměti, že mnoho automobilů se zpravidla blíží 000 XNUMX km. automobilka zajišťuje nákladnou údržbu. Například výměna rozvodových pohonů, výměna kapaliny v automatické převodovce, výměna mnoha spotřebních dílů v zavěšení, pohony kol a další poměrně nákladné práce.
Zvláště pokud jsou vyráběny v servisním středisku oficiálního prodejce za tamní šílené ceny! Tato jemnost v údržbě automobilů je známá již dlouhou dobu. Proto „mazaní“ majitelé automobilů, aby neutráceli peníze za nákladnou údržbu, se snaží svá auta prodat dříve, a tím přenést problémy s opravami a náklady s nimi spojené na nového majitele vozu. Přidal život tomuto přesvědčení a marketingové politice některých automobilek. V posledních letech řada značek obchodujících v Rusku stanovila pro své vozy záruční dobu na pět let nebo 100 000 km. běh. Po dosažení těchto čísel na tachometru se majitel takového vozu samozřejmě pokusí jej okamžitě prodat.
Nikdy nevíte, co se v něm může rozbít, a když už záruka neplatí, ne každý chce poruchy opravovat na vlastní náklady. Čím modernější je model vozu, čím technologicky vyspělejší jeho design, tím méně pravdivé je „znamení 100 000 najetých kilometrů“. Nejnovější technologie a stále větší dominance elektroniky rapidně snižují skutečnou spolehlivost moderních vozů. Pro automobilku je při vytváření auta hlavní to, že odchází ze záruční doby s minimálním počtem reklamací od majitele a pak se alespoň rozpadá. A čím rychleji to udělá, tím rychleji si její majitel přijde do autobazaru pro nové auto. Čili spolehlivost auta je pro ně desátá věc.
Přitom u stejného BMW pro ruský trh je záruční doba taková, že průměrný majitel během ní najede maximálně 50 000 km. běh. Ukazuje se, že bavorská auta se nemění v odpadky po 100 000 km, ale mnohem dříve? Celý světový automobilový průmysl jde cestou plošného snižování objemu motorů na jeden litr a přechází na robotické převodovky. Není tajemstvím, že tito „roboti“ se často nedožijí ani konce tovární záruky, o 100 100. nájezdu ani nemluvě. Tudíž tvrzení, že auto po 000 60 km nájezdu je svinstvo a je potřeba ho prodat, je zastaralé. U mnoha dnešních aut lze tuto laťku bezpečně snížit na 000 50 nebo dokonce 000 XNUMX kilometrů.
