Testovací jízda Škoda Kodiaq
Tažné zařízení vyčnívá zpod nárazníku, sedadla třetí řady se snadno vejdou do podzemí, kufr se otevírá švihnutím nohy a dveře jsou chráněny výsuvnými panely. Bohužel ne všechno se dostalo na ruský trh.
Kodiaq lze na dálku snadno zaměnit s dvakrát dražším Audi Q7 a zblízka je plné několika razítek, chromové a inteligentní LED optiky. Neexistuje zde jediný kontroverzní prvek - dokonce i ozdobné lucerny se zdají být docela vhodné. Obecně je Kodiaq nejkrásnější škodovkou v novodobé historii značky.
Uvnitř je vše také velmi slušné a některá řešení, dokonce i podle standardů třídy, vypadají draho. Vezměte si například Alcantaru, skvělou akustiku, jemné konturové osvětlení a obří multimediální obrazovku. Ale příslušnost k masovému trhu stále vydává příliš jednoduché uklizení se stejnými nakloněnými měřítky, šedou klimatizační jednotkou a volantem, jako v Rapid. Ale zdá se, že Škoda se nad tím vším vůbec nestydí, protože Kodiaq byl vynalezen pro něco úplně jiného.
Je tu strašně hodně místa. Na obrázcích se může zdát, že zadní pohovka je příliš úzká - nevěřte tomu. Ve skutečnosti tu můžeme sedět tři a jet bez bolesti zad tisíc kilometrů. Je lepší nenechat se unést třetí řadou: obvykle tam nenosí déle než půl hodiny, ale zdá se, že pro děti - správně.
Při hledání dalšího prostoru nad hlavou, v nohou, loktích a ramenou zapomněla Škoda na to hlavní - na řidiče. Na neobvyklé přistání v Kodiaqu jsem si zvykal asi tři dny: zdá se, že rozsah úprav sloupku řízení a sedadla je bohatý, ale nemohu najít pohodlnou polohu. Buď volant překrývá nástroje, pak jsou pedály příliš daleko, nebo naopak na volant nedosáhnu. Výsledkem bylo, že jsem se posadil, jako na židli v divadle - vysoký, vyrovnaný a ne úplně v pořádku.
2,0litrová TSI se nevzdala Kodiaqu jako v autě řidiče. Produkuje 180 koní. (mimochodem, jedná se o nejzákladnější firmware pro tento motor) a společně s „mokrým“ sedmistupňovým DSG zrychlí přechod na „stovky“ za 7,8 sekundy - není to rekord, ale podle standardů třídy je velmi rychle.
Stejně jako všechny relativně kompaktní vozy VAG je crossover Škoda Kodiaq postaven na architektuře MQB s vzpěrami McPherson v přední části a víceprvkovým zadním zavěšením. Pokud jde o rozměry, Kodiaq předčí většinu crossoverů třídy „C“, včetně blízce příbuzného modelu Volkswagen Tiguan. Model je dlouhý 4697 mm, široký 1882 mm a pokud jde o rozvor (2791 mm), Kodiaq nemá v tomto segmentu obdoby. Objem kufru se pohybuje od 230 do 2065 litrů, v závislosti na konfiguraci kabiny.
Ruská sada motorů se od evropských liší pouze sadou dieselových motorů - k dispozici máme pouze 150 koňový motor TDI o výkonu 2,0 koní. Řadu benzinů otevírají přeplňované motory 1,4 TSI s výkonem 125 nebo 150 k a druhá při nízkém zatížení dokáže vypnout dva ze čtyř válců, aby šetřila palivo. Roli špičkové jednotky hraje 2,0litrová TSI s výkonem 180 koní. Základní motor je dodáván s manuální převodovkou, výkonnější - jak s manuální převodovkou, tak s robotem DSG, všechny dvoulitrové motory - také s převodovkou DSG.
Počáteční úpravy benzinu mohou být s pohonem předních kol, výkonnější - s převodovkou s pohonem všech kol se spojkou Haldex, kterou nedávno dodala společnost BorgWarner. Spojka nezávisle rozděluje trakci po osách bez ohledu na jízdní režim zvolený řidičem. Po 180 km / h má vůz pohon předních kol.
