Lakování, antikorozní a optické úpravy karoserií

Malování automobilů má dvě hlavní funkce. Z provozního hlediska je ochrana důležitější, když barva chrání povrch těla před nepříznivými vnějšími vlivy (agresivní látky, voda, údery kamene ...). Pro mnoho motoristů je však důležitější estetický dojem z barvy, takže barva vozidla je jedním z důležitých kritérií při jeho výběru.

Lakování jako povrchová úprava pochází z Číny a svého vrcholu dosáhlo ve východní Asii. Koňský povoz pomohl rozšířit prostor lakovny na vozidla. V té době (18. století) byl považován za veřejnou dopravu, která později prošla různými fázemi vývoje. Dlouho to byl základ prvních aut. Až do dvacátého století našeho letopočtu byly rámy karoserií vyrobeny z dřevěného rámu, který byl potažen syntetickou kůží. Pouze kapota a blatníky byly plechové, které bylo potřeba natřít.

Dříve byla auta malována ručně štětcem, což vyžadovalo čas a kvalitu malířovy práce. Ruční lakování se velmi dlouho provádí při výrobě karoserií automobilů na dopravním pásu. Moderní lakovací techniky a nové materiály pomohly zvýšit automatizaci, zejména v průmyslovém, dávkovém lakování. Základní úprava byla provedena v ponorné lázni, po níž následovaly jednotlivé postřikové operace pomocí hydraulicky ovládaných robotů.

Přechod na kovové trupy ukázal další výhodu v lakování – výrazně se zkrátila doba zpracování a schnutí. Změnila se i technika malby. Začali ho lakovat nitrolakem, čímž se zvýšil počet vyrobených dílů. Přestože byl lak ze syntetické pryskyřice vynalezen ve 30. letech 40. století, používání nitrolaku v továrnách a opravnách pokračovalo až do XNUMX. let XNUMX. století. Obě formy však postupně odsunula do pozadí nová technika – palba.

Hlavním úkolem ručního malování automobilů je oprava, v menší míře nové lakování, jakož i speciální lakování a značení. Kvalifikovaná řemeslná zručnost musí držet krok s technickým pokrokem ve výrobě automobilů, zejména se změnami materiálů karoserie (více plastů, hliníku, různých tvarů, pozinkovaného plechu) nebo změnami laku (nové barvy, materiály na vodní bázi) a souvisejícím vývojem v oblasti oprav a malířských metod.

Malování po renovaci

V tomto článku se více zaměříme na lakování již natřených ploch, tzn. bez lakování nových dílů, příp. karoserie automobilů. Lakování nových dílů je know-how každého výrobce vozidel a dá se říci, že proces lakování jako takový je do značné míry identický, až na prvotní kroky spojené s ochranou „surového“ plechu před korozí, jako je namáčení karoserie v roztoku zinku.

Koncoví uživatelé vozidel lépe porozumí technikám lakování po opravě poškozené nebo vyměněné součásti. Při lakování auta po opravě pamatujte na to, že konečný vzhled závisí na řadě faktorů. Nejen z kvalitního výběru dokončovacího nátěru, ale také z celého procesu, který začíná správnou a důkladnou přípravou plechu.

Malování, přísl. Přípravné práce se skládají z několika fází:

• leštění
• čištění
• zhutnění
• výkon
• maskovat,
• lakování.

Broušení

Zvláštní pozornost by měla být věnována broušení plechu a jednotlivých mezivrstev, i když se to někdy jeví jako triviální nebo dokonce drobná operace, při které je třeba dosáhnout pouze rovného povrchu.

Při broušení zvažte následující:

• Správný výběr brusného papíru závisí na oblasti broušení, zda brousíme starý / nový plech, ocelový plech, hliník, plast.
• Při broušení každé následující vrstvy by měl být brusný papír o tři stupně jemnější než předchozí.
• Abyste dosáhli správného broušení, počkejte, až se rozpouštědla úplně odpaří a film zaschne, jinak se materiál pod papírem stočí.
• Po broušení je nutné povrch zcela očistit, odstranit všechny zbytky brusiva, soli a mastnotu. Nedotýkejte se povrchu holýma rukama.

čištění

Před malováním, přísl. také před opětovným nanesením tmelu, nebo Je důležité odstranit všechny nečistoty, jako jsou zbytky písku, zbytky soli z vody a smirkového papíru, přebytečný tmel v případě dodatečného utěsnění nebo ochrany, mastnota z rukou, všechny zbytky (včetně stop) různých silikonových produktů , pokud jsou použity.

