Pohon všech kol nebo pohon všech kol | koho to zajímá?

4WD, AWD, částečný nebo plný úvazek. Všechny jsou odlišné a všechny jsou vhodné pro různé jízdní situace.

Jaký je tedy rozdíl mezi AWD a 4WD? Jednoduše řečeno, systémy AWD i 4WD pohánějí všechna čtyři kola, odtud jejich názvy, ale od toho se věci komplikují. 

Subaru má však elegantní vysvětlení: „Pohon všech kol se stal uznávaným popisem auta, které neustále pohání všechna kola. 4WD je obvykle považováno za auto nebo typičtěji za větší SUV (Sports Utility Vehicle), které používá řidiči volitelný systém, který mechanicky zapíná pohon všech kol.“

Ve skutečném světě nejsou věci nikdy tak jednoduché, ale obecně platí, že XNUMXxXNUMX jsou lehčí a nižší (myslím Subaru Forester a spol.) než XNUMXxXNUMX a jsou vhodnější pro rychlou jízdu po silnicích a polních cestách než pomalou jízdu v terénu. chybí jim světlá výška. a převodovka určená pro práci v terénních podmínkách.

Vozy s trvale zapnutým systémem pohonu všech kol byly navrženy a zkonstruovány pro každodenní jízdu na asfaltu „s občasným znečištěním nebo lehkým používáním v terénu,“ říká Subaru.

Vozidla s pohonem všech kol (také známá jako 4x4) jsou druhou stranou této automobilové mince: bývají větší, těžší, spolehlivější a lépe se hodí pro tvrdou jízdu na krátké vzdálenosti*. (Nebojte se: později v této přízi vysvětlíme, co to je.)

Rozdíl mezi systémy AWD a AWD spočívá nejen ve zdánlivé podobnosti obou systémů, ale spočívá také hlouběji ve složitosti systémů samotných a skutečných aplikací, pro které byly navrženy.

Který agregát je ale lepší v konfrontaci aut s pohonem všech kol a s pohonem všech kol? Který z těchto dvou je lepší na silnici, v terénu a který je lepší pro vaši rodinu? Čtěte dál a zjistěte.

Vysvětlení 4WD na částečný úvazek

U většiny tradičních terénních vozidel s pohonem na všechna čtyři kola je výkon z motoru standardně posílán na zadní kola přes rozdělovací převodovku. Převodovka obsahuje dvě ozubená kola, která lze spojit řetězem. Odpojíte řetěz pro pohon dvou kol - pouze zadní - a funguje v režimu 4WD; tím se uzamkne rychlost přední nápravy na rychlost zadní nápravy.

Pohon všech čtyř kol pracuje v režimu 2WD na silnici, trakčním povrchu, protože pro optimální trakci nepotřebujete všechny čtyři, jako byste to potřebovali na štěrkových cestách nebo stezkách.

V systémech 4WD na částečný úvazek, někdy označovaných jako 4x4 nebo on-demand 4WD systémy, zapojení rozdělovací převodovky poskytuje maximální jízdu v pomalých off-roadových scénářích. Kola však budou stále klouzat a škrábat kvůli volnému povrchu, což zajišťuje, že jakékoli zkroucení kola se samo vyřeší roztočením, aby se uvolnilo napětí.

Na silnici se však musí kola protáčet nezávisle, aby mohla zatáčet. Pokud je otáčení každého kola omezeno systémem 4WD, při zatáčení pneumatiky prokluzují nebo se otáčejí ve snaze udržet konstantní rychlost otáčení. 

Pokud používáte 4WD na silnici po dlouhou dobu, žádáte o spor: zvýší spotřebu paliva, způsobí zbytečné opotřebení vašeho vozidla a v horším případě jej vážně poškodí vinutím převodovky ( známé také jako spojování převodovky).

Toto je situace, ve které je hnací ústrojí vašeho SUV enormně namáháno v důsledku extrémních točivých sil, které nutí vaše vozidlo, zablokované v režimu 4WD, projíždět zatáčky a zatáčky, zatímco všechna čtyři kola se stále točí konstantní rychlostí. .

Pokud pneumatiky nemohou prokluzovat, aby uvolnily nahromaděnou energii, toto „zkroucení“ namáhá náboje kol a převodovku na hranici možností, což může být přinejmenším velmi nákladné na opravu a v nejhorším případě velmi nebezpečné. . 

Full Time 4WD Vysvětleno

Permanentní 4WD neustále pohání všechna čtyři kola. Aby se předešlo výše uvedenému problému zalomení převodovky, systém používá středový diferenciál (nebo jednoduše diferenciál), který poskytuje různé rychlosti pro každou nápravu.