Odpružení může být vybaveno volitelnými adaptivními tlumiči DCC, které mění nastavení buď samostatně pomocí senzorů vertikálního zrychlení, nebo podle zvoleného nastavení. Sada jízdních režimů zahrnuje algoritmy Normal, Comfort, Sport, Eco a Winter.
- Tati, ukaž mi nějaký trik s autem?
Čtyřletého syna už zajímají automobily, tentokrát kontaktoval přesně tu správnou adresu. Viděl parkoviště a elektrickou botu s kýváním nohou, ale Kodiaq má určitě více. Například tažné zařízení, které se objeví po stisknutí tlačítka. Nebo popruhy na podlaze zavazadlového prostoru, které lze zatáhnout a vytvořit tak další řadu sedadel. Takový prostor pro hry na schovávanou mi krátce ušetří požadavek, abych vysvětlil účel každé krabice pod kapotou, ale dítě pro mě okamžitě přijde s dalšími úkoly: „Tati, pojďme si koupit přívěs a řídit ho takhle ? “
Opravdu nepotřebujeme přívěs ani tažné zařízení, ale prostorná sedmimístná kabina je další věc. S viditelným potěšením přijdu s plánem, podle kterého se do auta vejdou dvě dětské sedačky, takže možnost využít zbytek sedadel pro další příbuzné. Toto je obvyklý příběh cesty z jeho letní chaty k rodičům nebo, v zimní verzi, k velkému davu na kluziště. Ale děti skončí s vlastními salony, které rozhodně zahrnují bolesti hlavy rodičů.
Velký Kodiaq vrhá tyto hry do vesmíru docela stoicky a netrpí přesně četnými transformacemi kabiny. Jako řidič nejsem spokojen se záměrně vysokým autobusem přistávajícím za volantem, ale v případě rodinného výletu mi stačí vědět, že všichni ostatní budou šťastní a pohodlní. Včetně zavazadel, které i v sedmimístné konfiguraci mají pod oponou dobrých 7 litrů. A téměř mě nezajímá, jak toto auto řídí, protože vím, že Škoda to dělá alespoň dobře.
Z pohledu spotřebitele je ideálním vozem výkonný sportovní vůz prémiové značky s otevřenou střechou a z pohledu obchodníka je klient vždy úspěšným vlastníkem firmy s aktivním životním stylem a sada sportovního vybavení. Ale léta leštění interiérů automobilů, vynalézání držáků nápojů správného tvaru, nádoby na skladování rukavic a telefonů, stejně jako zcela důmyslné pupínky-spony na dně vík lahví stálo za to, aby skutečný řidič se skutečnou rodinou mohl nemyslet na tisíc maličkostí, které by se mohly naštvat v autě plném neklidných lidí.
Jedinou opravdu zklamáním byly gumičky, které se při otevření dveří vysunou, aby chránily jejich hrany. U automobilů montovaných v Rusku chybí ve všech úrovních výbavy. A nejde ani o to, že na těsných parkovištích musíte být stále opatrní. To je mínus jeden velkolepý trik v autě, který by určitě oslovil nejen děti, ale obecně všechny bez výjimky.
Poměrně velký crossover značky Škoda se objevil docela nečekaně. Zkoušky budoucího modelu začaly počátkem roku 2015 a první oficiální informace o novém produktu se objevily až o rok později, kdy Češi začali odhalovat náčrtky crossoveru. V březnu 2016 byl na autosalonu v Ženevě představen koncept Škoda VisionS, který se stal prototypem budoucího sériového vozu.
Na podzim téhož roku byl v Paříži představen sériový vůz, který se od konceptu lišil pouze v detailech. Skryté kliky dveří zmizely, zrcátka přestala být miniaturní, optika se trochu zjednodušila a místo futuristického interiéru konceptu dostalo sériové auto světský interiér, sestavený z jejich známých prvků.
Zpočátku se předpokládalo, že vlajkový crossover značky Škoda se bude jmenovat Kodiak po ledním medvědovi Kodiakovi, ale nakonec byl vůz přejmenován na Kodiaq, aby bylo tomuto názvu dodáno měkčí zvuk na způsob jazyka Alutianů. domorodci pocházející z Aljašky. Premiérové promítání automobilu doprovázel film o životě skromné osady Kodiak na Aljašce, jejíž obyvatelé na jeden den změnili poslední písmeno ve jménu svého města na „q“ přesně podle názvu města nový model.