Proto musí být povrch zcela čistý a suchý, jinak může dojít k četným vadám; krátery a roztírání barvy, později také praskání barev a bublinky. Odstranění těchto vad je obvykle nemožné a vyžaduje úplné broušení a přelakování povrchu. Čištění se provádí čisticím prostředkem, který se například nanese na povrch čistým suchým způsobem. také papírový ručník. Čištění se během přípravy nátěru několikrát opakuje.

Těsnění

Těsnění je nejběžnější metodou pro vyrovnání zapuštěných a vadných dílů vozidla. Obrázek níže ukazuje spojení pravítka s tělem, které musí být vyplněno tmelem. Obvykle se tužkou označí místo kolem přesahu, kam je nutné nanést výplňový tmel.

Tmel se nanáší na povrch klasickou špachtlí v místě, které jsme předtím označili tužkou. Tmel se nanáší na holý kov, očištěný broušením, aby poskytl dostatečnou tvrdost a pevnost, i když moderní zalévací tmely musí pevně přilnout k jakémukoli podkladu. Na následujícím obrázku je povrch připraven pro aplikaci plniva, resp. proces takzvaného podání.

Příčiny a prevence nedostatků plnění

Skvrny na horní vrstvě

Důvody:

• příliš mnoho tužidla v polyetylenovém tmelu,
• nedostatečně namíchané tužidlo v polyetylenovém tmelu.

Oprava vady:

• pískujte na talíř a znovu utěsněte.

Malé otvory

Důvody:

• nesprávné utěsnění (přítomnost vzduchu nebo příliš silné jednotlivé vrstvy),
• substrát není dostatečně suchý,
• příliš tenká vrstva základního nátěru.

Prevence vad:

• na tomto místě je třeba lopatu několikrát stlačit, aby se uvolnil vzduch,
• pokud utěsňujeme větší tloušťku, je nutné nanést několik tenkých vrstev,
• dobře vysušte základní materiály.

Oprava vady:

• pískujte na talíř a znovu utěsněte.

Lapování značek

Důvody:

• broušení tmelu nevhodným (příliš hrubým) brusným papírem,
• broušení starého nátěru nevhodným brusným papírem.

Prevence vad:

• použijte brusný papír dané zrnitosti (drsnosti),
• Broušení velkých drážek jemným smirkovým papírem.

Oprava vady:

• pískujte na talíř a znovu utěsněte.

výkon

Lití je důležitý pracovní postup před nanesením vrchního nátěru. Úkolem je zakrýt a nanést tenkou vrstvu velmi malých, ale viditelných nerovností a škrábanců a zakrýt a izolovat potištěné oblasti.

Pro různé účely se používají různé druhy plniv:

• 2K polyuretan / akrylátové plnivo,
• silnovrstvé (kompaktní) plniva,
• plniva na vodní bázi,
• plniva mokrá za mokra,
• tonizační plnivo,
• průhledná plniva (Fillsealer).

Kamufláž

Všechny nenatřené části a povrchy vozidel musí být zakryty, včetně ozdobných proužků, které se nerozkládají ani nerozkládají.

Požadavky:

• lepicí a krycí pásky musí být odolné proti vlhkosti a zároveň odolné vůči teplu,
• papír musí být nepropustný, aby jím inkoust nepronikl.