Přestože je rozdělovací převodovka neustále zapojena do pohonu předních a zadních kol, diferenciál umožňuje různé rychlosti otáčení. To znamená, že na silnici se systém XNUMXWD nebude snažit udržet každé kolo na pevné rychlosti, aby se zabránilo možnému vybití převodovky.

U standardních systémů lze diferenciál uzamknout, což způsobí, že se kola protáčí stejnou rychlostí, a poskytuje tak stejnou schopnost manipulace se štěrkem v terénu jako jeho kolegové na částečný úvazek. 

Uzávěrka diferenciálu, zadní nebo středový a záběr s nízkým rozsahem* se používají, když je jízda v terénu extrémně obtížná a potřebujete optimální trakci kol a maximální točivý moment z převodovky. (*Níže k tomu slibujeme více.)

Low Range 4WD Vysvětleno

Toyota LandCruiser řady 70 je příkladem nízkorozsahového vozidla s pohonem všech kol.

Vozidla s pohonem XNUMXWD na částečný úvazek a na plný úvazek mívají dvourozsahovou rozdělovací převodovku, což vám dává ještě větší svobodu, pokud jde o to, jak daleko můžete zajít mimo vyšlapané cesty.

Za prvé, vysoký dojezd: v režimu 2H (pohon dvou kol, vysoký dojezd) pohánějí auto dvě kola, obvykle zadní kola. 2H používáte pro běžný silniční provoz.

V režimu 4H (4WD, High Range) pohání vozidlo všechna čtyři kola. Používáte XNUMXH na površích, které mohou vyžadovat větší přilnavost než bitumen; myslet na tvrdý písek, polní cesty, štěrkové cesty a podobně.

Dále, nízký dojezd: V režimu 4L (XNUMXWD, nízký dojezd) pohánějí vůz všechna čtyři kola a používá se nízký převodový poměr. Kola vašeho auta se budou protáčet mnohem pomaleji než při vysokých otáčkách, takže je lepší používat nižší rychlosti a mnohem větší točivý moment. 

4L používáte na měkký písek, písečné duny, strmé kopce a svahy, hluboké bahno nebo sníh a pomalé plazení po skalách.

Dříve jste museli řadit na vysoký nebo nízký rozsah pomocí malého přepínače (krátký knoflík) vedle hlavního manuálního nebo automatického řazení a někteří z nás ze „starých časů“ museli dokonce vystoupit z našich 4WD a skutečně zamknout naše ruční uzamykání nábojů na předních kolech pro práci v terénu; a poté je odemkněte, když přepnete zpět na 2H. Už ne; nyní můžete přepínat na vysoký nebo nízký rozsah pomocí kolečka nebo knoflíku v kabině.

V mnoha moderních 4WD vozidlech můžete řadit ze 2H na 4H bez zastavení, ale řazení ze 4H na XNUMXL vyžaduje tečku.

Vysvětlen pohon všech čtyř kol

Stálý pohon všech kol Subaru je schopen přenést až 70 procent točivého momentu na zadní nápravu.

Vozidla s pohonem všech čtyř kol nepoužívají rozdělovací převodovku; využívají hnací systém s mechanismem – samosvorným diferenciálem nebo elektronicky řízenou spojkou – který směruje točivý moment tam, kde je nejvíce potřeba pro optimální trakci, a přitom stále umožňuje rozdíl v otáčení mezi přední a zadní nápravou.

„V mnoha systémech AWD pohání motor přední převodovku, která nejprve pohání přední nápravu přes přední diferenciál,“ vysvětluje technický guru Subaru Australia Ben Grover.

„Otáčení přední nápravy zase pohání centrální hřídel, na kterém se otáčí zadní náprava.

„To znamená, že většina točivého momentu jde na přední nápravu, zatímco zadní hnací hřídel dostane maximálně 40 procent.

"Na druhou stranu systém Subaru primárně pohání středový diferenciál, což znamená, že systém může poslat až 70 procent točivého momentu na zadní nápravu."

Vždy zapnutý systém 4WD poskytne větší trakci než řidičem volitelný systém XNUMXWD v „neočekávané situaci, kdy zatáčka klouže více, než se očekávalo, nebo když je vyžadována okamžitá trakce pro bezpečnou plavbu splývajícím proudem,“ říká Subaru.

Pamatujte: Vozy XNUMXxXNUMX jsou navrženy pro použití na asfaltových silnicích s malým množstvím nečistot nebo v lehkém terénu.