Na příštím autosalonu v Ženevě v březnu 2017 debutovaly dvě nové verze - Kodiaq Scout se zlepšenou geometrickou flotací a vážnějším ochranným bypassem a Kodiaq Sportline se speciálním lemováním karoserie, sportovním volantem a sedadly.
Zdá se, že během ne příliš dlouhého období působení Škody Kodiq na našem trhu se ve veřejném povědomí již pevně etabloval jeden velmi vážný klam. Je to, jako by Kodiaq byl dokonalým vozem pro velkou rodinu.
Ve skutečnosti to není úplně pravda a na vině je jeho design. Na pozadí harmonicky vyvážené Octavie a dokonale proporčního modelu Superb s nádechem prémiového lesku vypadá Kodiq příliš neklidně. Možná mám tento dojem kvůli zvláštní přední optice českého crossoveru. Nebo ze skutečnosti, že jsem jednoho potkal několikrát na TTK, kompletně zabaleného do kyselinově zbarveného filmu.
Ano, a zároveň si pamatuji, že má prostorný interiér a téměř každé ze sedadel má své vlastní úchyty isofix. Ale kdo řekl, že velká rodina s vnoučaty, babičkou a papouškem v kleci musí cestovat v takovém interiéru.
Pokud jde o mě, tento salon s nesčetnými držáky nápojů, zásuvkami, kapsami a sponami na gadget je mnohem vhodnější pro mladou společnost.
Základní Kodiaq s motorem 125 hp a manuální převodovka se prodává v počátečních dvou úrovních výbavy Active a Ambition a stojí minimálně 17 500 $. První nabízí pouze elektrická zrcátka, stabilizační systém, přední a boční airbagy, vyhřívaná sedadla, snímač tlaku v pneumatikách, 2zónovou klimatizaci, 17palcová kola a jednoduché rádio. Druhý se vyznačuje přítomností střešních nosičů, sítí kufru, vylepšeného obložení a osvětlení interiéru, záclon, asistenta pasivního řízení vzdálenosti, tlačítka start, předních a zadních parkovacích senzorů, světelných a dešťových senzorů, tempomatu.
Ceny automobilů s pohonem předních kol s výkonem 150 koní a převodovkou DSG začínají na 19 400 $, ale již existuje verze Style (23 200 $) s ještě zajímavějším obložením, elektrickým sedadlem řidiče, atmosférickým osvětlením interiéru, systémem výběru jízdního režimu, LED světlomety, couvací kamera a 18palcová kola.
Pohon všech kol stojí u verze Active s manuální převodovkou minimálně 19 700 $ nebo u robota DSG 20 200 $. Kodiaq s pohonem všech kol s výkonem 150 koní a DSG v úrovni výbavy Style stojí 24 000 $. A dvoulitrové vozy mohou být pouze s pohonem všech kol a robotem a kompletní sady začínají od Ambition. Ceny - od 24 200 $ za benzín a od 23 400 $ za naftu. Na vrcholu jsou luxusně vybavené Kodiaqy ve verzích Laurin & Klement, které se dodávají pouze se dvěma litry a stojí 37 a 100 36 dolarů za benzínovou a naftovou verzi. A to není limit - v seznamu možností v hodnotě od 500 do 50 dolarů jsou další tři desítky položek.
„Terénní“ Kodiaq Scout je automobil s výkonem nejméně 150 koní s pohonem DSG a pohonem všech kol, který začíná na 30 200 $. Balíček obsahuje střešní ližiny, ochranu motoru, speciální vnitřní obložení s atmosférickým osvětlením a terénní provoz jednotek. Ceny dvoulitrového Scout začínají na 33 800 $ za naftu a 34 300 $ za benzínové varianty. Cena „sportovního“ modelu Kodiaq Sportline je u automobilu s výkonem 29 koní 800 150 USD, zatímco dvoulitrové verze začínají na 33 900 USD.
| Typ | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4697/1882/1655 |
| Rozvor, mm | 2791 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1695 |
| typ motoru | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1984 |
| Síla, h.p. při otáčkách za minutu | 180 při 3900-6000 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 320 při 1400-3940 |
| Převodovka, pohon | 7-st. rob., plný |
| Maximální rychlost, km / h | 206 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 7,8 |
| Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Prostor pro náklad, l | 230-720-2065 |
| Cena od, USD | 24 200 |