kreslení

• Před lakováním zahřejte vozidlo na pokojovou teplotu (18 ° C).
• Barva a doprovodné složky (tužidlo a ředidlo) by také měly mít pokojovou teplotu.
• Tvrdost mlecí vody by měla být co nejnižší. Zbytkovou vodu z broušení je třeba pečlivě setřít, protože zbytky soli mohou způsobit tvorbu puchýřů na lakovaném povrchu.
• Stlačený vzduch musí být suchý a čistý. Odlučovač vody je nutné pravidelně vyprazdňovat.
• Pokud nemáme stříkací kabinu a malujeme v garáži, musíme si dávat pozor zejména na vzdušnou vlhkost (například nezalévat podlahu a poté maximálně zapnout radiátory). Pokud je vlhkost příliš vysoká, vytvářejí se podle toho bubliny. svorky dle matovací barva. Stejné je to s prachem. Podlahy by měly být čisté a suché a proud vzduchu by měl být co nejnižší.
• Barvy a sušárny by měly být vybaveny přívodem čerstvého vzduchu, prachovými filtry a vývody páry, aby se zabránilo rozmazání barvy nebo hromadění prachu na laku.
• Všechna pískovaná místa musí být znovu chráněna proti korozi.
• Každý balíček má návod k použití ve formě piktogramů. Všechny údaje jsou uvedeny pro aplikační teplotu 20 ° C. Pokud je teplota vyšší nebo nižší, musí být provoz přizpůsoben skutečným podmínkám. To je velmi důležité pro dobu zpracovatelnosti a sušení, které lze při vyšších teplotách zkrátit, resp. při nižší teplotě déle, než je předepsáno.
• Velmi důležitá je také relativní vlhkost vzduchu, která by neměla být vyšší než 80%, protože to velmi zpomaluje schnutí a může také vést k neúplnému zaschnutí nátěrového filmu. U PE tmelů tedy dojde k lepení resp. ucpávání smirkovým papírem, v 2K povlacích pak puchýře v důsledku reakce s vodou. Při použití vícesložkových nátěrů a používání kompletního systému oprav by měly být používány pouze výrobky od jednoho výrobce a měly by být dodržovány pokyny, protože to je jediný způsob, jak dosáhnout požadovaného výkonu. V opačném případě se může povrch pomačkat. Tato vada není způsobena nedostatečnou kvalitou materiálů, ale skutečností, že materiály v systému jsou nekompatibilní. V některých případech se vrásky neobjeví okamžitě, ale až po určité době.

Příčiny a prevence defektů při aplikaci primerů dle barvy

Tvorba bublin

Důvody:

• příliš krátká doba odvětrání mezi vrstvami,
• příliš silné základní vrstvy,
• zbytky vody po broušení v rozích, hranách, zatáčkách,
• voda je příliš tvrdá na mletí,
• kontaminovaný stlačený vzduch,
• kondenzace v důsledku kolísání teploty.

Prevence vad:

• doba odvětrání mezi nátěry musí být alespoň 10 minut při 20 ° C,
• nenechte zaschnout zbytky vody po broušení, musí být setřeny,
• stlačený vzduch musí být suchý a čistý.

Oprava vady:

• písek na talíř a znovu naneste.

Špatné, přísl. nedostatečná přilnavost k podkladu

Důvody:

• špatně připravený podklad, stopy mastnoty, otisky prstů, prach,
• zředění materiálu nevhodným (neoriginálním) ředidlem.

Oprava chyby:

• před lakováním povrch dobře očistěte,
• použití předepsaných ředidel.

Oprava vady:

• písek na talíř a znovu naneste.

Rozpuštění substrátu

Důvody:

• nesušený, nevytvrzený předchozí obraz,
• vrstvy starého nátěru jsou příliš silné.

Prevence vad:

• dodržujte předepsanou dobu schnutí
• dodržujte předepsanou tloušťku povlaku

Oprava vady:

• písek na talíř a znovu naneste

Příčiny a prevence manželství pomocí dvou a třívrstvého obrazu

Skvrnitost

Důvody:

• nevyhovující aplikační technika (tryska, tlak),
• příliš krátká doba větrání,
• použití špatného ředidla,
• lakovaný povrch nemá vhodnou teplotu (příliš studený, příliš teplý).

Prevence vad:

• předepsanou aplikační technikou,
• pomocí předepsaného ředidla,
• zajištění vhodné pokojové teploty a povrchu, který má být natřen (18-20 ° C) a maximální vlhkosti 40-60%.

Oprava vady:

• písek k podkladu a znovu natřít.

Kape

Důvody:

• nevhodná viskozita HYDRO Base,
• Podklad HYDRO je příliš silný,
• nevhodná stříkací pistole (tryska), tlak,
• příliš studený materiál, příliš nízká základní nebo pokojová teplota,
• použitím špatného ředidla.

Prevence vad:

• dodržování technických pokynů k použití,
• pomocí vhodné stříkací pistole,
• předmět a materiál se zahřejí na pokojovou teplotu + 20 ° C,
• pomocí předepsaného ředidla.

Oprava vady:

• písek k podkladu a znovu natřít.