Vysvětlení XNUMXWD na vyžádání

Toyota Kluger je na přání k dispozici s pohonem všech kol ve vyšších specifikacích.

To se běžně používá u osobních automobilů a městských SUV.

Namísto trvalého pohonu všech kol má vůz standardně pohon dvou kol (obvykle předních). Když se přední kola začnou protáčet, senzory detekují ztrátu trakce a přesměrují točivý moment motoru na druhou nápravu, aby zajistily maximální trakci.

Je to chytrý systém, protože vám nedá to, co nepotřebujete, dokud to skutečně neuděláte.

Snížené tření díky pohonu pouze dvou kol po většinu času také vede k nižší spotřebě paliva než u systémů trvalého pohonu všech čtyř kol, což může poskytnout větší úspory po dobu životnosti vozidla.

Takže SUV AWD nebo 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) je zkratka pocházející ze Spojených států amerických a používá se k označení terénního vozidla, obvykle vozidla s pohonem všech kol postaveného na podvozku lehkého nákladního automobilu. 

V posledních letech se SUV v Austrálii stále častěji používá pro tržní a marketingové účely jako všeobjímající název pro jakékoli vozidlo, které vypadá jako auto, včetně „měkkých“ crossoverů zaměřených na město. venku. „Terénní“ nemá nic společného s typem pohonu, který auto má, ani s jeho terénními schopnostmi.

Rozdíl mezi AWD a 4WD - off-road

Umíte tedy jezdit v terénu s pohonem všech kol? Samozřejmě můžete, ale doporučujeme, abyste to s tím moc nezaháněli. XNUMXWD jsou lehčí a menší než XNUMXWD a jsou vhodné pro jízdu po štěrkových cestách, tvarovaných stezkách a lehkých terénních podmínkách, jako je tvrdý plážový písek a podobně. 

Jak již bylo zmíněno, vozy XNUMXxXNUMX mají obvykle nižší světlou výšku než jejich protějšky XNUMXxXNUMX, a proto jsou náchylnější k uvíznutí na překážkách (kameny, pařezy) nebo uvíznutí v terénu (hluboký písek).

Při jízdě v hlubokých kolejích nebo vyjetých kolejích také nezískáte tolik vůle, takže podvozek je náchylný k poškození.

Převodovka XNUMXWD není navržena pro provoz v drsných terénních podmínkách, jako je dlouhá jízda v měkkém písku.

Vozy XNUMXxXNUMX bývají větší, těžší, spolehlivější a mají pohon a podvozek navržený pro nejtěžší terénní podmínky, takže se velmi dobře hodí do pomalého, nerovného terénu. 

Co je lepší, pohon všech čtyř kol nebo pohon všech kol?

Záleží na tom, k čemu to budete používat.

Zeptejte se sami sebe: co je pro mě lepší - pohon všech čtyř kol nebo pohon všech čtyř kol? Pokud vy a vaše rodina milujete přírodu a kempování, ale nepotřebujete se tam vydávat za dobře upravené štěrkové cesty nebo zpevněné stezky v mnoha australských národních parcích, pak XNUMXxXNUMX nabízí pohodlí, bezpečnost a městskou všestrannost. , country a country driving. 

Zatímco mezera mezi XNUMXxXNUMX a XNUMXxXNUMX se rychle zmenšuje, pokud jde o jízdu a ovladatelnost, vozy XNUMXxXNUMX mají stále tendenci překonávat XNUMXxXNUMX ve všech metrikách komfortu.

Ale nižší světlá výška a nasávání vzduchu u 4xXNUMX a jeho hnací ústrojí a podvozek, které nejsou tak dobře přizpůsobené zátěži v terénu jako XNUMXxXNUMX, znamenají, že XNUMXxXNUMX nejsou zdaleka tak univerzální. -and-beach schopný jako účelový XNUMXWD.

Pokud máte velkou rodinu a rádi trávíte dovolenou na těžko dostupných místech, kam se s něčím jiným než s LandCruiserem dostanete jen obtížně, pak potřebujete 4WD. Tyto vozy mají převodovku, převodovku, odpružení, světlou výšku, výšku nasávání vzduchu, nemluvě o úhlech nájezdu, výjezdu a zrychlení pro překonání terénu lépe než pohon všech kol.

Pro vozidla s pohonem XNUMXWD je k dispozici také nepřeberné množství volitelného vybavení – vylepšení odpružení, šnorchly a další – pro další vylepšení jejich terénních schopností.

Poznámka redakce: Tento příspěvek byl původně publikován v červnu 2015 a nyní byl aktualizován kvůli přesnosti a úplnosti.