Kia Sportage 2.0 VGT

Korejci opět použili slavný recept na časté opravy Sportage. Poslední jmenovaný přinesl do nevýrazného SUV Kia tolik novinek, že jej můžeme téměř nazvat novou generací. Ale tenhle se objeví do roka a mělo by to být zelenou pro každého, kdo hledá v současnosti levný vůz, kterým Sportage je, pokud tím myslíme konkurenci, o tom není pochyb.

Už při testování před čtyřmi lety jsme zjistili, že Sportage není nejsportovnější měkký užitkový vůz (nazývaný také SUV), takže to můžeme potvrdit až po testování aktualizované verze. Konkurence, zejména Volkswagen Tiguan a Ford Kuga, posunula Sportage ještě dále od sportovní kategorie.

SUV Kia se ale v zatáčkách chová velmi spolehlivě a předvídatelně a pohon všech kol, který není ovlivněn řidičem (elektronika rozděluje sílu mezi přední a zadní kola), zasahuje do řízení tak dobře, že řidič nebude dokonce si toho všimnout

Stabilizační systém ESP také není drsný, jen je škoda, že není v základní verzi výbavy. Za to bychom agenta kritizovali. Řidiči zvyklí na dynamickou jízdu si nejprve všimnou dobré přilnavosti Sportage, později však dříve či později budou žasnout nad pomalým přenosem hmotnosti Sportage v takových „opačných“ kombinacích v zatáčkách.

Karoserie nemohla sledovat rychlé manévry předních kol. . Sport tedy není takový sport, je to jen hledání auta pro volný čas. Velká, ale ve své třídě neuvedená a obdařená háčky a zásuvkami, kufr s jinak off-roadově vysokou nakládací výškou, rozkládací zadní lavice lze snadno rozdělit na třetiny a třetiny, která je určena pro přepravu sportovního vybavení.

Je také velmi užitečné otevřít sklo zadních dveří samostatně, ale zde radost kazí závitový váleček, který je velmi nepohodlné se zasekávat nebo uvolňovat skrz sklo, když jsou dveře zavazadlového prostoru zavřené. Jako rekreační vozidlo je Sportage vhodný také díky větší vzdálenosti mezi tělem a zemí, což vám umožní vyjet na vrchol kopce (řekněme na sněžném skútru) nebo dodat polštář až na doraz. pobřeží.

Navzdory svému offroadovému vzhledu a výraznějším ochranným hranám karoserie není Sportage pravým SUV. Jsou obuty do silničních pneumatik, které přispívají k dobrému jízdnímu komfortu na asfaltu a změkčují náraz výmolů do vozové rutiny, ale nebudete s nimi kopat příliš mnoho špíny. Nehledě na centrální uzávěrku diferenciálu nalezenou na Kii.

A co druhá část jména, věk? Věk, věk, éra, čas. ... skutečný anglicko-slovinský slovník. Pokud se my lidé stárneme pomaleji a méně žijeme, Sportage je pravý opak. Jeho turbodiesel se vyvinul na příkladnou sílu 110 kilowattů (150 „koňských sil“), což při dobrém pohybu diktuje rychlé tempo na povel řidiče.

Motor má dostatečný výkon i při plném zatížení, točivý moment se snadno získává ve sjezdech. Kvůli vysokému točivému momentu (304 Nm mezi 1.800 2.500 a XNUMX XNUMX ot / min) může být řidič líný a jen zřídka sáhne po řadicí páce šestistupňové převodovky, která se ze slotu do slotu pohybuje o něco těžší, ale vždy přesně.

Abyste naplno využili sílu motoru, je nutné jít od 1.800 4.000 do 1.500 XNUMX otáček, což vyžaduje velmi časté používání řadicí páky, kterou můžete nechat zcela na pokoji a užívat si jízdu se Sportage kolem XNUMX XNUMX. otáčky za minutu

SUV Kia si tak skvěle udržuje rychlost a sleduje kolonu. Jedinou nevýhodou dvoulitrového turbodieselového motoru je jeho objem a zde, pokud kdekoli, jsou známy jeho roky. Při dálničních rychlostech (130 kilometrů v hodině na rychloměru Sportage, kdy tachometr již ukazuje 2.800 otáček za šestý stupeň) je to už příliš hlasité a nejlepší je jet na šestý rychlostní stupeň zhruba 90 kilometrů za sekundu. hodina.

Tehdy se také chlubil průtokem necelých sedm litrů. V testu byla naměřená spotřeba vyšší, protože jsme hodně jezdili i ve městech a na dálnicích, což vyžaduje asi deset litrů žízně po těžší a méně aerodynamicky méně účinné Sportage. Někteří konkurenti jsou méně plýtvaní. Protože je Sportage k dispozici pouze s tímto přeplňovaným vznětovým motorem a zážehovým 104litrovým motorem o výkonu 2.0 kW, naše doporučení je jasné a hlasité: XNUMX CRDI.

Za volantem je historie Sportage zcela podobná SUV: díky vyšším sedadlům je vynikající výhled a velká boční zrcátka se také osvědčila při otáčení volantu. Boční vítr není pro Sportage problém, stejně jako výška prahů, které mohou u některých měkkých SUV špinit kalhoty.

Léta jsou nejlépe známá pro interiér, který jinak dostal nové měřidla a další vylepšení. K ovládání palubního počítače, který nezná aktuální spotřebu, je nutné stisknout nesvítící tlačítko Cestování mezi senzory, úchop kožených a vyhřívaných (nejlepší výbavy) sedadel je špatný, nehledě na to, že nejlepší zařízení postrádá tlačítka na volantu, palubní deska je vyrobena z tvrdého plastu, ale při testu nikdy nezasténala.

Dělalo nám starosti i to, že zadní boční okna se nesklopila úplně do dveří, ale na druhou stranu jsme byli nadšeni ze změny sklonu prostorné zadní lavice. Díky tomu je Sportage jedním z nejpřínosnějších SUV všech dob.

Sportage je zajímavé měkké SUV. Není to nejsportovnější, ale velmi pohodlné a užitečné. Mnoho kupujících může přesvědčit i sedmiletá (resp. 150 tisíc kilometrů) záruka.

Kia Sportage 2.0 VGT

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	28.490 €
Náklady na testovací model:	28.939 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,0 s
Maximální rychlost:	177 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.991 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.800 ot./min. – maximální točivý moment 304 Nm při 1.800–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.765 kg - přípustná celková hmotnost 2.260 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.350 mm - šířka 1.800 mm - výška 1.730 mm - palivová nádrž 58 l.
Krabice:	332-1.886 l

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Stav tachometru: 14.655 km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	18,5 let ( 120 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6/11,2 s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,3/13,4 s
Maximální rychlost:	177 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,2m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Nejde o nejsportovnější, ale komfortní a prostorné a flexibilní měkké užitkové vozidlo, které představuje pohon všech kol se spolehlivými jízdními výkony. Akční cena a záruka je důležitou záložkou na stupnici, proti které Sportage nemá žádné argumenty.

Chválíme a vyčítáme

vysoká přilnavost a průhlednost

výkon motoru

flexibilita zadní lavice a kufru

speciální cena 23.990 XNUMX EUR

přesnost převodovky

spolehlivá manipulace

dvojité otevírání kufru

cena

zadní okna zcela nevstupují do dveří

válcový válec se závitem

objem motoru

neúplná kompletní sada (žádné přepínače na volantu ()

rukojeť sedadla

spotřeba paliva