Druhy barev

Neprůhledné barvy jsou primární barvy, které se používají samostatně nebo ve směsi s jinými barvami k vytvoření nových odstínů nebo jako základní nátěr pro speciální odstíny a efekty. Velmi často se používají s průhlednými barvami, které dávají neprůhledným barvám světlý odstín podle potřeb a představ, a to buď přímo smícháním těchto barev, nebo nanesením průhledných vrstev přímo na neprůhlednou barvu. Doporučený průměr trysky při použití neprůhledných barev je 0,3 mm nebo více. Pokud jsou barvy více ředěné, lze použít trysku 0,2 mm.

Průhledné barvy průsvitné barvy s pololesklým efektem. Lze je míchat s jinými typy barev nebo nanášet přímo na jiné typy barev. Jsou všestranné a používají se k dosažení velkého množství efektů. Mícháním s jinými druhy můžete dosáhnout požadovaného odstínu. Například. Smícháním transparentních barev s hliníkovou barvou se dosáhne metalizace libovolného odstínu. Pro vytvoření lesklé barvy se třpytkami se smíchají transparentní barvy a barvy Hot Rod (uvedené níže). Transparentní barvy mohou také přidat mírný odstín neprůhledným barvám a vytvořit nový odstín podle vašich představ. Barvy lze míchat buď přímo dohromady, nebo nanášet transparentní či neprůhledné. Doporučený průměr trysky při použití transparentních barev je 0,3 mm nebo více. Pokud jsou barvy více naředěné, lze použít trysku o průměru 0,2 mm.

Zářivkové barvy průsvitné, neonové barvy s pololesklým efektem. Stříkají se na bílou podkladovou barvu nebo na světlý podklad vytvořený krycími či transparentními barvami. Fluorescenční barvy jsou méně odolné vůči UV záření ze slunečního záření než běžné barvy. Proto vyžadují lak s UV ochranou. Doporučený průměr trysky pro fluorescenční barvy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Perlové barvy mohou být použity samostatně pro perleťový třpytivý efekt nebo s jinými barvami. Smícháním s transparentními barvami můžete vytvořit třpytivé barvy ve vlastním odstínu. Používají se také jako základní nátěry Candy barev, výsledkem je brilantní perleťová barva v různých odstínech. Pro vytvoření lesklého efektu se barva Candy nanáší ve dvou až čtyřech vrstvách přímo na perleťovou barvu. Doporučený průměr trysky pro perleťové barvy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Kovové používá se samostatně nebo v kombinaci s jinými barvami. Tyto barvy nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (černá je neprůhledná barva). Lze je také použít jako základní nátěr pro čiré nebo candy barvy k vytvoření vlastních metalických odstínů, které se vytvoří jednoduchým nanesením dvou až čtyř vrstev čiré/candy barvy přímo na metalízu. Doporučený průměr trysky pro metalické barvy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Barvy duhy lze je použít samostatně k vytvoření jemného duhového efektu, který způsobí změnu barevného nádechu při vystavení světlu, nebo jako základ pro jiné typy barev. Často se používají jako základní nátěr pro čiré nebo candy barvy, se kterými mohou vytvářet vlastní odstíny barev s duhovým efektem (aplikací dvou až čtyř vrstev čiré/candy barvy přímo na barvu duhy). Doporučený průměr trysky pro barvy duhy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Hi-Lite barvy mohou být použity na jakémkoli barevném pozadí k dosažení výrazného efektu zvýraznění barev. Jsou určeny k aplikaci v malých množstvích v jedné až třech vrstvách. Efekt posunu barev je u barev Hi-Lite méně výrazný než u smaragdové řady. Barvy Hi-Lite jsou ideální pro vytvoření jemného efektu zvýraznění, který je nejlépe vidět za denního světla nebo přímého umělého světla. Barvy lze míchat přímo s průhlednými barvami. V důsledku toho se barva snadno změní. Přimícháním barev tento efekt ztratíte a barvy získají mléčně pastelový efekt. Barvy Hi-Lite vynikají velmi dobře na tmavém pozadí, jako je neprůhledná černá. Doporučený průměr trysek pro barvy Hi-Lite je 0,5 mm nebo větší. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Smaragdové barvy Jedná se o barvy se speciálním pigmentem, který funguje na základě úhlů lomu, což vede k silné změně barevného odstínu. Smaragdové barvy dramaticky mění svou barvu v závislosti na úhlu osvětlení. Tyto barvy nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (neprůhledná černá). Tento odstín je vytvořen nanesením jedné až dvou tenkých vrstev tmavé základní barvy a následně dvou až čtyř vrstev smaragdové barvy. Ředění těchto barev se nedoporučuje, ale v případě potřeby se ředidlo přidává pouze v malých dávkách, aby se zabránilo nadměrnému ředění barvy. Doporučený průměr trysky pro Emerald Paint je 0,5 mm nebo větší.

