Proč je vlastně extrémně nebezpečné mýt chladiče aut
Neustále nám říkají, že je potřeba vyčistit chladiče aut od nečistot, jinak se nelze vyhnout problémům s motorem nebo automatickou převodovkou. Ale ne každé mytí je stejné. Portál AvtoVzglyad vypráví o tom, k jakým poruchám mohou takové vodní postupy vést.
V autě může být několik chladičů - automatická převodovka, chladič plnicího vzduchu, kondenzátor klimatizace a nakonec chladič chlazení motoru, který se instaluje jako poslední. To znamená, že je ze všeho nejhůře rozfoukán přicházejícím proudem. Právě kvůli němu zařizují "moydodyr".
Radiátory však musí být možné vyčistit, jinak se nelze vyhnout potížím. První věc, kterou je třeba zvážit, je tlak vody. Pokud je paprsek velmi silný, ohne články několika radiátorů najednou. A to ještě ztíží jejich foukání. V důsledku toho nebudou lépe chladit. Přenos tepla se naopak zhorší a nebude mít daleko k přehřátí.
A v nejhorším případě, řekněme, když je chladič starý, proudnice ho prostě prorazí. A pak bude nutné vyměnit drahý náhradní díl nebo nalít těsnicí prostředek do chladicího systému. Mimochodem, pokud je únik velký, pak tmel nepomůže.
Ještě jedna nuance. Pokud je vůz bez klimatizace, lze jeho chladič zpravidla umýt, aniž by bylo nutné jej vyjmout z vozu. To je pohodlné, ale počítejte s tím, že při mytí se nečistoty dostanou na části motoru, jako je hnací řemen, alternátor, vysokonapěťové dráty a zapalovací svíčky. Snadno se plní vodou a motorem chladicího ventilátoru. Potok ze zahradní hadice tedy nemusíte směřovat přímo na něj.
A aby se nečistoty nedostaly do motorového prostoru, bylo by fajn dát za chladič plastovou fólii. Blokuje cestu vody a nečistot k motoru.
Mimochodem, chladič motoru je zanesený nečistotami nejen zvenčí, ale i zevnitř. Hromadí částice rzi a vodního kamene a také produkty oxidace hliníkových dílů. Pokud toto nedodržíte, může se motor přehřát, zejména v letních vedrech. Dodržujte proto načasování výměny nemrznoucí a pracovní kapaliny v převodovce. Pokud se počet najetých kilometrů vozu blíží 60 000 km, nezasahuje do jejich aktualizace povinným propláchnutím systému.
Tyto práce se zpravidla provádějí současně s vnějším čištěním dílů, při kterém se nelze obejít bez demontáže radiátorů. Zde je třeba vzít v úvahu, že k odstranění zakosených nečistot není nutné používat agresivní chemikálie, jinak prožírají hliníkové trubky radiátorů a tenké teplo odvádějící desky. Neměly by se používat příliš tvrdé kartáče, které by ohýbaly žebra chladiče. Je lepší si vzít běžný autošampon a kartáč střední tvrdosti.
Tématem samostatného rozhovoru je výměník tepla systému přeplňování motoru nebo, jak se často nazývá, mezichladič. Tento typ chladiče je vzhledem ke konstrukčním prvkům samotného systému často umístěn v motorovém prostoru horizontálně. Je jasné, že v takové poloze k sobě její buňky ulpívají mnohem více než jakákoliv špína, která se dostane pod kapotu.
To je zvláště patrné v létě, kdy tam létá topolové chmýří, což způsobuje narušení normálního provozu mezichladiče. Peří smíchané s mastným bahnem vytváří vlastní zpevňující směs. Těsně ucpává vnější kanály radiátorových článků, což okamžitě zhoršuje odvod tepla. V důsledku toho výkon motoru znatelně klesá. Chcete-li problém vyřešit, musíte se obrátit na pány, což letí pěkný penny.
Existuje však alternativní a velmi levná možnost čištění radiátorů, kterou navrhuje německá společnost Liqui Moly. K tomu vyvinula originální aerosolovou formulaci Kuhler Aussenreiniger. Droga má vysokou penetrační schopnost, která vám umožňuje efektivně pracovat na mastných nečistotách. Již po několika minutách působení se odlupuje z vnějších povrchů voštin chladiče a poté se snadno odstraňuje i pod slabým tlakem vody. Nástroj je mimochodem vhodný pro čištění mezichladičů a jiných typů chladičů automobilů.