Barevný nádech jsou barvy se speciálním pigmentem, který působí na základě lomových úhlů, což vede k výrazné změně barevného odstínu. Barevný přechod těchto barev je plynulý a dobře viditelný i při slabém osvětlení a na nerovných předmětech s ostrými záhyby je efekt ještě výraznější. Světlé barvy nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (černá barva pozadí). Požadovaného efektu se dosáhne nanesením jedné až dvou tenkých vrstev černé základní barvy se dvěma až čtyřmi vrstvami barvy Flair. Ředění těchto barev se nedoporučuje, ale v případě potřeby přidávejte ředidlo pouze v malých množstvích, aby nedošlo k přeředění barvy. Doporučený průměr trysky pro barvy Emerald Paints je 0,5 mm nebo větší.

Zářivé barvy to jsou barvy s lehkým třpytem. Jejich velikost částic je menší než u barev Hot Rod. Tyto barvy jsou průsvitné s pololesklým vzhledem. Nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (černá barva pozadí). Požadovaný efekt dosáhnete nanesením jedné až dvou tenkých vrstev černého základního nátěru a dvou až čtyř vrstev třpytivé barvy. Doporučený průměr trysky pro třpytivé barvy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Kosmické barvy to jsou barvy s efektem jemného hvězdného prachu. Jejich velikost částic je menší než u barev Hot Rod. Tyto barvy jsou průsvitné s pololesklým vzhledem. Nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (černá barva pozadí). Požadovaného efektu se dosáhne nanesením jedné až dvou tenkých vrstev černé základní barvy se dvěma až čtyřmi vrstvami barvy Cosmic. Pro dosažení lesklé barvy se barvy Cosmic míchají s čirými nebo bonbónovými barvami. K tónování výsledné barvy je třeba nanést dvě až pět vrstev jakékoli transparentní barvy na základ barvy Cosmic. Prostorové barvy lze také vzájemně míchat a dosáhnout tak zářivějšího barevného efektu. Můžete využít i jejich třpytivý efekt a nanést na podklad libovolné krycí barvy. Doporučený průměr trysky pro barvy Cosmic je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Hotrod barvy oživují takzvané „Retro barvy“ 50–60 aut. let, což vytváří velmi působivý třpytivý efekt, který na přímém světle září a jiskří. Tyto barvy nejlépe vyniknou na tmavém pozadí (černá barva pozadí). Požadovaného efektu je dosaženo nanesením jedné až dvou tenkých vrstev černé základní barvy a následně dvou až čtyř vrstev barvy Hot Rod. Aby se dosáhlo lesku, barvy Hot Rod by měly být smíchány přímo s čirými nebo sladkými barvami. Chcete -li výslednou barvu opravit, naneste na základnu Hot Rod jednu až čtyři vrstvy jakékoli čiré barvy. Barvy Hot Rod lze také navzájem míchat pro živější barevný efekt. Doporučený průměr trysky pro barvu Hot Rod je 0,5 mm nebo větší. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Candy barvy jsou koncentrované barvy s vysokým leskem, které i po úplném zaschnutí vypadají jako čerstvě nastříkaná barva (plný lesklý efekt se dostaví až po nanesení vrchní vrstvy). Ačkoli se barvy Candy používají jako základ pro základní nátěr, v mnoha ohledech se liší od klasických základních barev. Candy barvy bez laku jsou velmi náchylné k poškození a neměly by být přímo maskovány (před maskováním musí být zcela suché a barevné). Při použití barev Candy je nutné co nejdříve nanést vrchní nátěr, protože chrání barvu před usazeninami nečistot a otisky prstů, na které je tato barva velmi náchylná. Při stříkání velkých ploch se doporučuje míchat barvy Candy s průhledným podkladem kvůli jejich vysoké koncentraci. Je nutné, aby barva byla zcela suchá, pod širým nebem to může trvat několik hodin. Doporučený průměr trysky pro barvy Candy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více ředěné, lze použít 0 mm.

Barva hliníku k dispozici ve třech různých jakostech v závislosti na velikosti zrna: jemný, střední, hrubý. Je vysoce reflexní a určený především jako podklad pod cukrové květiny. Lze jej použít samostatně pro vytvoření hliníkového nebo metalického efektu, nebo jako základní nátěr pro transparentní barvy pro vytvoření jakéhokoli odstínu s reflexním efektem. Další možnou aplikací je nástřik různých typů hliníkových barev (jemné, střední, hrubé) a následné nanesení libovolné barvy Candy. Výsledkem je lesklý lak s přechodem mezi zrny hliníku různých velikostí. Hliníková barva dobře kryje a na celou malbu většinou stačí jedna vrstva. Doporučený průměr trysky pro hliníkové barvy je 0,5 mm nebo více. Průměr trysky 0,3 resp. Pokud jsou barvy více zředěné, můžete použít 0,2 mm.

Malování ve spreji

Současná rychlá doba nutí majitele vozidel, aby co nejvíce využívali své motorové parťáky a vytěžili z toho maximum. Zvyšuje také tlak na rychlost oprav včetně lakování. Pokud se jedná o drobné poškození, slouží ke zkrácení času a zlevnění tzv. částečné opravy u nátěru – nástřiku. Na trhu jsou specializované firmy, které vyvinuly systémy, které umožňují takto pracovat.

Při malování základny se potýkáme se třemi problémy:

• Odchylka odstínu nového podkladu oproti původnímu nátěru - je ovlivněna téměř všemi faktory: teplotou, viskozitou, tlakem, tloušťkou vrstvy atd.
• Vzhled světlejšího pruhu základny na částech, kde stříkáme (prášek) a snažíme se vytvořit sprej.
• Kombinace nové čiré barvy se starou, nepoškozenou barvou.

Tomuto problému se lze obvykle vyhnout dodržováním pokynů pro správnou přípravu povrchu před lakováním a použitím materiálů, které jsou pro takové malování určeny.

Schéma stříkací barvy

Oprava karoserie

Oprava těla metodou PDR (bez promáčknutí)

Pomocí metody PDR je možné za studena zarovnat plechové části karoserie s drobnými poškozeními způsobenými například nárazem při parkování, dveřmi jiného auta, vandalismem, krupobitím atd. Metoda PDR nebyla vyvinuta pouze pro rychlé a profesionální opravit tato poškození. za nízkou cenu, ale především zachovat původní nátěr a nátěr bez nutnosti broušení, broušení a přelakování poškozené oblasti.

Počátky metody PDR se datují do 80. let, kdy technik Ferrari poškodil dveře jednoho z vyráběných modelů a neměl prostředky potřebné k následným opravám. Pokusil se proto obnovit dveře stlačením plechu železnou pákou. Tuto techniku ​​pak použil ještě několikrát a zdokonalil ji natolik, že si uvědomil možnost spontánnější, resp. rozšířenější používání této metody a rozhodl se jít do Spojených států a používat tuto technologii k vydělávání peněz a zároveň si ji nechat patentovat. Teprve v příštích dvaceti letech se tato metoda rozšířila na evropský kontinent, kde byla, stejně jako v Americe, velmi úspěšná a ještě více se začala používat.

Výhody:

• Uchování původního laku, bez tmelu, aerosolů a podobně, je velmi důležité zejména u stále novějších vozidel. Důvod je zřejmý: v mnoha případech je možné před nástřikem zachovat původní lak z výroby, což má u nových, dosud neprodávaných vozů velký význam.
• Významné zkrácení doby opravy ve srovnání s konvenčním lakováním se tato metoda opravy provádí několikrát rychleji.
• Snížené náklady na opravy – Méně času stráveného opravami a méně použitých materiálů snižují náklady na opravy.
• Po opravě nezůstanou žádné stopy - po dokončení takových oprav bude povrch dílu jako nový.
• Nepoužívá se žádný tmel, takže opravovaná oblast je stejně odolná jako jiné části součásti vůči různým zatížením, bez rizika prasknutí tmelu.
• Možnost provádět opravy přímo u zákazníka. Protože oprava vyžaduje převážně kvalifikované ruce mechanika a několik nástrojů, lze poškozenou oblast opravit téměř kdekoli a kdykoli.

Postup opravy

Postup opravy je založen na postupném vytlačování roztřepeného plechu zevnitř karoserie bez poškození laku. Technik sleduje povrch karoserie ve světle fixační lampy. Nepravidelnosti povrchu narušují odraz světla, takže technik může určit přesnou polohu a stupeň přetečení. Samotný tisk probíhá postupně, vyžaduje zručnost a použití speciálních nástrojů a zařízení různých tvarů.